Webber: "Max op vrijdag en zaterdag soms iets te slordig"

Je moet ook de limiet zoeken,en ja dan gaat t weleens mis.

Slordig vind ik wel meevallen. Juist in de VT's wil je af en toe de limiet opzoeken.

Het betrouwbare van RIC vind ik ook wel meevallen. Ja, in de race heeft hij door degelijkheid en geluk veel punten gehaald maar in de Q's al 2x door fouten uitgevallen.

idd de limiet opzoeken. dat maakt uiteindelijk het verschil of je wel of geen prijzen gaat pakken.

Als je alleen maar binnen de lijntjes kleurt, kun je vast ergens 2e rijder worden. Vraag maar aan mr Webber.

Mr Webber is super fan van Daniel. Maar die wordt nu al bijna een jaar stapje voor stapje ingehaald. Vorig jaar had hij nog een beetje de overhand vanwege de kwalificaties.

Maar dit seizoen is hij die voorsprong kwijt. En als je kijkt naar de races 2awr ze beiden aan de finish kwamen kun je zelf eenvoudig concluderen dat Daniel inmiddels op achterstand staan. Zowel in de kwalificaties en de race.

Maar door minder pech met het materiaal (en de wissel in Monaco) staat hij in punten nog voor.

te slordig? Ik weet niet wat je bedoelde, maar de VT is ook om grenzen op te zoeken, dat moet Webber ook weten. Zo lang Max Daniel dik de baas is........ook al koop je daar niets voor, maar je ziet wel een verandering.
de stats VER-RIC: VT1: 8-3, VT2: 6-4, VT3:8-3, kwali: 7-4 en race 5-6, maar we weten allemaal hoe dat komt.

'Vaak slordig' dat laten de feiten niet zien in ieder geval. Beetje spijkers op laag water zoeken.

Dus wat Webber eigenlijk zegt, is dat Hamilton ook slordig is in de VT en zijn monteurs daarmee ook onder druk zet. Maar............hè?

De vrije trainingen zijn er voor zoveel mogelijk kilometers te maken (data verzamelen), simulaties te doen en het tempo geleidelijk op te voeren. Je hoort pas op de limiet te zitten in quali en de race.

@Box1986 , wat heeft het voor zin om data te verzamelen,simulaties te doen als je nog geeneens de limiet van de bolide weet. Voordat je data en simulaties gaat doen, zul je toch eerst de balans van de auto voor elkaar moeten krijgen. En dat lukt je alleen maar door al vroeg op de limiet te zitten. En met die bolide ga je pas je data verzamelen en simulaties doen voor de kwalificatie en afstelling voor de race.

Als ze dan toch op de limiet zitten, waarom is de snelste tijd in quali dan een seconde sneller als de in de VT? Balans voor de auto bepaal je niet door de limiet op te zoeken, zeker niet voor de race-setup. Want deze gaat namelijk om zo snel mogelijk te zijn met zo weinig mogelijk bandenslijtage, en een gecontroleerd brandstof gebruik. Dat gaat je niet lukken als je op de limiet zit. Race weekends worden normaal geleidelijk aan opgebouwd door de rijders zodat ze de wagen volledig "begrijpen" tegen het begin van de quali en dan de limiet kunnen opzoeken.

In het originele interview zegt hij dat inderdaad, door schade -> uitval.

Stevenq. Je lijkt wel zo'n klein kind met deze reactie

ah, daar hebben we lefrolletje ook weer

ik heb toch gelijk of niet soms?

en als er 1 niet moet beginnen over kinderachtig reageren ben jij het wel.

Hoe zo, moeten ze stoppen dan ;)

Vallen ze na 200m stil, doe maar niet.

Wat Webber hiermee zegt is alleen hoe je het beste 2e coureur in een team kunt blijven. Althans ik ga er van uit dat hij uit eigen ervaring spreekt. :-)

Dutchtreath, ook jij bent net een klein kind met deze reactie.

Ach @LEFTKOL, wie is het grootste kind hier. Ik die deze opmerking met een knipoog heb geplaatst. Of jij die geeneens kunt onderscheiden of er een opmerking met een knipoog is geplaatst. Maar ga maar lekker door zo hoor, iedereen leest mee.

.....van de bovenste plank!

@AAP Ik zou zeggen, Oeh oeh oeh oeh oeh oeh oeh oeh Oeh oeh oeh oeh oeh oeh oeh oeh

Broodje aapverhaal van Webber.

Nou, eigenlijk (voor mijn gevoel, ken hier de feiten niet moet ik zeggen) is ook Max (idd in dit seizoen) juist in Q3 in zijn laatste run vaak echt het snelste. veel vaker dan vorig seizoen maar ik zou hier graag de statistieken van zien. en dan liefst nog de feiten daarachter want die zeggen nog meer dan de statistiek. In Oostenrijk kreeg hij het 3 runs niet voor elkaar maar zou het de laatste run gelukt zijn (maar toen hing er geel op de middensector (dus bleef de DRS dicht) en stuiterde Max eraf in een poging zelfs dat nog te compenseren. Dat is dus een van de momenten die Webber bedoeld denk ik. Maargoed in de statistiek zou Max daar dan faalen terwijl het in all likelyhood gelukt zou zijn. Staistiek zegt ook nog niet zo veel. Je moet zlef alles kijken, eerlijk interpreteren en dan nog.

Nou @bschuit , ik denk dat voor iedereen Q3 wel een open boek is. Iedereen weet op voorhand dat RBR gaat inleveren in Q3. Iets met de motorstand of zo van Ferrari en Mercedes. ;-)

@dutchtreath, de 2e run in Q3 ten opzichte van je eigen 1e run (in diezelfde Q3).

@Sieper, ik denk dat wat er gebeurt met Max in Q3 verklaarbaar is. Als je de power niet hebt ga je lopen compenseren en dus meer risico's nemen. En daar verslikt hij zich wel eens. Dus ik kijk daar niet raar van op. Ik noem het prijzenswaardig.

Max is snel op de grens en doet niet aan "banker laps". Zijn eerste run in Q3 is al dicht bij de limiet.

Tegenwoordig zijn de wagens veel controleerbaarder dan toen, kijk de beelden uit Jos' tijd maar eens terug, er worden ueberhaupt veel minder uitstapjes gemaakt en persoonlijk vind ik dat Max erg weinig onnodige uitstapjes maakt.

Vond alleen Oostenrijk slordig op vrijdag en denk dat dit zelfs komt door het feit dat max weet dat de wagen niet presteert zoals verwacht en probeert te compenseren met meer risico's te nemen. Soms zal dat goed uitdraaien (bij max meestal) en soms ook niet.