Verstappen: "20 tot 30 pk te compenseren met chassis"

wow ongelofelijk superieur.. its amazing... dat jij dit gewoon de hele tijd hebt geweten...wow

Darlos Cainz for President

Max zn talent is gewoon een keiharde 20-30 PK waard plus het beste chassis in 2018 maakt Max de jongste WK ooit volgend jaar. We gaan een gigantisch Oranje feest meemaken volgend jaar en de invasie op Spa zal ongekend worden als die dat weekend als leider in het WK ingaat. Het wordt een reusachtig leger vol Oranje positiviteit richting Max en als die wint daar zal Spa beelden van een podiumceremonie krijgen vergelijkbaar met het winnen van het EK in 88. Die beelden gaan de hele wereld over.

@RB14 Voorspel gelijk ook nog even dat Verstappen uitvalt in Spa, kun je tegen die tijd in ieder geval weer hard roeptoeteren dat jíj het allemaal al in november 2017 goed zag...

Solar ik voorspel dat het Max zn jaar wordt volgend jaar en dat het 50/50 wordt of hij gaat winnen in Spa. Een grote kans dus en hij zal de tweede helft van volgend seizoen een leidende rol in het WK hebben.

50-50!!? Dus hij wint wel of niet!!! Dit is zo'n beetje je domste...

Kijk Darlos Cainz, ik weeterniksvan, dus heb ik ook niks voorspeld zoals jij. Maar je zal ooit wel wat geroepen hebben wat er op lijkt zullen we maar zeggen.

Raket Beest, ik denk dat Toro Rosso zojuist heeft bewezen dat er geen chassis is opgewassen tegen een onbetrouwbare motor. Als de Renault komend jaar degelijk is geloof ik zeker dat Verstappen erbij zal zitten in de strijd om de titel maar dan moet die betrouwbaarheid echt een paar klappen beter.

Helaas is van het chassis meer af te kijken door buitenstaanders dan van de motor.

Jammer dat ik mijzelf geen plusje kan geven @AAP ;)

20 Verstappencoins erbij voor Raketbeest.

Het zou natuurlijk wel super tof zijn als RB mee kan doen voor de titel!

welke betrouwbaarheid?

die dus..

Dan denk ik toch ook nog zo'n 20 à 30.

Volgens Hemut Marko is het verschil minder dan 50 pk, omdat het anders onmogelijk zou zijn om GP's te winnen.

Elk team zoek de grenzen op niet alleen RB , vergeet niet dat FRIC bij mercedes vandaan komt.

@DINASE Precies. Ieder team zoekt de limiet op en gaat daar zo dicht mogelijk tegenaan zitten. Soms zijn de regels op verschillende manieren te interpreteren (FRIC is daar overigens een mooi voorbeeld van), maar zodra er echt onduidelijkheid ontstaat, of een team roept dat iets oneerlijk is, wordt er een onderzoek gestart en de regels verduidelijkt, wat dus kan resulteren in een component dat in race A nog legaal is, maar in race B niet meer.

Bij FRIC was er gelukkig voor het begin van dit seizoen al duidelijkheid, zodat de teams iets meer tijd hadden om een en ander opnieuw goed te ontwerpen.

Ik schat sowieso in dat RBR met de beste aerodynamische oplossing komt om de Halo te laten samenwerken met de rest van het chassis. Dit kun je wel aan Andrew Newey overlaten.

Ik denk niet dat Max veel invloed heeft op deze zaken.

Koffiedik kijken is niet zo moeilijk. Of dit nu negatief of positief is bedoeld.

De kans op gridstraffen is best groot natuurlijk. Maar als RBR die pakt op circuits waar je goed kan inhalen, kan Max dat wel goedmaken in de race. Hopelijk zit er een goede qualy modus op de auto, dat bespaart elke race al een hoop "ellende".

En dan zie ik het toch positief en zeg ik dat Max 1 van die coureurs is die redelijk de schade kan beperken met zijn inhaaltalent. Kijk maar naar de USA-GP.
Stel dat RBR niet 3 maar 5 motoren moet gebruiken volgend jaar. Dat zijn dan 2 gritstraffen op een heel seizoen. Niet onoverkomelijk lijkt me.
Ze mogen alleen niet uitvallen tijdens races. Das wel een dingetje ja.

Denk dat ze gewoon moeten rekenen en misschien al een 4de motor moeten incalculeren, als je met 1 gridstraf wel de rest van alle races 0,1 per ronde sneller bent. Je ziet dat de tip 6 gewoon eind van de race weer bij die eerste 6 rijden ook als ze achteraan starten lijkt het mij niet eens zo dom van Renault als ze de PU iets meer opschroeven en 1 straf incalculeren.

Erg belangrijk is ook het managen van het vermogen tijdens een race. Zoals afgelopen keer in Mexico, als je ziet dat een coureur uitloopt, of niet meer voor een hogere plek kan strijden, en genoeg marge heeft op de coureur er achter. Dan kun je er voor kiezen om de hoge pieken in motor belasting wat naar beneden te brengen. Ik denk dat dat de levensduur van een motor ten goede komt.
Maar dat zullen ze vast al wel doen in bepaalde gevallen.

En performance net zo goed lijkt me. Mercedes en Ferrari zitten ook niet stil en zullen ook net zo goed blijven verbeteren.