Whiting wijt dalend aantal inhaalacties aan de teams

Door de regels die er zijn met ontwikkeling auto en het vervangen van onderdelen en penalties daarvoor komt het veld ook niet dichter bij elkaar?

Wordt tijd dat die gast naar een tehuis gaat voor dementerende ouderen. Wat een zinloos geblaat alweer.

Ja, formule 3 is spannender dan F1. Maar dan moeten we ook nagenoeg de zelfde standaard regels toepassen in de F1.En dat moeten we niet willen want dan is het geen F1 meer. F1 staat voor competitie op alle vlakken: techniek, tactiek, innovatie en niet te vergeten het niveau van de coureurs. en dat moet zo blijven.

Deze man moet nodig met pensioen,schaf de DRS af en die gridpenalty s over elk lijntje rijden,is geen echt racen meer,tijd voor de jongere generatie,je biezen pakken.

Ik heb weer een voornemen en dat is de IndyCar volgen. Eens zien wat die doen dit jaar met nagenoeg dezelfde wagens door versobering vleugels, bodywork enzovoort en zelfde chassis en geen halo enzovoort.

Die Whiting zit er aardig naast, daar komt die weer...Verstappen had ook significant minder in te halen door mede toedoen wagens. Rijders weten wat mij betreft wel beter dan Whiting?

Beetje onzin? Het onderwerp is het dalend aantal inhaalacties... Niet het competitieve tussen de top en de mindere goden.. De autosportliefhebber kijkt ook met veel plezier naar mooie acties voor bijvoorbeeld P 12,, het gaat in dit geval helemaal niet over het al dan niet achterblijven op de topteams ... Maar met de huidige auto,s schijnt dat inhalen vooral erg moeilijk te zijn ,het verstoren van de aerodynamica,, drag ,vuile wind van de voorste auto .. en dat is voor zowel een topauto als ook een mindere auto problematische... Dus in mijn bescheiden mening heeft Whiting de klok horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt..

Dus als Lewis zegt dat hij Vettel niet kan inhalen omdat het onmogelijk is een andere auto te volgen, dan ligt dat aan de kwaliteit van het middenveld?
Beste meneer Whiting, u geeft nu al een paar jaar de indruk niets meer van de sport te begrijpen. Ligt dit aan de kwaliteit van uw medewerkers, of wordt het misschien tijd om te stoppen?

Alle auto's hebben last van de toegenomen hoeveelheid vuile lucht, dat heeft niks met de topteams te maken. De halo, DRS, gridstraffen en 3 motorenregel zijn ook slechte keuzes van de FIA, en maken de sport er zeker niet beter op. Maar als je bij de FIA werkt steek je natuurlijk liever je kop in het zand.

Jammer maar dat moet haast verkeerd begrepen zijn zo dom zou hij toch niet zijn?
Als de drie teams zo snel zijn maakt toch niet uit. Daarachter waren ook weinig tot geen inhaal acties. Vergelijk de inhaal acties dan van gelijkwaardige teams dan blijkt dus dat er veel minder ingehaald is. Ook de drie snellere teams hebben bijna niet ingehaald onderling. Als je dan ook nog eens de inhaal acties er uit filter van de start en de inhaalacties als gevolg van de pitstop dan blijft er zeer weinig over aan echte inhaal acties zoals je die als toeschouwer wil zien.

Denk beter dat 1 Motor leverancier kunnen introduceren.... gewoon een standaard motor , laat de teams zelf de chassis en gearbox ontwikkelen.... als iedereen de zelfde motor heeft heb je kans dat men korter op elkaar races maar misschien ook meer gevechten :p

Ja de drie topteams leveren beter wek. Dan komt de waarom of waardoor vraag. Antwoord: geld, uiteraard.

Real Madrid levert ook beter werk dan FC Groningen.
Team Sky fietst ook meer zeges bij elkaar dan Roompot-Nederlandse Loterij.

Hebben we hier te maken met volkomen zwakzinnigen of niet..?! De hele wereld ziet het anders, maar nog belangrijker de coureurs zien het anders. Maar een of andere bejaarde zegt dat het niet zo is dus is het fake news. Wordt tijd dat de grote sporten niet meer geregeerd worden door oude bejaarde overwegend witte mannen. Tijd voor de jeugd en gezond verstand zou ik zeggen.

Als je de simpele voorvleugel uit de jaren 90 vergelijkt met een gecompliceerde en daarom ook een veel duurdere voorvleugel van de tegenwoordige formule 1.
Welke zou dan het minst gevoelig zijn voor vuile lucht.

Een tijdje terug zij Bernie Ecclestone dat het gebrek aan inhaal acties niet aan technische reglementen of de circuits lag, maar dat de coureurs niet het lef hadden om in te halen. Toen dachten we, hij moet met pensioen, hij begrijpt het niet meer. Tot Max Verstappen liet zien dat je wel degelijk kon inhalen.

Dat was toen. Nu is het een ander verhaal. Nu klagen top coureurs zoals bijvoorbeeld Lewis Hamilton en ook Max Verstappen over vuile lucht van de auto's voor hun en dat ze daarom niet kunnen inhalen. En dat heeft helemaal niets met mindere prestaties van het middenveld te maken. Charlie Whiting laat zien dat hij ook dit niet meer begrijpt. Die is wel aan pensioen toe.

Charlie Whiting is onvoldoende bereid om het eigen functioneren te beoordelen en aan te passen. Hij probeert - ook in andere interviews - vooral om zijn eigen straatje schoon te vegen. Ik heb om die reden geen enkel vertrouwen meer in deze man.

"Dat is echter niets nieuws in de Formule 1" Precies, en dat probleem ga je dus ook nooit oplossen, tenzij je iedereen technisch en financieel op hetzelfde niveau brengt. En dat gaat vanwege de belangen ook nooit gebeuren dus houd je tot in lengte van dagen een F1 met wisselende 2-3 topteams en de rest doet voor spek en bonen mee.

De regels van nu bevoordelen de sterkste teams
Mijn visie :

I'll start with the safety. The actions of the drivers make it (un)safe. The halo is artificial and gives drivers a god-like, whatever happens I will be ok - feeling. Race director needs to be strict about current safety measurements. Maybe some electronic tools to uphold those measurements (example, limiting speed when yellow flags are in place)
Diversity of cars make it interesting, so exact the same engines for all is not positive. To have equal possibilities within .... That is. The current engines are strong and the base for new developments i think.
Now, my rules: wheels from 2017 stay, wet tires need an extra monsoon option. The size of the car went from 180 to 200 cm and has to go back (or even to 170 cm). Overtaking was made more difficult and should be reversed. DRS needs to go, it is artificial.
Smaller front wings, between the tires. No bargeboards between front and back wheel. Rear wing behind the rear axle and no restrictions in size. No diffuser behind the axle and no monkeyseat. No wings behind the driver. Shark fin, ok but minimum distance to the rear wing of 40 cm and maximum 4 cm wide (chimney).
Groundclearance with driver and fuel, 6 cm minimum.
Monocoque 10 cm higher behind the driver (airbox and the shoulders). Camera can be below the airbox, just above the helmet.
Electrical power, allow the storage to be increased by 10% a year. Future use for driving in the pits. Fuelflow is now maximum 100 l/h , that needs to be increased to 110 and later maybe more (adjustable by the driver like now) to have more power to overtake. Reliability is key for this. The amount of regular fuel is 105 kg for the race, in 2017 and should go down 5 kg every 2 years, but oil consumption needs to be limited further first.. to 300 gram maximum for the race.

No gridpenaltys for drivers unless the driver was at fault.
To take 2% from the team, what they get from the Concorde agreement is a lot better .
Another way is to set an absolute maximum of engines with no replacement at all. (7 comes to my mind)

Blue flags, when you get it you need to stay on the racing line and you are not allowed to defend yourself from being lapped. (That was the original use and should be used that way again !) The leaders need to overtake them properly.

The circuits; natural track limits so no penalties needed. Going off track should always be slower than staying on track. Gravel can be a hazard but should be in place where other slowing down possibilities cannot be used. Curbstones are not high enough or make cars fly too high. To make the track as high as a sidewalk (falling off to take a slow road to gain no advantage but able to return on track again later) is what i see as perfect.