'Max weet na één dag of zijn nieuwe speelgoed top is'

Daarom weet die bij de testdagen of zijn wagen top is! Dan weet je toch waar je staat voor of achter de concurrenten!

Denk toch wel dat de teams veeeeeeel meer van elkaar weten dan wij horen

Als ik naar de voorgaande jaren kijk, dan verschillen de wintertesten niet echt met de startopstelling in Melbourne. Bovendien zijn er tegenwoordig veel minder testdagen en motoren beschikbaar, waardoor er in mijn ogen ook minder spelletjes worden gespeeld.

denk wel dat Max aanvoelt of hij iets kan met de auto of niet. denk niet dat wij dat gevoel hebben of dat het te omschrijven is.

@z0mer

Het aantal motoren is gekoppeld aan een raceseizoen, niet bij de wintertest. Ploft een motor bij de test, dan wordt dit niet meegerekend in het 3 motoren verhaal.

@ JAMES STUNT Inderdaad, ze luisteren bijvoorbeeld naar het geluid van de motor van de concurrent en kunnen daaruit het toerental deduceren. Dat gecombineerd met de snelheid van de bolide in een ronde en in de bochten en een aanname van de tankinhoud op basis van de hoeveelheid ronden die gereden word en het verdere gewicht en men kan al vrij nauwkeurig het vermogen en de downforce berekenen.

@Dutchtreath

Dat snap ik, maar je zal toch ook de betrouwbaarheid op de baan moeten testen.

Alsjeblieft geen complottheorieen meer, hij weet echt meteen of het een winner is of niet.

Max weet na één dag al of zijn nieuwe speelgoed top is...

Robert: “Net als dat de wereldberoemde Chinese pianist Lang Lang na het spelen van een halve noot al weet of zijn piano moet worden gestemd, weet Max door alleen maar aan zijn auto te denken of het weer een rukseizoen wordt.”

Zelfs als Renault de beloftes niet waar weet te maken hebben we eind vorig jaar wel gezien dat een goed Red Bull chassis best wat kan compenseren.

Maar ja, voor een serieuze gooi naar de titel zou een fors betere Renault wel broodnodig zijn.

Betrouwbaarheid van de motor. Als die bereikt is deze winter, dan kan RBR meedoen.

..precies, ook wisten we na 1dag vorig jaar dat Ferrari wél de power had op het rechte stuk, ondanks dat het gas nog niet helemaal open ging. En ook dat Honda het niet ging maken..

Door de Max fanshop:)

Stichting Open Deur maakt toch onderdeel uit van Ziggo?

Van Mercedes is het bekend, die leveren niet hetzelfde, ondanks dat het geen concurrenten zijn. Renault en Ferrari leveren wel gelijk materiaal.

Eén woord: Enginemapping.
En ik denk zelf dat ik het nog niet eens goed geschreven heb...

Precies @Benno329 . De motoren ansich zijn precies het zelfde, dat zijn ze verplicht. Maar de afstelling is een ander verhaal.

De motoren zijn hetzelfde, het geheim zit idd in de engine mapping software. Tijdens de race in Spa (2015) lagen Hamilton en Rosberg op p1 en 2, Vettel op p3 en Grosjean in zijn Lotus Mercedes op p4. Mercedes gaf toen een geheime setting door aan Lotus/Grosjean die daarna maar liefst 0.8 sec per ronde kon versnellen en zo naar Vettel kon toerijden die daardoor zo hard moest pushen dat hij een klapband kreeg en Grosjean op het podium belandde. Volgens toenmalig Lotus teambaas Matthew Carter hebben ze die geheimzinnige race setting daarna nooit meer mogen gebruiken van Mercedes.

Tussen niet mogen en niet doen zit natuurlijk nog een heel verschil.

Enginemapping maakt het verschil en daarnaast kan het vermogen ook per motor nog iets verschillen. Renault zal de beste motoren waarschijnlijk niet aan Red Bull uitdelen.

@Schwanz, niet meer mogen gebruiken moet zijn niet meer kunnen gebruiken omdat de 'Strat7' uit de software van de auto van Grosjean is gehaald.
Grosjean zei na afloop dat hij nog nooit dit gevoel in de auto heeft gehad, zo veel harder door de bochten ging, waanzinnig goede driveability omdat de auto zo'n 15 km/ph harder kon op elk stuk van de baan, meer downforce creëerde en tot 0.8 sec per ronde inliep op Vettel.
Daarna is de 'Strat7' nooit meer weergezien in de software..

@Maxiaans Mercedes bepaalde uiteindelijk welke settings gebruikt mochten worden, want Lotus "mocht"dat seizoen ook een paar keer gebruik maken van de extreme qualy modus. Dus Mercedes was duidelijk de baas over het gebruik van hun motoren bij Lotus, en het zal me niks verbazen dat ze dit bij al hun huidige klanteams nog steeds doen als het hun uitkomt.

Niet zeggen nee, echter: als het weer flop is misschien wel af te lezen (bodylanguage) of tussen de regels door te lezen.

Ach wat jammer @arkady, je hebt het einde van seizoen 2017 gemist.

Oh ja, toen Ferrari en Mercedes nog steeds sneller waren dan Red Bull (wie had er pole in Mexico?)

Dus dat kan dan niet aan de motoren liggen die ze erin hebben liggen arkadi...

Niet als het verschil in snelheid zo groot is nee

Wat je wil.....

@Arkady,
En hoe groot was het verschil in Mexico tussen Max en Vettel in de kwalificatie?

@ARKADY: Redbull had niet het beste chassis... Ja de eerste paar races werkte dat chassis nog niet daarna was duidelijk dat het in de bochten echt wel het beste chassis was zeker aan het einde van het seizoen...

@ARKADY Kijk is waar Vettel het won in rondetijd in Mexico... Juist op de rechte stukken door het voordeel in vermogen... En zo was het alle laatste races van het seizoen...

@NICO S 0.086 seconden

@ARKADY Je hebt helemaal gelijk hoor, Renault is heel betrouwbaar en snel gebleken vorig jaar...

Je vergeet het nieuwe asfalt in Barcelona.....

Tijden zullen niet vergeleken kunnen worden met vorig jaar, andere banden, en ander asfalt.
Tijden onderling zullen meer zeggen, maar ook weer niet alles.