Eric Boullier: "Problemen tijdens de wintertest allemaal opgelost"

Aangezien Mclaren een topteam budget te besteden heeft en Haas niet.

Valt wel mee hoor. De meeste mensen verwachten dat ze in ieder geval flink op vooruit zijn gegaan en kunnen vechten aan de bovenkant van de middenmoot

McLaren is niet plots een top team geworden. Ze ZIJN een topteam. McLaren doet al mee in de F1 sinds 1966, heeft 182 overwinningen gehaald, 12 coureurskampioenschappen, 8 constructeurstitels, heeft (zoals al gezegd) het budget van een topteam, de kennis van een topteam.

Kortom, McLaren wordt niet gehyped, maar is een belangrijke factor binnen de F1 die je niet af moet schrijven na een paar magere jaartjes. Ferrari heeft dit soort periodes ook vaak genoeg gekend en is ook altijd een topteam gebleven.

McLaren WAS een topteam 5 jaar geleden, maar dat zijn ze al 4 jaar niet meer dus ze moeten zichzelf weer bewijzen.

6 jaar geleden hadden ze ook nog een budget (180-200 miljoen) dat bijna net zo hoog was als dat van Ferrari (199 miljoen)

Inmiddels zit McLaren op 250 M en zit Mercedes op 450, Ferrari 430 en RB op 350 (maar die hebben ook nog TR 125 M onder hun hoede)

Kortom McLaren is inmiddels een goede subtopper.

@Maximo, wat kortzichtig om a) de budgetten die genoemd zijn aan te nemen voor waarheid en b) te denken dat een budget iets zegt over de plek waar je gaat eindigen.

Toyota had in het verleden jarenlang veruit het hoogste budget en de meeste mensen in dienst en hoeveel keer zijn zijn WK geworddn bij constructeur of coureur? Het gaat vooral om innovatie, kunde een goede coureur. Je hoort mij niet zeggen dat McLaren wel even zal meedoen voorin maar ze hebben in ieder geval in het verleden bewezen dat wel te kunnen. Red Bull kan ook kampioen worden ondanks dat wordt gezegd dat hun budget een stuk lager ligt dan Mercedes.

Toyota heeft met dat grote budget en heel geavanceerde windtunnel nooit een overwinning mee kunnen pakken .
Terwijl ze toch wel redelijke coureurs in de wagen hadden zitten , waaronder de altijd vrolijke Allen McNish.

@ FIRST PLACE
De budgetten van de teams en hoe zij presteren is natuurlijk geen wet van Meden en Perzen, maar over te algemeen kan je best stellen dat in de F1 het budget bepalend is om in de top mee te kunnen draaien of net niet.

En het is nou eenmaal een feit dat McLaren in de jaren dat zij in de top meedraaiden tot de teams met de grootste budgetten behoorde en anno 2018 liggen ze (afgaande op de cijfers zoals geschreven wordt) flink achter op de top, plus minus 40% minder budget. Ze zitten dichter in de buurt van middenmoter Renault wat dat betreft.

Het ging mij er om de stelling dat McLaren een topteam is en dat zijn ze afgelopen 4 jaren niet meer qua prestaties, noch hun budget.

Dingen veranderen nou eenmaal, Williams was vroeger ook een topteam en er is volgens mij niemand die dat nu nog van hen zal zeggen, bij McLaren is het verval / afzakken naar de middenmoot wat later begonnen dan bij Williams, maar ze zijn de aansluiting met de top inmiddels zeker kwijt.

Komende kwartaal gaat dan ook erg interessant zijn voor McLaren. Gaan ze alsnog aanhaken bij de top en kunnen ze weer groeien tot het topteam van voorheen, zoals ze ook over zichzelf stellen dat zij dit kunnen en zullen doen, of gaan ze zich voegen bij de middenmoot en blijken alle mooie beloftes en voorspelling van dezelfde waarde als die van een team als Williams die dat ieder jaar weer doet, een beetje om sponsors mee binnen te hengelen.

Natuurlijk is McLaren nog steeds een topteam; dat ze de lastste 3 jaar lang niets gepresteerd hebben vanwege een dramatische motor doet daar niets aan af.
Dat ten gevolge van de diversen lage klasseringen hun budget drastisch achterblijft bij de top, is daaraan inherent en logisch.
Dit jaar zullen ze laten zien, dat ze een prima auto hebben gebouwd, die tegen het einde van het seizoen echt wel competitief is.
Waarom? Omdat McLaren een team is met veel ervaring en veel expertise, die prima in staat is om een snelle auto te bouwen.
Dat ze 5 jaar teleurstellend gepresteerd hebben, so what?
Dat is Ferrari ook wel eens overkomen. Zijn zij daarom.ook geen topteam meer?

Vroeger had McLaren ook andere mensen die de lijntjes uitstippelden. Ik denk dat dat het verschil is tussen een topteam en een goed team. McLaren is een goed team maar al jaren geen topteam meer.

In potentie is McLaren zeker nog een topteam.
Toch denk ik dat Mercedes en Ferrari inmiddels een stukje boven McLaren staan.
Ook RBR is wat dat betreft een stukje verder, wat natuurlijk niet wil zeggen dat de verhoudingen op de baan ook zo zijn.
McLaren heeft nu de gewenste krachtbron, dus dit jaar geen excuses meer.
Boullier heeft zijn prognose inmiddels wat bijgesteld zo te lezen, en dat doet hij goed.
Vorig seizoen werden ze door de topteams vrijwel elke race op een ronde gezet, en dat lag echt niet alleen aan de Honda motor.
Ik denk dat ze het al heel goed doen als ze in de zelfde ronde finishen als de leiders in de race. Wat Boullier zegt: Verwacht geen wonderen. Een podium (met wat geluk) zou al fantastisch zijn.

@Mojito;
De laatste alinea klinkt dan ook alsof Boullier zich alvast indekt.

Het gaat geloof ik over McLaren, echter laat dit stuk een RBR zien..

Ik moet een bril..

Het is toch echt een McLaren.

Ik denk niet dat RBR het personeel van McLaren aan hun auto laat zitten.

MCLaren had de laatste 3 jaar een honda zonder vermogen en niet betrouwbaar onder de kap,nu normaal een Renault MET vermogen. Dat zal met de kennis van MCLaren erbij van de MCL33 weer een topwagen maken

Of de foto groot bekijken. ;)

@RSV MILLE 20 maa 2018 09:00

En wat is dan het probleem met deze "ERS"?

Dat 't inmiddels 2018 is

ERS is een wat verouderde term in de F1, sinds 2014 worden de termen MGU-K en MGU-H. Het vroegere ERS zit nu verweven in de MGU-K en MGU-H, omdat beiden systemen Energy Recovery Systems zijn. Zover het mij bekend is, is de MGU-H van Renault een oudere versie geweest, vanwege betrouwbaarheidsissues. Maar wat dat concreet aan minder prestatie heeft opgeleverd t.o.v. bijvoorbeeld Mercedes met een nieuwere spec MGU-H, dat is speculeren.

@Tieske73 20 maa 2018 09:22

Dat hoeft geen probleem te zijn. Het betreft trouwens geen "ers", maar de MGU-K. Die is inderdaad uit 2016.

Het punt is echter de specificaties van de MGU-K helemaal zijn dichtgetimmerd. Er is een minimaal gewicht van 7 kg, maximaal toerental van 50.000 rpm, maximaal koppel van 200 Nm. Als je dit soort zaken redelijk kan benaderen (zeker dat koppel van 200Nm moet niet al te moeilijk zijn) dan is er niet zo heel veel winst te boeken met een nieuwe MGU-K.

Wellicht zijn er factoren in de de PU waar je meer rendemend kan halen door daar je energie in te steken.

@ DRACONIANDEVIL, klopt als een bus wat je schrijft. Wel is het zo dat nieuwere MGU-K's door de doorontwikkeling waarschijnlijk langer dat vermogen kunnen leveren doordat ze efficienter omgaan met de opgeslagen energie. Een halve seconde langer 200 Nm extra aan koppel maakt dan wel een verschil.
Maar dan begeven ons weer op terrein van speculeren, want we weten niet hoeveel efficiënter de 2018 spec MGU-K's van de diverse motorenleveranciers zijn t.o.v. de 2016 spec.

@Snork 20 maa 2018 10:43

De MGU-K is de elektromotor/generator. Slaat dus geen energie op.

Daarnaast is voor de MGU-K de regel dat hij maximaal 4MJ aan energie per ronde mag leveren (33,3 seconden vol vermogen) en maximaal 2MJ per ronde aan energie terugwinnen.

Het is zoals jij zegt natuurlijk allemaal speculeren, maar het lijkt mij vrij onwaarschijnlijk dat een MGU-K uit 2016 dit niet zou kunnen.

De winst is uit de MGU-H te halen. Energiestroom via de accu is aan een limiet per ronde gebonden, maar rechtstreeks naar de MGU-K is ongelimiteerd.

Omdat je geel denkt te zien is het een Red Bull? Dan was de zijkant van de voorvleugel rood geweest. En dus gewoon zo geel/oranje als jouw avatar en dus een McLaren ;-)

Moet nodig een bril, of minder internetten op mobiel..

Was nou maar naar Specsavers gegaan!