Claire Williams niet van plan Tyrrell te volgen

Ik denk echter niet dat hij het beste voor heeft met het team, vooral met zijn zoon...

Schijnt dat je weet dat dit verhaal onzin is als de team eigenaren, Claire en Paddy, onaangenaam verrast en voluit verbaast waren toen men geconfronteerd werden deze berichtgeving.

@Meister: sprookjesland

Dan gaat de naam Williams sowieso verloren. Wordt het Stroll F1...

schijnt dat er gehapt wordt op sommige reacties ;)

Als Stroll een team wil kopen, maar dat blijkt niet Williams te zijn... dan heeft Claire een ander probleem.

Als ik Stroll was dan zou ik Force India kopen.

OT: Ik heb altijd al geroepen dat Paddy Lowe niet een ingenieur is die nieuwe dingen ontwikkeld, maar meer een die kan voortborduren op een bestaand systeem wat zijn waarde al heeft bewezen. Eerst bij McLaren op de auto van Newy en daarna bij Mercedes met de auto die Brawn ontwikkeld heeft. Zelf is hij nu niet het grote genie. Blijkt ook wel omdat hij probeert het systeem van Mercedes te kopieren ipv een passende oplossing te bedenken.

Helemaal mee eens. Williams heeft veel foute keuzes gemaakt in het (recente) verleden. Het enige wat men nog goed doet is het feit dat Williams nog geen verlies maakt, maar dat komt weer dankzij de financiele injecties van Stroll en Sirotkin.

Het gaat nu even niet over de coureurs maar over een flater van Lowe. En die is nu ongetwijfeld peentjes aan het zweten om het probleem op te lossen.

De oorzaken van de problemen van Williams reiken verder dan het inhuren van paydrivers. Eén is het feit dat er geen enkel klanten team op dit moment kan winnen door de oneerlijke benadering van de drie grote teams. Twee is dat de sponsor inkomsten binnen de Formule 1 drastisch gedaald zijn. Deze trend heeft zich al ingezet rond 2010.

Dat Mercedes, Red Bull en Ferrari veel eigen (financiele) middelen (kunnen) inzetten om tot het budget te komen dat zij hanteren, dan is het logisch dat het budgetplafond er moet komen. Andere teams hebben deze middelen niet of hebben dit er niet voor over en moeten het dus doen met de sponsors die men heeft. Maar titelsponsoren zijn er (bijna) niet meer en de auto's van Haas, Williams, Sauber en McLaren zijn angstvallig leeg qua sponsoren.

Het aannemen van Sirotkin en Stroll is eerder uit nood geboren dan dat het een oorzaak is. Het probleem zit dus veel dieper. Het is juist bewonderingswaardig te noemen dat Williams het al zo lang vol houdt. Dat terwijl zij al echt door diepe dalen gegaan zijn om er nog steeds te staan. Dat ze twee paydrivers moeten aannemen om het hoofd boven water te houden is dus pure noodzaak om te zorgen dat het team er over drie jaar nog staat.

@Beri ehhh RBR is een klantenteam, het kan dus wel het scheeld alleen dat de eigenaar dusdanig veel geld heeft dat hij er veel in kan pompen en daar zelfs door de exposure die zijn drankje krijgt zelfs winst mee maakt ;-)

@Beri,

Er gaan verhalen rond dat een budgetplafond in F1 helemaal niet gaat werken. Ik heb daar zelf geen inzicht in maar of het de redding is van teams als Williams is maar zeer de vraag volgens insiders.

Why a budget cap won't work in Formula 1

A budget cap will not work in Formula 1, according to British Touring Car Championship supremo Alan Gow.

Gow suggests that technical regulations are the best way to achieve cost cutting.
"I don't think they do," says Gow when asked by host Peter Windsor whether budget caps work.

"They probably do in bat and ball sports where you've got a very easy way to cap it, but [not] in Formula 1.

"Regulations [are] always the easiest way to stop spending and if you have simple regulations, strictly enforced, where people can't go and spend millions and hundreds of thousands on putting that little flap there, that's how you are going to cap it."

Gow goes on to explain how cost control works in the BTCC, which is thriving with capacity grids, and suggests why an F1 budget cap might actually give an even bigger advantage to the largest teams in grand prix racing.

@Beri

Je klinkt als een fanboy. Je geeft aan dat er 3 teams bovenuit steken. Van die andere 7 verslaat Williams er af en toe 1. Dat is dan toch gewoon niet goed genoeg?

KiekisNL, Red Bull als een klantenteam zien is iets wat ik niet doe. Red Bull heeft dezelfde middelen als de grote teams en Mateschitz runt het team zeer zeker niet als een klantenteam. De core business van Red Bull draait niet om het racen. Dat is bij McLaren als autofabrikant ook al niet meer. Dan blijven enkel Williams en Force India over als echte privateers.

Billgates307, meningen verschillen heel erg daar over. Ik ben van mening dat een budgetplafond wel gaat werken als een aantal randvoorwaarden ook meegenomen wordt. Zoals bijvoorbeeld het gefaseerd afschaffen van windtunnels en het aan banden leggen van het aantal personeel dat je in mag huren.

Rick je klinkt als een millennial met je popie jopie praat "fanboy". Als ik al 25 jaar een voorliefde voor een team heb, ik ken daadwerkelijk ook personeel dat daar al jaren werkt en ik heb de eer gehad Sir Frank ooit de hand te schudden, dan maakt dat mij een fanboy?
Ik zeg ook nergens dat Williams het goed doet. Ik noem het woord bewonderingswaardig. Dat heeft een hele andere betekenis. Zeker in de context waarin ik het zeg.

@Beri

Ik lees vooral argumenten die ook voor andere teams gelden, maar die het toch vooral beter doen.

En als ik een modern woord wil gebruiken, dan doe ik dat. Het taalgebruik uit de succesjaren van Williams klinkt wat oubollig.

De blunder valt reuze mee. Het effect is alleen groter dan verwacht.

Door de nauwe sidepod indeling is er weinig ruimte voor het positioneren van de kritische koelelementen. Deze worden op een dusdanig extreme manier geplaatst dat er achter deze elementen weinig ruimte over blijft. Gevolg is de opbouw van druk achter de koelelementen waardoor de efficiëntie achteruit gaat omdat de koelwind niet (makkelijk) door de sidepods heen wordt geleid.

Little birdies binnen het team hebben mij weten te vertellen dat dit probleem is erkent (zoals in het nieuws al bekend was geworden) en nu geadresseerd wordt als prio 1 binnen het team. Naar verwachting is dit in Barcelona al zelfs opgelost, maar daarin houdt het team een slag om de arm. Men wilt uiterlijk in Monaco de definitieve oplossing hiervoor.
Daarnaast was er een issue dat de koelwind niet goed richting de sidepods geleid werd. Ook dit probleem zal in Barcelona met een nieuwe vloer opgelost zijn.

Na deze fixes is er pas ruimte voor echte updates. Alle updates die nu gedaan zijn of tot Canada komen, zijn er op gericht de gremlins van de FW41 te verhelpen. Pas als dit gedaan is, zal de focus zich naar updates verleggen die de auto efficiënter en daarmee sneller moeten maken.

Binnen het team is men er van overtuigd dat de FW41 een goede auto is. Men gaat er zelfs van uit dat de positie van Renault en McLaren zeker te pakken moet zijn als de gremlins eenmaal verholpen zijn.

wellicht dat de auto dat kan maar niet met de huidige bestuurders die hebben die capaciteiten helaas niet, en als is de auto nog zo goed je hebt ook nog 2 iemanden nodig die hem snel over het circuit kan sturen ;-)

Kortzichtig.

@BERI: Ik kom nog even terug op de post over push to pass... ik heb het inderdaad weer even op google opgezogd om het te onderbouwen, maar ik weet nog heel goed dat je op Assen kon zien op de auto of ze push to pass gebruikte en de stadion speaker was er ook vol van ;)

Inderdaad als ze de baan maar aanpassen kan het best wat worden... Maar niet zo als het er nu bij ligt....

Dacht ik ook precies. Ken Tyrell niet erg goed, maar wat ik zo lees is het juist precies die weg die ze nu bewandelen. Als je dan zo'n uitspraak doet, dan klinkt daarin ook wel door 'kapitein gaat ten onder met zijn schip'.
I.i.g. niet dat ze alles onder controle heeft.

Zal eerder Ford worden.
Ford Mustang F1

Eh, die auto op klassieke bladveren? Die kunnen ze beter verbinden aan dragracen.

Williams is wel een van de laatste private teams uit Engeland. Zou dat stukje geschiedenis best missen. Als het niet meer op de grid stond.

Andere kant tijd veranderd.

De boel zo goed mogelijk verkopen?...

Heeft ze dan wel de juiste poppetjes aangesteld.

Verkopen en dan afslanken en verdergaan zoals Haas? Een verkapt zelfstandig team worden in dienst van een grote fabrikant? Het gevaar is dat je dan veel uit handen geeft. Williams F1 heeft voor zover ik weet ook een tak dat techniek ontwikkelt voor andere markten behalve F1. Wat gaat daar dan mee gebeuren? Ik heb geen idee of ze daar wel winst boeken. Heb wel het idee dat Williams in het verleden gevangen zit. Denkende dat ze nog een van de groten zijn. In naam zijn ze dat zeker wel maar uitgedrukt in kapitaal en budget allang niet meer.

Klopt @Baksteen, Williams technologies of iets in die geest.. geen zin om te googelen:) volgens mij beursgenoteerd en winstgevend. Dat is de tak van Williams dat het wel goed doet.

Was helemaal vergeten dat ze nog met een Toyota motor hebben gereden.

Felipe Massa niet, die herinnert zich nog maar al te goed hoe Timo Glock in 2008 in Brazilië naar de zesde plaats glibberde met zijn Toyota aangedreven Williams en Lewis Hamilton voorbij moest laten gaan!

;-)

Ik weet niet waarom jij er een smiley bij zette, maar Glock heeft nooit voor Williams gereden.

De Yamaha was ook gewoon enorm onbetrouwbaar, wat een hoop resultaten heeft gekost. En Katayama hielp natuurlijk ook niet. Maar ze hadden geld nodig. De wagen van 97 was zeker ook niet slecht, maar met een verouderde V8 konden ze gewoon niet meer bijblijven. Mijn inziens hebben ze daarin de fout gemaakt en hadden ze voor 97 gewoon opnieuw met de Yamaha's moeten blijven rijden, onbetrouwbaar, maar wel snel en af en toe wat punten. In 97 lukte dat door snelheidstekort maar 1 keer.

volgens mij kaapte Arrows de (gratis) Yamaha motoren weg voor de neus van Tyrrell

Klopt, Tyrrel wou een ervaren rijder, niet een bewezen rijder die te traag was in Rosset, maar voor BAT was het gewoon een overgangsjaar, dus al het geld dat ze konden pakken, wilden ze hebben. BAT wou in 99 direct voor de titel gaan, met al hun centen. Dat viel ook even tegen.