Zorgen voor Sebastian Vettel na bandenproblemen

Zeker als er pitstops van 3,8 sec plaatsvinden door topteams.

Dit WK is nog lang niet beslist...

Die Ferrari vreet banden rubber, dat is wel duidelijk. Moeten ze snel oplossen want er komen nog circuits die veel vragen van het rubber...

Conjo66, dat is het geval gebleken in Barcelona. De vraag is of dit op andere circuits ook zo zal zijn. Ik denk dat we ons allemaal nog de opgevreten banden onder de Mercedes herinneren tijdens de wintertests. Toen bestond de vrees voor Mercedes dat ze een bandenvreter hadden. Lijkt het in Barcelona weer niet op.
Met andere woorden: wat vandaag is, kan morgen weer anders zijn.

Snork, volgens mij ging de Mercedes al super op de mediums in de wintertest en waren het juist de soft banden en zachter die voor problemen zorgden. Dit zie je het hele jaar al terug in het feit dat Mercedes de zachtste banden probeert te vermijden.

0,4 mm, maar goed. 4 mm zou bijna een halve centimeter zijn en zou de doorsnede van de band met 0,8 cm verkleinen. Dat is erg veel....

maakt verder voor de vraagstelling niet heel veel uit, al was het 20 cm

In Polen zijn ze anders altijd erg pünktlich zo je ziet (leest)..

Het loopvlak knikt op het begin en het eind van het raakvlak met het asfalt.
Pak een lap rubber, maak er een knik in en trek 'm weer recht.
Doe dat vervolgens 140 keer per seconde. Dan wordt ie flink warm op de knik.
Een fractie dunner scheelt dan net die paar graden die het verschil maken tussen wel of geen blaar.

Het heeft niet met slijtage te maken maar met blaarvorming. Hoe dikker de huid hoe dikker de blaren. En nee het is niet op verzoek van Mercedes gedaan.

Ze brengen deze band die 0,4mm dunner is op 3 circuits, daar waar nieuw asfalt is gelegd. Niet alleen Mercedes heeft geklaagd maar alle teams hebben hierover geklaagd tijdens de wintertests ook Ferrari.

Dikker rubber wordt al snel te warm, en die warmte zorgt voor blaarvorming. Dus een paar mm eraf en de banden blijven beter in de temperatuur window.

In het programma slipstream wordt het uitgelegd. Te kijken op youtube. Ze spraken daar over 4 mm, en aangezien Kees van de Grint weet waar hij over praat qua banden, geloof ik die 4 mm wel.

Volgens mij ook 4mm.

Verder staat mij wel bij dat mercedes vooral geklaagt had. Zij hadden t meeste last in de test en bij hen slijten de zachtere banden het hardst. Gezien de performance gisteren zijn zij overduidelijk de grote winnaar bij de aanpassing van de banden. Jammer, Ik zou als ik pirelli was gewoon de orginele banden houden. De banden zijn voor iedereen hetzelfde... als je auto ze niet kunnen handelen is dat t probleem van t team en niet van pirelli. Los het maar op met tactiek. Voor mijn part meerdere stops. So be it. Fair voor iedereen.

4 mm zou best kunnen, een normale band, dus zoals we zelf onder de auto hebben, heeft (nieuw) 9 a 11 mm aan rubber tot aan het carcas... Als je ziet hoe ongelofelijk dik, de slechts 13”, F1 banden zijn lijkt dat soort marges wel kunnen...

Tuurlijik Pio en BSchuit ... we halen een cm van de doorsnede af .... www.formula1.com/e(...)tone---paul-ri.html

Weet je wat nou grappig is? Bijna onvoorstelbaar?

De dikte van de band maakt geen klap uit voor de afrolomtrek!
Niet in de Formule 1 en niet bij je eigen auto.

De afrolomtrek (afstand die de band aflegt bij 1 omwenteling) is namelijk precies gelijk aan de omtrek van de staalgordels in het karkas, in de rolrichting gemeten.
Dat komt omdat de band plat op de weg ligt. Het loopvlak ligt parallel aan het karkas en wordt dus een klein beetje geknepen ten opzichte van de rest van de omwenteling.
De staalgordel in de band beweegt dus niet ten opzichte van het wegoppervlak, dus is na 1 omwenteling het wiel precies de omtrek van die staalgordel verder.

Daarom hoef je je kilometerteller ook niet aan te passen naarmate je banden verslijten. Aan het einde van de leeftijd van de band is het nog precies zover naar je werk als toen ze net nieuw waren, als je nog dezelfde route rijdt tenminste.
Mogelijk geeft de teller zelfs een fractie minder aan als het karkas door die miljioenen keren draaien een fractie is opgerekt.

@Pipo : Helemaal gelijk. Heb het hem ook horen uitleggen en die man geloof ik wel! :)

Need5speed, je rijdt niet op de staalgordel. Daarop zit nog een laagje rubber. Hoe je het wendt of keert, die bepaalt de omtrek van je wiel incl band en niet de staalgordel. Vraag je wiskundeleraar maar ... of wil je zeggen dat als een 24 uur op de top van de eifeltoren doorbrengt, je ook een even grote baan hebt afgelegd als op de grond ? Je hebt gelijk dat de band niet perfect rond is, ingedrukt aan 1 kant zeg maar. Maar de laag op de staalgordel telt echt wel mee.

Hey @Kubica, een band is niet rond! Dat had jouw wiskundeleraar je moeten vertellen.
Een band is plat op het enige stukje dat er echt toe doet: het contactoppervlak.

Als je mij niet gelooft waarom zoek je het dan niet op op internet?
Kijk naar het verschil tussen afrolomtrek en werkelijke omtrek. Dan zal je zien dat bij nieuwe banden de afrolomtrek 3 a 4 cm kleiner is dan de werkelijke omtrek.

Ik heb het zelf gemeten bij mijn eigen auto. Opgekrikt, omtrek gemeten met een rolmaat, stip op de band en de grond, stukje rollen, nog een stip op de grond. 3 cm verschil.
Maar als je dat niet gelooft, Google het dan dan lees je het van een ander.

Need5, misschien naast je wiskunde leraar ook nog maar eens een leescursus volgen. Ik gaf je immers gelijk dat een band niet rond is.Maar de rubberlaag telt echt wel mee, anders zou je je eigen verhaal zelfs doorkunnen trekken tot aan de velg, of zelfs de as. Voel je hem?

Die rubberlaag telt mee voor de hoogte, maar maakt niks uit qua rolafstand.
Een oude en een nieuwe band hebben dezelfde rolafstand, al is de diameter van de oude een stuk kleiner.

ha, 0,4mm is er al af als ze de pits uit zijn, zal idd wel 4mm zijn ;-)

@lada, ik raad je aan een paar andere sites te raadplegen. Op iedere toonaangevende site wordt Pirelli correct gequote en wordt 0,4mm genoemd.

Die blaren zaten naar mijn idee ook dieper dan 0.4mm in de tests.

en dat MET illegale vleugeltjes en Max ZONDER legale vleugeltjes

Tempo van RB konden ze prima volgen hoor, Alleen Mercedes was een maatje te groot.

@DROOPZ
Nee, de vleugeltjes waren deze race nog legaal. Naar aanleiding van de vleugeltjes van Ferrari heeft de FIA nog eens goed gekeken naar de regels en ze zagen dit dat inderdaad was toegestaan, de regels verboden dit namelijk niet. Bij Ferrari was er iemand wakker en bij de FIA hebben ze zitten te slapen toen deze regel werd aangepast.

Hierop zijn de regels direct aangepast en heeft Ferrari te horen gekregen dat dit de volgende race niet meer mag.

Denk dat ze dat wel konden, maar last van vuile lucht in combinatie met een snelle RB in het bochtige gedeelte...

Ferrari was nog steeds sneller dan Red Bull, alleen door die extra stop kwamen ze erachter...

De spiegels mochten aan de Halo bevestigd worden, maar Ferrari ging weer te ver om er ook nog aerodynamische vleugels aan te bevestigen, met een heel klein staafje naar de spiegels toe. Alsof die staafjes bij de spiegel bevestiging hoort.

@scuderia, het feit is dat Verstappen de snelheid van Raikkonen prima kon volgen. Of hij Vettel ook zou kunnen volgen zullen we nooit weten, omdat hij Raikkonen niet voorbij kon. Feit is ook dat na de laatste VSC hij dezelfde rondetijden reed als Hamilton en sneller was dan Bottas, en dat met een beschadigde voorvleugel.

ik vind het ook maar vreemd, dit gaat nog een staartje krijgen.

@royalere Hamilton heeft al een kleine hint gegeven dat dit nog een "staartje" zou krijgen.

Oh heb ik gemist, Heeft hij gezegd dan?

niets ofja vast wel weer iets als best fans etc., maar hij had sowieso al wel een staartje

oh op die manier haha.

@Droopz

Hahaha.

Mercedes had om andere samenstelling gevraagd ivm blaasvormig. Ferrari en Redbull wilden dit niet. FIA heeft het gedaan onder de noemer veiligheid. Zodoende konden ze het toch doen voor 3 grand prix.

Staartje? Dooie rat zul je bedoelen.

Mercedes heeft hier het meeste van geprofiteerd, echter het verzoek is gekomen van meerdere teams. Ze hadden bijna allemaal last van blaarvorming. Het nieuwe ontwerp wordt verder alleen toegepast op Paul Ricard en Silverstone is het voornemen.

Dus Mercedes profiteert er flink van, maar het feitelijk verhaal ligt genuanceerder.

Ik verwacht dat ze na testen het ontwerp nog wel gaan optimaliseren. Is ook de politieke druk er wat van af.

Er is geklaagd over blaarvorming door Mercedes en Red Bull (althans, zo zegt Vettel). Daar gaat het ook niet om. Het gaat erom dat de oplossing die gekozen is, door Mercedes is aangedragen, omdat zij ook wel weten wat de gevolgen zijn (namelijk dat het raamwerk anders wordt, in hun voordeel).

Los van het feit dat ze rijden met banden waarop niet te testen valt. Dat is als zeggen dat elke auto een random voorvleugel krijgt voor 3 races. Alleen heeft één team aangebracht hoe die voorvleugel er moet uitzien. Welk team denk je dan dat het meeste voordeel gaat halen?

Helemaal mee eens en dan een tracklimite voor iedereen bij vsc net als bij de pitlane en klaar.

Ik denk dat een nieuwe bandenoorlog uitkomst zou gaan bieden, want dit is gewoon een verkeerde macht. Wedden dat ze de problemen als sneeuw voor de zon kunnen oplossen.

@Schwantz: Staat een mooi artikel op MSP waarom.
FER beschuldigd MERC van influisteren Pirelli. Laatste ontkent dit.

Is toch een mooie klucht, nietwaar? Ferrari boos omdat Merc een voordeel heeft gehaald uit een aanpassing van de laagdikte op Merc's verzoek (en ook andere teams), op andere momenten speelt Ferrari met zijn vetorecht en vinden ze dat danweer wel volstrekt normaal bij Ferrari. Komt mij allemaal een beetje opportunistisch over.

@Snork, even 5 voorbeelden noemen wanneer Ferrrai het vetorecht heeft gebruikt de afgelopen 10 jaar.

Merc en Pirelli ontkennen dit. Beschuldiging komt van Ferrari, dus... het bekende spelletje

Hoe anti Ferrari je ook bent BeaR, het lijkt er helaas wel op dat het een 1-2 is van Merc en Pirelli. Want die liepen te huilen dat de slijtage te hoog was met de wintertests.

Ik kreeg gelijk weer een huilie huilie om m'n oren toen ik in een ander draadje over banden begon. Maar wat mij betreft hebben ze de schijn iig tegen. Toen er geluiden uit de paddock kwamen van andere teams dat die nieuwe banden in het voordeel van Mercedes zou zijn was Pirelli er als de kippen bij om te verklaren dat ze die banden toch al wilde aanpassen.

“We would have done it anyway.”

The decision has irked some teams in the paddock, with McLaren and Red Bull both stating on record that they have had no issues whatsoever with blistering.

An unnamed team boss asked: “Why should we change the tyres if Mercedes has a problem?”

Ik heb er iig net als Soccer98 nogal moeite mee dat er opeens compounds worden aangepast midden in het seizoen. Als een willekeurig team last van blaren krijgt moeten ze gewoon vaker de pits in toch?

Je deed ook aan huile huilie wanneer je steeds dezelfde onzin loopt verkondigen. Allemaal de schuld van Mercedes haha

@VERZIN maar een uitlating: komt die naam mooi uit.
Lees eens terug voordat je je vooringenomen onzin neer plempt.
En waar haal jij vandaan dat ik anti-ferrari ben?

Volgende keer je aluhoedje maar eens opzetten.

Wat bedoel je nou eigenlijk Dutch? Want buiten je huili huili kom je net zoals altijd zonder argumenten met een bashpost richting mij.
Als je niet verder kom dan huili huili wat doe je dan in vredesnaam hier?

Mooie reactie van good old Kees van der Grint over die banden bij Slipstream op Y T.

Dus jij noemt wat jij hier typt wel een argument? Laat mij niet lachen man.
Heb je tijdens alle Ferrari voordelen nog nooit dit soort dingen continu horen herhalen om je gelijk te krijgen....nee dan was je er als de kippen bij om alles zo uit te leggen dat FIA absoluut niet Ferrari ook maar enig voordeel heeft gegeven.
Keep on dreaming.
Pas wanneer jij op alle fronten je objectiviteit toont zou ik er wat mee kunnen.
Maar niet op deze manier, kortom je geloofwaardigheid moet je vooral bij je vriendjes die ook tegen Mercedes zijn zoeken.

De banden schijnen niet alleen op verzoek van Mercedes veranderd te zijn maar ook RedBull.
Dit is te lezen op diverse blogs en fora. Wel schijnt in diverse Italiaanse media te gonzen dat Mercedes ook voorkennis heeft gehad van data van de verschillen die deze verandering zou betekenen. Er wordt zelfs gesuggereerd dat Mercedes al banden heeft gekregen voor dat deze officiëel door Pirelli zijn uitgegeven aan de teams...

Welke zogenoemde voordelen van Ferrari heb je het dan?

1 ik ben niet tegen Mercedes
2 ik ben niet pro Ferrari
3 ik ben F1 fan
4 ik ben Red Bull fan
Maar wat is nou je argument? Want die ontwijk je weer. Wederom..... Zoals altijd.
Sorry Dutch maar een normale disscussie is met jou schijnbaar niet mogelijk.
Prima, maar hou dan je waffel!

De vermeende "voordelen" van Ferrari zijn nog altijd na te checken in het reglementenboek. Op basis van dat overtreedt Ferrari geen regels (los van die spiegels en dat vleugeltje op de Halo) en dus slaat dat Fiarrari nergens op. Dit met Mercedes en de banden vind ik kwalijker, omdat dat geen regeltechnische wijziging is en Mercedes significante voordelen geeft die andere teams duidelijk niet hebben. Ook Red Bull niet.

Vettel of Ver/ric hadden ook weggereden vanaf pole op deze baan.

Hij had een tiende op Vettel zonder handicap van Pirelli opgelegd aan Ferrari had er gewoon een Ferrari op pole gestaan.

@Royalere hoeveel ronden lag Max 1 ? Afstand naar anderen werd niet veel groter, niet zoals HAM dat deed.

Dat max of vet ook vanaf poles weggereden waren zullen we niet weten, want ham had de pole.
Overigens in vrije lucht waren de rbr en fer niet sneller dan ham, terwijl ham niet eens aan het pushen was omdat dat niet nodig was.

Ach gut een cynisch complimentje aan F1Today. Meer iets voor een poesje dan voor een beer.

Nee is serieus. Na een discussie van vorige week waar jij geen deel van uitmaakte.

Maar als de wijze stoere Sander het weet, moet het maar.

Waarover heb je het in godsnaam? Vettel reed vlotjes aan de leiding in Baku. Hamilton kwam niet in zijn buurt en als ie wat sneller reed, maakte ie wel ergens een fout waardoor hij weer de tijd verloor. Als je met oversteken "inhalen" bedoelt, dan was inhalen nu net in Baku geen probleem.

Zodat ze op een gegeven moment maar mat 6 auto's reden in de US. Reclame voor de sport.