Analyse: De wederopstanding van Sauber

Dat Sauber zo goed gaat zal wel iets met Ferrari te maken hebben.

Prachtig dat ze er weer bij zitten! Ze zouden zelfs weer uit kunnen groeien tot een team dat mikt op P4 t/m P6 voor de constructeurs met hier en daar een verdwaalde podiumplek.

Ik hoop dat Williams ook uit de slop gehaald kan worden en een zelfde weg bewandeld.

"Ja Antonio heeft er in China 2016 een bende van gemaakt"

China 2017 dus. ;-)

"De eventuele contractverlenging van Raikkonen is daar aanstaande dus zal Sauber moeten zoeken naar minimaal één nieuwe en hopelijk twee nieuwe coureurs. "

Oeps. Die Raikkonen toch, wat een boef.

1. Sauber heeft de juiste keuze gemaakt door de Honda-deal te laten klappen
Nee, maar waarschijnlijk zat de samenwerking met Ferrari/Alfa Romeo al in de pijplijn bij Vasseur. En ja, die samenwerking gaat dit seizoen heel aardig.

2. Sauber heeft met Leclerc een aankomende wereldtopper in huis
Nee, Ferrari heeft met Leclerc een aankomende wereldtopper in huis. Ferrari hoeft maar met de vingers te knipperen en Leclerc kan plaatsnemen in een Ferrari. Sauber mag genieten van het talent van Leclerc, maar zal er nooit mee oogsten.

3. Sauber vanaf 2019, wie zouden de rijders kunnen worden?
Persoonlijk zou ik Perez hier graag zien, i.c.m. Giovinazzi.

4. Sauber moet afscheid nemen van Tatiana Calderon en zich richten op een Ferrari-junior als test en ontwikkelingscoureur
Gerommel in de marge toch?

5. Sauber, een stabiele middenmotor of subtopper?
Achteraan de middenmoot.

Het afkappen van de Honda deal was (op zijn eerste werkdag) de eerste beslissing die Vasseur toendertijd heeft genomen, omdat hij (via zijn bronnen binnen Mclaren) wist dat die hun samenwerking met Honda zouden beëindigen. En aangezien zowel Sauber als Honda geen versnellingsbakken fabriceren, was dat ook een megagroot probleem geworden waar Kaltenborn (zonder voorkennis?) niet van op de hoogte was. Vasseur heeft Sauber voor een ramp weten te behoeden, want anders had Sauber het met de oude 2017 versnellingsbakken van Mclaren moeten doen dit jaar.

"Graag jullie reactie op mijn epistel, dat uit mijn perspectief geschreven. Schroom niet om er een mooie respectvolle discussie van te maken."

Wie is de "ik" in dit verhaal? Jullie signeren nagenoeg nooit jullie eigen stukken. Waarom niet?? Jullie geven ook nooit krediet aan de schrijvers van de stukken die jullie van andere media overnemen. Het enige respectvolle is dat jullie tenminste 24/48/72 uur wachten met het overnemen van teksten -zoals commonplace is- maar het erg oneervol is om dat te doen zonder bronvermelding..

Graag een reactie?

Toekomstige rijders ?: Misschien een Van Doorne ! Of zelfs een Perez die slachtoffer word van de Stroll overname? Ik ben namelijk van menig dat Mercedes het niet gaat toestaan dat Ocon hiervan het slachtoffer wordt en blijkbaar zijn Lance en Esteban ook goed bevriend. Verder moeten ze zeker stoppen met Tatiana Calderon. In mijn ogen moeten ze de samenwerking met Ferrari zo breed mogelijk houden om bestaansrecht te houden. Ze wedijveren nu nog enigszins met Haas over wie er gezien mag worden als opleidings team. Tuurlijk is Haas gewoon een betalende klant maar tis ook niet zo dat Fiat-Chrysler eigenaar van het team van Sauber is. Uiteindelijk is het Alfa logo op de zijde van de auto nog niet meer dan een sticker maar dat kan natuurlijk wel veranderen. Tatiana gaat het nooit meer halen in de F1 (en dat is natuurlijk al langer bekend) dus moet je er imo naar streven om daar binnen afzienbare tijd iemand neer te zetten die op die manier kan rijpen.

Mooie analyse verder denk ik! ++++++

Had het niet verwacht ...maar ben er wel erg blij mee.
Nu Williams en McLaren nog

Dat stukje over Wehrlein ben ik het helemaal eens. Die verdient zeker een tweede kans.

Leuk geschreven en leest ook makkelijk.
Sauber kan inderdaad een paar jaartjes voor “best of the rest” positities gaan, net onder podium: ergens P5 - P8. Daarna een paar goede sponsoren scoren, stevig op eigen benen staan, zelfstandig worden (alleen motoren misschien nog kopen) en dan echt voor de titel gaan. Ik denk met een goede planning wellicht binnen 6-10 jaar haalbaar.
Persoonlijk hoop ik dat ze ook Kubica nast Leclerc contracteren.

First off: Ik hoop dat je mijn reactie op jouw reactie onder je vorige analyse hebt gelezen. Ik ga daar ik op wat je tegen mij in de chat zei, waar je mijn zelf-relativerende humor niet begreep (kort gezegd: Je dacht dat ik het over jou had, terwijl ik het over mijzelf en mijn eigen post had (ik noemde mijn eigen comment dus prietpraat)).

----

Als het om Sauber als organisatie gaat vind ik persoonlijk alleen het eerste punt interessant om aan te spreken; de overige zaken zullen eigenlijk weinig invloed hebben op wat Sauber precies zal zijn als team; als in, dat in alle toekomstige scenario's de ontwikkelingen gewoon op één specifieke manier zullen gaan. Sauber hoeft niet meer voor slechte coureurs te kiezen en zal dus verstandige keuzes maken. Ik neem aan dat Vasseur hier wel een goede kijk op heeft. Persoonlijk hoop ik dat hij Vandoorne nog een kans geeft wanneer McLaren besluit Vandoorne te dumpen (die kans is er met de aankomende Norris en de geruchten over Sainz, en Vasseur en Vandoorne hebben een verleden).

Iemand als Calderon zit er alleen maar omdat ze waarschijnlijk geld meebrengt. Testen door coureurs halen weinig uit vandaag de dag omdat er te weinig tijd is. Derhalve zijn ze gedwongen de ontwikkeling af te laten hangen van de vaste coureurs. Uitzonderingen zijn mensen zoals Palmer een paar jaar geleden, die jaren getest heeft nadat hij de GP2-titel gewonnen had en dus met een meer ontwikkelde en volwassen kijk naar een auto kon kijken.

Het is jammer dat je niet kijkt naar de organisatie die Sauber is, van welke betekenis het team kan zijn voor de F1. Ik was wel benieuwd naar je mening hierover.

De Ferrari-move lijkt op het eerste gezicht een juiste, en ik zeg zeker niet dat het een slechte stap is. Er is echter ook een ander perspectief op los te laten en ook dat perspectief is naar mijn idee tweeledig. Enerzijds sportief en gericht op prestaties en anderzijds gericht op een bepaalde eervolle status die je als onafhankelijk team kan hebben.

In beiden opzichten kun je zeggen dat de Ferrari-deal geen positieve is geweest (nogmaals, ook dat het juist wel zo is, maar dat is dus al besproken).

Ten eerste de prestaties. Hoe goed is de Sauber? We hebben nu een Sauber die ontwikkeld is zonder financiële problemen en alsnog staat LeClerc flink achter op Gasly in de STR, wat ook geen geweldige auto is. Natuurlijk krijgen ze extra mensen en wellicht nog meer geld om de auto te ontwikkelen, maar toch. Hoe snel laat Ferrari de Sauber gaan? Mogen ze Haas ook voorbij? De Ferrari mogen ze zeker niet aanvallen. Er is dus altijd een sportief maximum waar ze tegenaan zullen lopen, en doorgroeien buiten de Ferrari-invloed om zal niet gaan zoals de boel nu georganiseerd is.

Als ze wel voor Honda waren gegaan, waren ze nu heus niet sneller. Maar hoe zit het op termijn? Wat waren de investeringen die Honda had willen doen? We zagen bij McLaren al dat die flink waren. Bij STR is het teruggeschroefd, maar gezien de organisatorische staat van Sauber, was het waarschijnlijk gewoon Honda F1 geworden op termijn en zouden ze de organisatie uitbreiden tot iets waarmee prijzen gewonnen moeten worden. Want dat is altijd het doel van Honda geweest. Dit gaat onder Ferrari nooit gebeuren doordat ze een diende rol hebben naar Maranello toe.

Je neemt het verder helaas niet mee in je verhaal, maar Sauber neemt dus niet alleen maar een krachtbron af. De Alfa-deal loopt die Ferrari. Dat geld wordt betaald aan Ferrari die in ruil daarvoor goedkoper (of zelfs gratis? Iemand die weet hoe dit zit) een aandrijflijn levert, plus de implementatie èn de support. Sauber ontwerpt dus niets zelf aan de toepassing van de aandrijflijn en hoeft voor de inbouw ook geen mensen aan te wenden. Zaken als de koeling, die bijv. Williams en McLaren voor hun ingekochte motor wel ontwerpt, hoeft Sauber niet zelf te ontwerpen. Verder loopt er een bak aan Ferrari-personeel rond. En dat gaat verder dan de first party-support op de aandrijflijn, ook de aero-afdeling valt tegenwoordig onder een Ferrari-man, Simone Resta.

En dat is dus het verloren gaan van die eervolle status. Waar Sauber ooit een mooi onafhankelijk team was dat tegen de verhouding in met een relatief kleine organisatie wist te presteren en met regelmaat een podium wist te pakken, is het nu een Ferrari-B of eigenlijk Ferrari-C team. Het is weliswaar niet realistisch om een dergelijke organisatie nog te runnen, maar met Honda hadden ze die onafhankelijkheid wel behouden, plus de eer om als organisatie, zèlf te vechten om de knikkers.

Ik denk ergens dat het Vasseur ook wel goed uitkwam om de hele organisatie uit te besteden aan anderen, zodat hij gewoon aan de pitmuur kan zitten en zich niet hoeft te bemoeien met het overige spul.