48
Lotus Renault GP heeft vanochtend, in navolging van Sauber, de nieuwe wagen voor 2011 gepresenteerd. Het kleurenschema, dat eerder al op de Autosport Show werd onthuld, bestaat vooral uit zwart met goud.
De nieuwe R31 lijkt in vele opzichten erg op zijn voorganger van 2010. Alleen de neus ligt wat hoger, zoals ook al bij onder andere Ferrari geconstateerd werd. Het meest verrassende van de presentatie waren de coureurs. Robert Kubica en Vitaly Petrov waren eerde al bevestigd als racecoureurs voor 2011, maar bij de test- en reserverijders waren er enkele verrassende namen.
Fairuz Fauzy werd als eerste vastgelegd als reserverijder voor komend seizoen bij Lotus Renault GP, maar gisteren werd Romain Grosjean daar nog eens bijgevoegd. Vandaag werden verrassend genoeg ook Ho-Pin Tung en Bruno Senna gepresenteerd als testrijder. Tung diende in 2010 als reserverijder van Renault, terwijl Senna overkomt van achterhoedeteam HRT. Ook Jan Charouz blijft aan als testrijder.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (48)
Login om te reagerenCharlie Whiting
Posts: 893
Ho-Pin Tung en Bruno Senna , als dit het voorboden is voor het nieuw seizoen. Het is om te huilen!.
Lubke
Posts: 13
Ik blijf het appart vinden 3 auto merken op 1 auto.
patrickl
Posts: 11.414
Ook vreemd om te zien, die Renault sponsoring op de andere Lotus wagen.
miauw
Posts: 1.136
Tja, charlie, ik ben het niet vaak met je eens, maar in dit geval....
En inderdaad, de bolides lijken allemaal erg op elkaar, maar misschien komt dat ook wel door de opgelegde regels en restricties, ik weet het niet.
De livery vind ik wel mooi!
Red-Stripe
Posts: 2.885
Wat een gave wagen!
felix50
Posts: 5.792
Ben blij dat ze van die vierkante dikke lelijke neus afzijn .Ja de wagen ziet er goed uit hopenlijk is hij snelste.
patrickl
Posts: 11.414
Als het zo nodig Lotus moet heten, waarom dan toch R31?
Runningupthathill
Posts: 17.626
Scherp
Kubica
Posts: 5.179
Vreaag maar aan Tung... Die maakt er wel L31 van ;-)
marvin
Posts: 271
Het is toch de motor die moet doen vandaar de R.
Swearengen
Posts: 1.745
@ Kubica,
Erg scherp, lol
lotus - less is more
Posts: 696
Omdat het geen Lotus is. Lotus is gewoon een sponsor!
turbof1
Posts: 1.959
In dat geval zou het nog niet kloppen; Geni Capital heeft 100% van de aandelen in handen. Dan zou het iets moeten zijn in de zin van GC...
De enige reden waarom ze de auto r31 noemen is voor relevantie en traditie: het is logisch dat wanneer de vorige auto r30 heette, dat je, ongeacht of de eigenaar verandert is of niet, de volgende r31 noemt. Ook is de auto nog altijd door dezelfde mensen gemaakt. Het bedrijf met al zijn structuren is haast niet verandert, enkel de naam en eigenaar.
patrickl
Posts: 11.414
Het is toch vrij normaal dat ze meteen hun eigen aanduiding aan de wagen geven? De Mercedes van 2010 heette toch ook meteen MGP W01 en niet BGP02?
Maar goed, het punt is dus inderdaad dat het geen Lotus is.
rafael
Posts: 2.555
totaal heel anders auto dan Ferrari en Lotus(de hoge neus)
The Count of Ulysses
Posts: 602
Deze RB4...eehh excuses Renault natuurlijk is wat betreft livery tot nu toe de mooiste geopenbaarde bolide. Echter met mooie livery win je geen kampioenschap.....
L.Hamilton
Posts: 7.027
Ik kan het nog steeds niet mooi vinden dat rood van total. Zonde van de auto, dat had goud moeten zijn!!
Red-Stripe
Posts: 2.885
Helemaal mee eens. Maar de vorm van de wagen is prachtig.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Ja, ik denk ook dat dit zeker een auto is om rekening mee te houden.
DB10
Posts: 50
Inderdaad blijft zonde van de livery, het rode had goud of zwart moeten zijn dan was de livery helemaal af. Zelfde als vorig seizoen met de Renault, erg mooie livery alleen dat Total-rood verknalde het.
De Zeswieler
Posts: 7.254
Ik vind de auto\'s er dit jaar juist wat ouderwetser uitzien, alsof dit oudere types zijn. Misschien komt het door de regelgeving, ik weet het niet. Sommigen zullen dat ook juist gaaf vinden. Eeuwig zonde van Totalrood, maargoed, daar hebben we het al uitgebreid over gehad. De enginecovers zijn allemaal wat plomper en groter; dat zal wel door KERS komen niet? Ik popel om ze straks allemaal achter- en naast elkaar te zien.
AirJan
Posts: 1.369
Hoeveel coureurs heeft Renault nodig dit jaar? Zijn ze soms van plan om de wisselpolitiek van HRT te adopteren? Of gaan ze ieder weekend ergens een demo geven met de oude auto?
ronsmelt
Posts: 34
Ben heel erg blij met Senna. Wil die gele helm wel in die auto zien :-). Waarschijnlijk zijn beide coureurs, naast een pak sponsorgeld, aangetrokken om de druk te houden op Petrov!
Swearengen
Posts: 1.745
Dan denk ik eerder dat ze erbij zijn om de druk juist van Petrov af te halen, anders hadden ze beter voor een Hulkenberg ofzo kunnen kiezen.
Skyggesang
Posts: 124
Haha, die rode schoenen er ook bij, fantastisch.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
ja Total die promoveert zichzelf tot meest gehate merk die in de F1 sponsort
Spa Francorchamps
Posts: 20
En Romain Grosjaen staat er ook gewoon bij. 3 reserve coureurs dus?
sloggerke
Posts: 646
Begrijp ook totaal niet waar dit team staande het test-verbod met al die test-piloten van plan is.
Moet Lotus Renault kosten maken of zo?
DRF
Posts: 1.315
Nou laat ik maar niet reageren op de livery dat domme gedoe om de naam of het vreselijke uiterlijk van hun coureurs.
De auto: Het allereerste wat opvalt, PULL-ROD ophanging achter! A la RedBull dus, opzich niet zo verassend. De lage neus is wel verassend. Als met al niet zo heel veel innovatie op het eerste gezicht maar meer zal ongetwijfeld volgen.
Dominic Renting
Posts: 2.263
lage neus? Volgens mij is het inmiddels al middag geworden.
Die neus is in mijn inziens hoog.
JohanKasper
Posts: 83
Grappig om te zien dat teams zulke verschillende oplossingen verzinnen. Ik ben zeer benieuwd hoe de achterkant (wielophanging, uitlaten, diffuser, etc.) van de verschillende auto\'s eruit zien, en welk systeem dominant gaat worden, het push- of pull-rod systeem. Gedurende het seizoen kunnen teams dit niet veranderen (ivm homologatie van de versnellingsbak, waardoor de bevestigingspunten van de ophanging vaststaat), dus indien een systeem erg dominant blijkt, kan het een saai seizoen worden.
Nu aan de voorkant regelmentair weinig is veranderd zal de aerodynimische balans van de auto veranderen. Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval. Ben dus heel benieuwd naar de verschillende oplossingen en vooral naar die van McLaren, die schijnen hun achterwielophanging als een soort semi-diffuser te willen laten werken met behulp van uitlaatgassen.
DRF
Posts: 1.315
@JohanKasper
Sauber heeft ook voor de Push-rod oplossing gekozen. Uiteraard omdat ze gebruik maken van Ferrari versnellingsbakken en dus moeten roeien met de riemen die ze hebben.
Voordeel van pull-rod is dat er meer ruimte was voor de Dubbele Diffuser. Dat voordeel is nu enigszins weg. Het is aerodynamisch gezien een betere oplossing dan de push-rod maar hij heeft ook nadelen.
Zo is de auto lastiger af te stellen en moet je hem wel heel goed verpakken wil je het klein houden. Ferrari heeft heel innovatief gekozen voor een extreem naar voren geplaatste push-rod die eigenlijk alle nadelen wegnemen.
Het is logisch dat Renault voor de RB oplossing gaan aangezien ze nauw samenwerken met elkaar. De vraag is wat McLaren doet, ik denk niet dat ze naar Pull-rod gaan, het zou denk ik een fout zijn gezien we nu ook nieuwe banden hebben. Nieuwe banden met een nieuw ophanging systeem is gevaarlijk aangezien je dan geen referentie punten hebt wat banden betreft met vorig jaar.
@ Dominic
Vergelijk de neus met die van Ferrari, Lotus en Sauber, dan is hij wel laag.
patrickl
Posts: 11.414
Pull-rod was juist een nadeel met de dubbele diffusers.
JohanKasper
Posts: 83
@DRF:
Dit is wat ik bedoel (over Lotus Renault):
\"There are suggestions the exhausts could even be coming out towards the front edge of the sidepods - to help blow air through a longer area of the underfloor - although the team has been careful to keep the concept under close wraps for now.\"
Bron: www.autosport.com
Iedereen probeert iets te doen met de uitlaatgassen. Ben echt benieuwd wat voor radicale ontwikkelingen ons nog te wachten staan
patrickl
Posts: 11.414
Inderdaad, het gerucht gaat dat ze de uitlaatgassen vooraan (bij de splitter) eruit laten gaan en zo de vloer voeden. Er is inderdaad geen uitlaat aan de achterkant te zien ...
trouwens, nog even een reactie op deze:
\"Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval.\"
De geblazen diffuser zoals vorig jaar gebruikt is wel degelijk verboden. Niet zozeer inderdaad de geblazen diffuser of het gebruik van uitlaatgassen, maar wel het hebben van gaten in de vloer. De regelwijzigingen die de dubbele diffuser onmogelijk maken maken het ook onmogelijk om de diffuser te blazen zoals ze in 2010 deden. Het mag alleen nog aan de buitenkant van de vloer (buitenste 50mm)
AtteH
Posts: 1.496
5 testcoureurs... Tjong...
Romain Grosjean
Fairuz Fauzy
Bruno Senna
Ho-Pin Tung
Jan Charouz
ScuderiaSjonno
Posts: 1.802
Kom de laatste tijd te pas en te onpas? de technische begrippen: push- of pull-rod systeem tegen. Maar waar het voor is? Geen idee.
Misschien maar ff google-en, lol
DRF
Posts: 1.315
Push-rod is het systeem zoals gebruikt op alle auto\'s aan de voorkant. Een ophanging is bevestigd aan de upright en aan de auto. In het geval van Push-rod gaat de ophanging van beneden (de band) naar boven (de auto). Als een auto over een drempel gaat duwt de band dus de ophanging naar boven. Vandaar de term PUSH rod.
Bij Pull-rod gebeurt het tegenovergestelde. De ophanging zit ook aan de upright maar gaat vanaf daar naar beneden de auto in. Als hij dus over een drempel gaat wordt er aan de ophanging getrokken, vandaar PULL rod.
Pull rod is tegenwoordig alleen mogelijk achter aangezien aan de voorkant geen onderdeel lager is dan de wielen. Er was overigens wel ooit eens een auto met pull-rod aan de voorkant maar dat is een ander verhaal.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Toch wel opvallend dat iedereen met hoge neus komt! Redbull was daar vorig jaar 1 vd eerste mee. En dat verklaard ook meer downforce, kijk maar:
i55.tinypic.com/2mhfsrr.jpg
Meer lucht naar de difusser en naar de achtervleugel
DRF
Posts: 1.315
Met de achtervleugel heeft het eigenlijk niets te maken. Met de diffuser ook niet zo heel veel meer aangezien de dubbele is verboden. Het gaat om de airflow om de sidepods en de achterkant van de auto.
patrickl
Posts: 11.414
Die hoge neus is er nou juist om de luchtstroom onder de auto door naar de achterkant (en dus diffuser) te geleiden.
Een lage neus geeft juist meer lucht over de auto heen naar de achtervleugel.
Lorenzo
Posts: 167
Ik vraag me af waar die luchthappers naast de hoofdinlaat boven het hoofd van de coureur voor zijn. Die zaten ook op de R30....voor de F-Duct. Misschien alsnog een soort F-Duct á la Mercedes? Die steun midden op de achtervleugel ziet er ook vreemd uit, al zal dat mede komen door het verstelbare dwarselement. Toch lijkt het erg sterk op Mercedes\' variant van de F-Duct..
TJ
Posts: 619
Die kleurencombinatie is subliem. Machtig mooi. 2 dingen die jammer zijn: Die rode Total vlakken, en de testcoureur.
Aan de andere kant: Senna als test coureur betekend geen Senna als race coureur.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Iemand de uitlaten al gevonden?
patrickl
Posts: 11.414
Zag ergens een foto dat die in de splitter zat :)
Dominic Renting
Posts: 2.263
Ja iemand had op een forum hele grote foto\'s gepost maar zelfs daar zag je ze niet, misschien omdat die niet recht van achteren waren.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Er gaan geruchten dat Renault met een Front blown diffuser zou gaan rijden?
patrickl
Posts: 11.414
Craig Scarborough heeft op zijn website wat foto\'s en uitleg staan van het nieuwe uitlaatsysteem:
scarbsf1.wordpress(...)usts-fee-explained/