38
Ferrari was afgelopen zaterdag zeer competitief op Suzuka. Dit was in de derde vrije training te zien, waar Sebastian Vettel op de tweede plaats stond. Slechts 0.116 seconde achter Lewis Hamilton. Uiteindelijk bleek men deze goede 'flow', door een foute bandenkeuze tijdens de kwalificatie, niet door te kunnen trekken.
Beide coureurs meldden zaterdag dat de auto erg verbeterd was ten opzichte van de vrijdag. De nachtelijke verwijdering van twee upgrades had ervoor gezorgd dat men op zaterdag een betere configuratie kreeg. Het ging hier om de in Singapore geïntroduceerde achtervleugel en de nieuwe achterwielophanging. Beide elementen werden van vrijdag op zaterdag vervangen, omdat deze niet zouden werken met de in Sochi geïntroduceerde voorvleugel. Het bleek op zaterdagmorgen de juiste zet. Waar Ferrari op vrijdag bijna een seconde toe moest geven op de Mercedessen, stond men er op zaterdagochtend uitstekend bij.
De reden dat beide Ferrari-coureurs zaterdagochtend plots vooraan het veld stonden, heeft te maken met het simulatorwerk die Daniil Kvyat gedurende de hele vrijdag en zaterdagnacht (Europese tijd) heeft gedaan op de fabriek in Maranello. Kvyat meldde dat de oude set-up beter was voor dit circuit. Beide nieuwe onderdelen werden verwijderd en er werden standaardcomponenten voor teruggeplaatst. Iets wat voor de ontwikkelingsdivisie van Ferrari een behoorlijk brevet van onvermogen was. De achtervleugel die in Singapore werd geïntroduceerd werkte niet naar behoren. Deze vleugel reduceerde de neerwaartse piekkracht, waardoor men vooral bandentechnisch problemen kreeg. De auto was voornamelijk in snelle bochten behoorlijk 'loose', wat betekent dat men last had van overstuur.
Ferrari besloot daarom terug te gaan naar de Silverstone-Spec achtervleugel. Een vleugel waar men op het Britse circuit wel goed mee voor de dag kwam. Wat dat betreft is Silverstone goed te vergelijken met Suzuka. Het heeft snelle bochten en het Maggots en Beckets-gedeelte kan men vergelijken met de S-Curves in Suzuka, hetzij met iets lagere snelheden in Japan. De vraag was waarom Ferrari op zoek was naar die bepalende downforce-vermindering, aangezien beide coureurs last hadden van overstuur. Het idee er achter is, door een soepelere overgang naar de maximale downforce te kunnen ontwikkelen. Het concept hiervan gebruikt Mercedes al het gehele seizoen. De achtervleugel die in Singapore werd geïntroduceerd, werkte hier dus niet. Het was de feedback van alle drie de coureurs (Vettel, Raikkonen en Kvyat), die er voor zorgde dat deze achtervleugel verwijderd werd.
De veranderingen aan de achterwielophanging, die met de voorvleugel werden geïntroduceerd, hebben Ferrari op Sochi en de vrijdag op Suzuka behoorlijk wat tijd verloren. In Sochi verloor Ferrari zijn tijd in de derde sector. Op vrijdag in Suzuka gedurende de gehele ronde. Tevens hadden beide coureurs moeite om de temperatuur van hun achterbanden op orde te houden. Hetgeen opnieuw een aanwijzing was dat de werking met de nieuwe achterwielophanging en achtervleugel niet de juiste was. De verhoogde aerodynamica en de verandering van de 'rake', hebben mede bijgedragen aan het slecht kunnen managen van deze achterbanden. Ferrari besloot van vrijdag op zaterdag het roer om te gooien. De laatste keer dat Ferrari in een meer conservatieve modus reed was in Barcelona. In het begin van het seizoen konden de Ferrari's hun banden wel op temperatuur houden en de gehele race door managen. Door de aanpassingen aan de achterwielophanging en het introduceren van de nieuwe achtervleugel, kwam men plots in de problemen.
Toch bleek de snelheid van de Ferrari er op zaterdag goed in te zitten. Alleen verhulde de kapitale blunder tijdens Q3 deze spectaculaire verbetering. Het maakt nog maar eens duidelijk dat Ferrari de verkeerde stap heeft gezet bij het doorontwikkelen van de auto. De auto die in het begin van het seizoen de Mercedes domineerde, is door de Italianen op een verkeerde manier doorontwikkeld. Hierbij kan meespelen dat de feedback van de coureurs op een verkeerde manier is gebruikt.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
2 leden hebben dit team als favoriet
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Beste Maximumoverdrive. Ik heb deze analyse gemaakt met behulp van meerdere technische spotters die op twitter actief zijn. Tevens heeft ook Formula 1 er aandacht aan besteed. Het is vrij moeilijk om een serieus onderwerp te maken over technische details. Hiervoor heb ik goed moeten zoeken. Beken... [Lees verder]