De Formule 1 is gesplitst in twee categorieën volgens Grosjean

Op zich heeft hij gelijk. De competitie tussen plaats 7-20 is groter en spannender als de competitie tussen plaats 1-6.

Natuurlijk heeft hij "op zich gelijk", hij trapt een open deur in die al jaren openstaat.

Het is ook de vraag of men dichterbij mag komen. Ferrari zal een klantenteam niet snel voorbij laten gaan, Mercedes ook niet. Dan heb je de eerste 4 plekken al bezet.

Voorheen was het eerder regel dat een klantenteam vooraan stond en soms Ferrari. Dat was altijd een golfbeweging. Nu is daar Mercedes bijgekomen en een zeer rijk privé team dat financiële middelen in kan zetten om kampioenschappen te kopen. (zoiets als de rijkste voetbalclubs eigenlijk).

Daarom vind ik het ook mooi hoe Grosjean het zegt en het is ook zo, het is een prachtig jaar voor de teams vanaf plek 7 op de startopstelling. Sauber heeft enorme sprongen gemaakt.

In het geval van Haas, FI, Williams, TR en in zekere zin Sauber snap ik het geklaag wel..

Echter zijn Renault en McLaren gewoon fabrieksteams die dus inderdaad de hand in eigen boezem moeten steken.. RBR hoort eigenlijk tot de categorie van Haas echter stoppen zij er wel bijzonder veel geld in als enige niet auto fabrikant..

Mclaren fabrieksteam heb ik wat gemist

@M.SCHUMI

Mclaren en Williams zijn geen fabrieksteams.
Er zijn maar 3 fabrieksteams, namelijk Mercedes, Ferrari en Renault.

Williams heb ik ook niet als fabrieksteam genoemd.

McLaren is wel degelijk een fabrieksteam ze produceren alleen niet zelf hun eigen motor.

Sinds wanneer is McLaren een fabrieksteam?

Sinds ze straatauto's bouwen zeker? Nou... dan snap jij het toch niet helemaal M.Schumi.

@M.SCHUMI

Het is juist het zelf fabriceren van een motor en chassis dat het een fabrieksteam maakt.
Al de rest zijn geen fabrieksteams dus.

Grosjean klaagt juist eens een keer niet en geeft dat achter de top3 teams/ top 6 coureurs juist een leuk en spannend gevecht gaande is.

Mclaren heeft zoiezo alle automotive licenties ook om bij te mogen zijn bij vergadering als het over motoren gaan. Mclaren is niet alleen een merk alleen, ook een auto fabrikant..is net hoe je tegen aanziet.

Definitie fabrieksteams: teams die gerund werden door autofabrikanten.

McLaren is dus een fabrieksteam ;)

Dus Aston Martin Red Bull racing team is ook een fabrieksteam

DBGates, Aston Martin is een hoofdsponsor....

Williams is door de sponsering van Martini niet ineens een alcoholische drankenfabriek geworden, toch?

Renault, Ferrari en Mercedes zijn de enige 3 fabrieksteams in de formule 1. De rest bouwt het chassis en koopt de motor/aandrijflijn.

Dat is de enige en juiste definitie hoor. McLaren hoort daar ZEKER niet bij. Die hebben ALTIJD een motor moeten kopen, Honda, Mercedes, Renault. Allemaal aangekochte krachtbronnen.

Caterham was een paar jaar terug ook gewoon een privé team met de Renault motoren.

Er zitten wel een paar vreemde eenden in de bijt die ik niet echt kan kwalificeren trouwens en dan heb ik het over Jaguar bijvoorbeeld.

Strikt genomen is een fabrieksteam die de wagen dus volledig onder eigen dak fabriceert, vandaar ook de term fabrieksteam lijkt me.

Is het ooit anders geweest vraag ik mij dan af.
Er is altijd een top geweest en een middenmoot, en ook zijn de verschillen wel veel groter geweest dan nu.
En uit hoeveel teams de top en de middenmoot dan bestaat maakt in feite niet zoveel uit.
De middenmoot zal alleen een keer een podium kunnen pakken in uitzonderlijke situaties.

"Werk harder"

Ik verbaas me soms over het niveau van sommige mensen hier. Als je dit soort onzin uitkraamt dan snap je er echt heel weinig van.

En mclaren is niet de sponsor van mclaren??
Het is geen moterfabrikant dus ook geen fabrieksteam

moter... xD

Als Grosjean in een top 3 auto had gereden had hij vast wat anders gezegd ;)

.... en voor de spanning heeft McLaren zich aan die klasse toegevoegd

daarvoor redbull en daarvoor ferrari daarvoor mclaren en dan williams.. De trend nu is helemaal anders dan in die tijd dat is wel zo, mag minder getest worden; motor fabrikanten hebben de touwtjes in handen. RB met Mercedes motoren zal niet de zelfde output hebben. zo als het nu ziet zal het mercedes blijven ook. motoren zijn momenteel underpowered ook in de race dus ik denk hebben nog meer potentie wat ze kunnen laten zien... Ferrari is sterk maar ik denk ook dat ze al bijna op de plafond zitten.. :p

Ja en nee...
Ja, er is heel vaak een dominante periode van een team. Maar veelal niet langer dan 2 a 3 jaar. (Ferrari was een uitzondering met Schumacher).
Nee, als er geen rigoreuze veranderingen komen (budget limiet) gaan we nog jaren naar de Mercedes versus Ferrari show kijken. De enige hoop is dat Honda en RBR zich daar nog nadrukkelijker in gaan mengen. Zo niet, dan blijft het nog jaren zoals het nu is.
Het verschil in budget is nu veel te groot, en de macht van de fabrieksteams overigens ook.

Nog een toevoeging, door de betrouwbaarheid heden ten dagen, zijn er vrijwel geen verrassingen meer. Door alle straffen durven coureurs ook veel minder, dus liever de plaats maar houden, dan risico nemen en misschien een straf oplopen.
We zien het allemaal gebeuren, en Grosjean heeft hier dan ook volkomen gelijk.
Dat heeft niets met zeuren te maken, maar puur met realiteit.

De vijftig jaar dat ik voetbal heb gevolgd , kan er ook niks aan doen, ben nu eenmaal naast het Ajaxstadion geboren, heb je voornamelijk maar 3 teams die altijd voor de titel gaan, enkele uitzondering az , twente... En in mijn beleving maar twee echte grote namen in NL , Ajax en Feijenoord... Ik vind het niet zo vreemd of storend dat er in de F1 ook al jaren dezelfde dominante teams zijn... Ook Ferrari is dominant , al laten de titels wat op zich wachten, en zelfs een naam als McLaren is nog steeds een toegevoegde waarde. En net als bij het voetbal heb je af en toe een verrassing .. Denk aan Brawn, wat overigens weer een leuk opstapje voor Mercedes was..

Wat langer gelden was het gat tussen de top en subtop echt kleiner. Daar kon een private team soms gaan voor het podium en nu is dat alleen bj DNF's of straffen van de top 6.

De teams onderaan hebben wel vaker echt er bij gehangen, de 107% regel is er niet voor niets.

Dat hangt ook gewoon van het jaar af. De gaten waren echt niet kleiner, de kans op DNF's bij de topteams was gewoon veel groter.

Sterk dat jij je nog herinnert dat er regelmatig in de jaren 80 een auto niet mocht starten. De 107%-regel werd pas ingevoerd in 1996.