Hulkenberg: "Ricciardo kan informatie van Red Bull Racing meenemen"

Mooi niet dat ze de motoren afdeling van renault hebben laten meekijken hoor. Die lui weten niets van de earo van RB

Anders hadden ze dat de afgelopen 4 jaar wel kunnen doen.

Wel qua precedures rond een weekend, motor afstellingen, etc.
En al die informatie-aanvoer zijn ze nu kwijt.

@The Dre

Als je goed leest zie je dat ik het over MOTOREN heb ipv earo .

Renault heeft meer informatie over Red Bull dan Ferrari of Red Bull , afstellingen , vebruik , koppel , toeren , topsnelheid met die gegevens heb je al een aardige benchmark van wat je met je eigen team kan bewerkstelligen .

Ze konden zo vanaf de computer meelezen wat er bij Red Bull op motorisch vlak gebeurde

Procedures zijn specifiek voor een ontwerp opgezet. Het is maatwerk in conbinatie met het karakter van de auto. Dat nabootsen brengt Renault nog niet veel verder. Hulkenberg zegt in feite dat Renault de kennis mist om een auto te bouwen die in de top kan medraaien.

Ze hadden Sainz toch voor al die info?? We hebben daar nog weinig van gezien, ik geloof niet dat dezelfde info van Ricciardo een verschil gaat maken.

Ric kan feedback geven over de wegligging waar renault aan de bak moet.. technisch gezien is moeilijk coureurs weten wel wat niet veel. Maar ricciardo kan wel zeggen het voorruit gaat of niet. Feedback is belangrijk..

Ha, Spygate part 2?

Volgens mij is hij al niet meer in dienst van RB toch? En hij was al maanden geleden uitgesloten van aardig wat zaken als ik het niet mis heb. Dus dat zal wel mee vallen.

Natuurlijk heeft hij die kopieën eerder gemaakt dan zijn ontslag genomen;)

@Billgates

Dit wisten we toch al ?

Het is een Gepimpte 2018 auto met wat aanpassingen

Ik las het net ook op f1 maximaal. Ik stop maar met nadenken over wat er gaat gebeuren. Is het 18 of 19 achterkant ik snap er iig niks meer van.

@Maximum,

Nou ja, Pietje had het iig een paar keer over de RB15;
www.f1today.net/nl(...)sso#comment-3748875

“Het is allemaal gemakkelijker geworden door de situatie rond de motoren."

Dit begrijp ik niet helemaal. Bedoelen ze daarmee dat de Honda van 2019 gebouwd is rondom de bevestigingspunten van de RB14?

Die bevestigingspunten zijn voor elke motor het zelfde. Je zou elke F1 motor tegen een RB of TR kunnen schroeven. Alleen de randzaken zoals radiateur ed word lastiger.

Hai @Bill,

Op het moment dat ik dat schreef, had de FIA toestemming gegeven om de hele achterkant van de RB14 te gebruiken door STR.
Ze zijn er echter achter gekomen dat het geen haalbare kaart is om vóór de testweken zoveel 2019 onderdelen voor vier wagens te produceren.

STR zal dus in eerste instantie nog met de 2018 onderdelen moeten rijden, maar er wordt hard gewerkt aan de voorraad 2019 onderdelen, zodat STR die ook kan krijgen zodra ze leverbaar zijn. Best wel balen, want ik mag aannemen dat de 2019 achterkant beter zal zijn dan de 2018 achterkant, maar daar zullen ze dus nog even op moeten wachten, helaas.

Oke @Pietje bedankt voor je info!

Oeps, moet natuurlijk achterkant van de RB15 zijn @Bill.

@pietje wilde je net verbeteren. haha

Lees op diverse fora dat Renault het vermogen nu echt op orde heeft maar dat de turbo nog problemen geeft.

Op een andere website staat een artikel “WAAROM DE RENAULT-MOTOR NOG ALTIJD BETER IS DAN DIE VAN HONDA”

Adv van de data van de officiële FIA website zie je duidelijk dat Honda qua topsnelheid tussen Ferrari en Renault zit, maar dat men telkens tegen valt tijdens de race.

Beide motorfabrikanten hebben de performance wel op orde denk ik maar aan betrouwbaarheid ontbreekt het nog.

Hij zegt dat ze 50 pk hebben gevonden, maar hij vertelt er niet bij dat ze die niet kunnen gebruiken, omdat de turbo dan weer stuk gaat. Vorig seizoen konden ze in Canada nog niet eens de extra 10 pk inzetten, want dan ging de turbo stuk. Ze gebruiken verkeerde materialen voor de turbo en weten niet hoe ze dat op moeten lossen. Vorige week uit een MS artikel:

"That is not clear at all is what the actual reliability of the new unit is. The 6 cylinder, which now has parts made from solid (base and headboards), looks robust. Problems always come from the turbo. Indeed from the bearings of the turbo that do not hold the violent stresses, at least for now.

Renault is dragging on a problem that has been the same for years: it is not a design flaw, but the materials that the other Builders have brilliantly solved over time.

@Pietje, maar als ze dat wel lukt dan maken we wel een enorme stap voorwaarts. Honda reed in de race ook met veel minder vermogen vanwege betrouwbaarheids problemen. Honda was sneller in de Q-sessies en Renault in de race.

"Honda reed in de race ook met veel minder vermogen vanwege
betrouwbaarheidsproblemen."

@Grotestappen , mag ik vragen hoe je aan die informatie komt?

@snailer
Als je het eindejaars interview met Max hebt gezien had je gezien dat Max aan heel dat verhaal een nuance met het plotseling gas geven een nuance gegeven heeft en had t met het gaspedaal te maken die net op dat circuit na een listige bochtencombinatie net op de grens van wel/niet extra gas geven bleef hangen .. dus dat had niet echt iets met de motor te maken

Red Bull heeft de setting van t gaspedaal ietjes aangepast voor dat circuit en t probleem was verholpen

Dat klopt, Maximumoverdrive. Het had met de mapping te maken van het doseren van het gas. Precies wat ik schreef. Een rijder doet niets met de motor zelf, tenzij dingen als mode 7. Althans, het zou onkunde kunnen zijn, maar niet in dit geval. Dank dat verduidelijkt wat ik bedoelde

@SNAILER (en mogelijk anderen)

Wat natuurlijk blijft is dat STR het intellectueel eigendom voor het chassis moet bezitten (volgens de reglementen).
Maar....
Mag bijvoorbeeld RBR het intellectueel eigendom van de 2018 RBR aan STR verkopen?
Of mag Newey voor zowel STR als voor RBR als ontwerper aan de slag, wel zullen de 2019 ontwerpen van elkaar moet verschillen - maar mag dat?