Honda: "Willen graag van grijze gebieden in reglementen af"

De voorbeelden die hier worden genoemd komen ook niet uit de mond van Yamamoto, maar van de schrijver van dit artikel.

Okay, strikt gelezen is dat zo, Pietje.
Maar de schrijver verwijst een alinea later weer naar die .voorbeelden, als hij zegt dat Honda klaar is met DIE grijze gebieden.
Hij brengt het dus wel degelijk of dat Honda met grijze gebieden doelt op met name aerodynamische aspecteb

Gaat het er in dit artikel om wat Yamamoto precies gezegd heeft of wat de schrijver voor conclusies trekt uit wat Yamamoto zegt?!
Lees het originele artikel even en dan zie je dat Yamamoto het wél over het olie verbranden tijdens de kwalificatie heeft , maar niet over de voorbeelden die de schrijver van dit artikel schrijft.

Het gaat erom, dat de schrijver net doet of Yamamoto deze voorbeelden genoemd heeft.
Dat dat niet zo is, is de discussie niet Pietje.

Ja merkwaardig, want dit stuk is een verwijzing naar een bericht wat 3 dagen geleden op de F1 sites stond. Alleen ging het in dat artikel over de grijze gebieden in het motorenregelement. Waar dan alleen de olie verbranding als vorobeeld wordt genoemd.

De artikelen worden steeds slechter hier.

Maar dit is nou juist waar het om gaat in de Formule 1
Constructeurs proberen om met regelement in handen een zo snel mogenlijke auto neer te zetten.
Die grijze gebieden zijn nu juist waar je het verschil kan maken.
Red Bull Racing is ook goed in het creatief omgaan met het regelement en dat maakt waarom zij het beste chassis hebben.
Als iedereen een PU had die exact het zelfde vermogen had was het geen Formule 1 meer.
Dat Honda minder creatief is in het gebruik maken van de grijze gebieden verklaart gelijk het verschil met de concurentie.
If you cant stand the heat, get out of the kitchen Honda

Klopt Ves maar dan gaat het wel om mazen die binnen de geest van de reglementen blijven, zoals de dubbele diffuser indertijd. In de reglementen staat duidelijk dat olie niet als brandstof mag dienen en er is een maximale fuelflow. Als de fabrikanten dan manieren gaan verzinnen om olie als brandstof te laten dienen en zo de maximale fuelflow kunnen omzeilen os dat niet in de geest van de reglementen en simpelweg illegaal. Helaas hebben ze het nooit kunnen bewijzen dat het gebeurde omdat een motor nu eenmaal altijd olie verbruikt maar ze hebben het wel proberen te voorkomen door het maximaal toegestane olie verbruik te verminderen en vanaf komend seizoen mag er tijdens de kwalificatie ook geen olie meer in het hulptankje zitten.

Meen ook dat vanaf dit seizoen nog "slechts" 0,6 liter olie op de 100 kilometer mag worden verbruikt. Dit was in 2017 nog 1,2 liter, en vorig jaar 0,9 liter.
In mijn ogen een halve maatregel, verlaag het naar 0,1 liter, en je bent van het gezeur af.
Maar ja, de belangen van de fabrikanten he....

Je zit er helemaal naast met jouw conclusie @Maximo.
RBR is rustig, omdat Honda daarom gevraagd heeft, want die willen
geen te hoge verwachtingen scheppen.
De fabriek draait al weken op een laag pitje, omdat alles klaar is
voor de testweken.

Fabriek op een laag pitje? Stilstand is achteruitgang!

@Pietje, deze mensen hebben toen anderen vrij hadden doorgewerkt!
Hierdoor lagen ze voor op schema en daardoor kunnen ze het even
kalm aan doen.
Klopt dat stilstand achteruitgang is, maar van stilstand is geen sprake,
dat woord kennen de Japanners niet.

Dat Japanners altijd hard werken is ook een beetje een mythe. Mijn ervaring is dat ze vooral heel veel uren werken omdat ze zo laten zien betrokken te zijn bij hun werkgever, maar of dit altijd even effectief is durf ik wel te betwijfelen.

Sowieso is het voor creativiteit niet erg nuttig om eindeloos lange dagen te maken en kan het voor de creatieve geest beter zijn om ook andere dingen te doen en te ontdekken. En los daarvan heb ik schoonvader die decennia lang voor 1 van de allergrootste Japanse bedrijven / vestigingen in Nederland heeft gewerkt (ga hier niet schrijven welke) en zijn ervaring is dat als een leidinggevende op het allerlaatst met een extra verzoek komt de Nederlander vaak zegt dat dit te laat is en niet meer lukt en de Japanner altijd ja zegt en dan heel lang op de zaak blijft om het idee te geven dat hij heel hard gaat werken om het af te krijgen. En de volgende dag blijkt dan vaak dat de Japanner het extra verzoek maar half heeft afgekregen en de Nederlander die zei dat het ‘m niet ging lukken nog even ergens flink gas heeft gegeven en het gewoon af heeft gekregen.

Kortom, Japanners werken vooral heel veel uren, maar of dat altijd even efficiënt is durf ik te betwijfelen.

Dat de fabriek al weken op een laag pitje draait lijkt me volkomen onzin. Bij F1 kun je het nooit maar dan ook nooit rustig aan doen. Het lijkt me inderdaad eerder dat Honda nu over die grijze gebieden begint te zeuren omdat ze zoals Maximo zegt tegen dingen aangelopen zijn waar ze niet een twee drie een oplossing hebben en nu beginnen te twijfelen of ze wel ver genoeg zijn.