Binotto: "Problemen Ferrari veroorzaakt door compleet andere banden 2019"

beetje slap gekopieerd van een ander topic @royalere..

je vergeet "Jack Plooij"

voor de rest een aardige irritatie lijst ;)

Neppatsrev dat zet ik er ook bij: ´Heb even een mooie compilatie gemaakt van dat Verstappen topic´

@Royalere: Lol!
Vergeet downforce en driveability niet.

stewards
Grid penalty
under investigation
"Ie pushed mie of zie tracke"

En aan het einde van het liedje:
"Get in there Lewis"

je ben Windows 8 vergeten

ik mis de "Rabobank"...

Max schud "NEE"

Dit verhaal bevestigd de problemen met de banden die veel teams ondervinden.

Er zit toch wel wat in wat ze zeggen. De banden veranderingen werden al ingeschat als gunstig voor Mercedes.
Nu is het verschil groot, en het lijkt erop dat zowel Ferrari als RBR veel moeite hebben, maar bij Mercedes loopt alles op rolletjes.
Dat kan haast geen toeval zijn.

Al gedacht aan de extra gaten die wel toegestaan worden in 2019 bij Mgp, terwijl hier in 2018 een discussie over was en Mercedes zelfs besloot om de standaard velg weer te gebruiken,(uit angst voor straf) waarmee ze veel minder competitief waren? Mercedes heeft het voordeel vooral aan de velgen te danken, die vreten geen banden meer en koelen veel beter.

Uhhh...koelen van de banden?
Bij Ferrari en RedBull blijven ze juist te koel, ze komen niet in het goede raamwerk.
Dus om dan velgen te gaan gebruiken die nog meer koelen, dan wordt het probleem dus alleen maar erger.

Ze wisten van de veranderingen en hebben er vorig jaar al mee getest. Dus eigenlijk zeggen ze dat ze niet goed geanticipeerd hebben op de veranderingen. Het verdunnen van de loopvlak was vorig jaar al gunstig voor Mercedes, dat zag je vooral in Barcelona toen dat voor het eerst werd gedaan. Mercedes is zo slim geweest om alleen de data van die races en de test te gebruiken voor het ontwerpen en afstellen van de auto's. Eigenlijk is het dus een beetje van allebei Mercedes heeft niet veel hoeven aan te passen omdat hun wagen al beter ging op de dunnere loopvlak en anderzijds hebben ze niets gedaan met de data van de banden van vorig jaar waarvoor ze de kredits krijgen.

Bijna alle teams hebben problemen met de banden!!

Als je de banden goed begrijp kun je er en snel mee gaan en lang mee doorrijden.
Nu begrijpen ze de banden wel maar is het ontwerp niet goed genoeg om er makkelijk temperatuur in te krijgen en in te houden.

De Mercedes velgen (2018) moesten de banden juist koelen omdat de temperatuur te hoog werd. Door de nieuwe banden(2019) is dit minder het geval.

Dus wat je verteld over de velgen gaat over 2018 en veel minder over 2019. Minder dikke loopvlak betekend minder warmte opbouw en hoef je ze minder te koelen.

Ja ik snap het ook niet....die van vorig seizoen waren ook gewoon zwart en rond....;)

:) :)

@NicoS: Geniaal!

Die opmerking past ook in het irritatielijstje.

banden van Kees vd Grind? Ja die werkte goed onder de Ferrari van toen!

Oh afzender het hele Fiat concern.

Ja zo sta ik er ook in, ik weet het goed gemaakt, we geven de Formule 1 nog 1 kans!
nog een saaie race en een Mercedes 1 - 2 en ik ga een andere besteding voor m'n zondagmiddag zoeken, dat ze het alvast even weten...

Ik ook Rimmer en Clemenza..

Is zo te treurig voor woorden.

opneemt? volgens mij heb jij nog VHS das allang niet meer nodig joh en die antenne op je dak ook niet meer. Betaal je nog wel kijk en luister geld ?

Neppe :p

Dat was ik dit weekend al van plan. Schijnt die race zondagavond te zijn....

Sinds wanneer is Canada slopend voor de banden? Ze rijden daar uberhaupt met de zachtst mogelijke combinaties, net omdat Canada zacht is voor de banden. Vorig jaar reed iedereen, toen ook met de zachtste combinatie, een éénstopper, behalve Perez en Vandoorne, die in de eerste ronde al moesten wisselen.

De enige reden dat mensen dat denken is door Canada 2010, maar dat had niets met extreme slijtage te maken, wel met graining op de banden.

Idd ruth,
Waarom zouden ze toch op de Hyper hebben gereden vorig jaar ;-)

Er is volgens mij 1 jaar in Canada geweest waar het circuit echt slopend was voor de banden, maar dat had toen met het nieuwe asfalt te maken in combinatie met de compound. Volgens mij was dat in 2010 als ik het me goed herinner.

Wat layout betreft zou Canada juist helemaal niet slopend moeten zijn en traditioneel is het ook niet slopend.

Ik verwacht dat Ferrari hier sterk voor de dag komt. Nog even wachten wat de motorupdate van Mercedes gaat doen.

De vraag is dan kan Ferrari op de rechte stukken meer winnen dan ze in de bochten verliezen op Mercedes.

is het ook. Mercedes was verleden jaar aan het huilen. en dat als eerste. dominantie was nog niet groot genoeg blijkbaar. Ik begrijp ook niet waarom ze die voorvleugels hebben verandert. Met dezelfde banden en vleugels had je dit jaar 4/5 rijders gehad die wk konden worden. Maar zoals gewoonlijk als het weer dichter naar elkaar kruipt komen ze weer met debiele dwaze beslissingen.

Complottheorieën die nergens op gebaseerd zijn. Als je even googles weet je waarom Pirelli een iets dunner loopvlak heeft gekozen. De blaren van vorig jaar kwamen doordat loopvlak en canvas niet gelijkmatig temperatuur uitwisselden, waardoor temperatuurverschil tot deels loskomen van loopvlak op canvas tot gevolg had. Zichtbaar als blaren. En daarmee slechte zaak voor Pirelli. Niet alleen Mercedes had die problemen. Kijk de race van o.a. Oostenrijk maar eens terug.

Snork,
en wat Hamilton in Monaco?
Geen onzin vertellen, Pirelli en Merc zijn als 2 handen in 1 broek.

En fer heeft als enige team veto recht bij de fia. Waarom hebben ze dan niet tegen gestemd met de bandenwijziging?

Het lijkt me niet dat Ferrari het vetorecht kan gebruiken om te bepalen wat voor banden Pirelli levert.

Feit is wel dat Pirelli vorig jaar gevoelig was voor de kritiek van Mercedes en de aanpassingen aan de banden lijken vooral in het voordeel van Mercedes te zijn geweest. Dat hoeft nog niet meteen vuil spel te zijn, maar voor de neutrale kijker is dit wel jammer.

@Snork, ze hebben toen vooral op aandringen van Mercedes die dunneloopvlakbanden (3x woordwaarde) ontwikkeld, die slechts bij een drietal races werden gebruikt, waar de kans op blarengroot was werden gebruikt. Ik denk dat voor RBR die dunne banden niet hadden gehoeven. De beslissing om die dunne loopvlak banden dit jaar iedere race te gebruiken is volgens mij de fout geweest. Volgens mij (en correct me if I´m wrong) is graining nl precies het omgekeerde van blaren: Blaren zijn het gevolg van dat de buitenkant te warm is ten opzichte van de binnenkant, terwijl bij graining de buitenkant juist te koud is.

Snork,
Als je een goed kijkt naar afgelopen jaar, dan was eigenlijk alleen Mercedes het team die problemen hadden met de blaren. Zo nu en dan was er eens een ander team en dit kan door de banden keuze voor het bepaalde circuit hebben te maken.
Echter had Mercedes dit op heel veel banen waar andere teams dit bijna niet hadden. Het is gewoon een probleem van Mercedes en nu worden de banden aangepast voor hoofdzakelijk hun probleem en men had ook kunnen zeggen tegen Mercedes, dat zij het in de wagen moesten zoeken. Pirelli heeft gewoon een discutabele keuze gemaakt en was niet nodig geweest. Het zijn geen complot theorieën, maar het zijn toch wel feiten hoor. Want als je de F1 volgt, dan weet je dat Mercedes en Pirelli samen al meer discutabele zaken samen hebben gehad.

En vorig jaar was het fiarari, wat is je punt?
Banden veranderen elk jaar als je goed gevolgd hebt en het is dus de kunst om ermee om te gaan.
Die banden van vorig jaar vertoonden overigens blaarvorming en ook fer was ermee eens dat het gwijzigd moest worden.
Ik wil niet flauw doen maar laat fer eerst zelf de boel op orde krijgen, van coureurs tot auto en strategie.

De FIA heeft niet gevraagd om een dunner loopvlak. Zou niet weten waarom je dat denkt.

Ik bedoel “zo’n groot team”