Verstappen: "Red Bull levert nog steeds downforce in voor topsnelheid in 2019"

zolang je het vermogen over kan brengen op de weg zal meer vermogen altijd een voordeel zijn.

Maar als je vermogen koppelt aan snelheid, dan zul je meer downforce moeten creëren, ook het ground-effect zou je nog kunnen toepassen. Zowel meer downforce en meer ground-effect hebben weer invloed op de snelheid.
Dus dan kun je wel heel veel vermogen op de baan krijgen maar ergens zit wel een kantelpunt dat het geen nut meer heeft op de snelheid of de rondetijd.

Ik kan me herinneren dat er al eerder 1000pk motoren waren in F1. Dat waren 3 liter V10 motoren. 1000 pk is dus eigenlijk niet uniek in F1. En ik meende me te kunnen herinneren dat er zelfs F1 auto's waren die 1500 PK deden, maar daar kon ik zo snel niets van terugvinden. Dat zal ik wel fout hebben gedacht.

Natuurlijk kan je steeds meer pk's vrijlaten en inderdaad moet daarvoor wel het vermogen worden overgebracht op de weg.

Echter zal je daar meer volume voor nodig hebben en meer gewicht. Om sneller te kunnen gaan is ook de verhouding tussen gewicht en Pk's belangrijk. Als je veel PK's hebt maar je hebt ook veel gewicht, dan gaat uiteindelijk de auto veel langzamer door de bocht. Denk maar aan een vrachtwagen. Die vliegt de bocht uit, trekt minder snel op ook al hebben ze veel meer PK's.

Er zal voor zeker een kantelpunt zijn waar het snelste rondetijd betreft. Maar ga mij niet vragen waar die lift. Bij die 3 liter motoren heeft de FIA een stokje gestoken voor het verder opschroeven van het vermogen. Men startte met het gebruik van slimme legeringen. De Fia verbood dat. Of dit nog steeds niet toegestaan is weet ik niet.
In die 3 liter motoren zat nog wel veel rek.

Leuke start van een discussie Benno!

Dat eventuele kantelpunt is iets wat buiten bereik ligt. Als halen ze 1200pk uit de aandrijving, dan nog zullen ze dat ten volle kunnen benutten. Ik zie geen enkele reden waarom dat niet het geval zou zijn.

BMW haalde begin jaren 80 al 1350 pk uit een 1,5 liter 4-cilinder... Waar ze volgens de legende over het blok heenpisten om het te harden...

www.bmwblog.com/20(...)ine-formula-1-cars/

Met de huidige regels is het absoluut niet mogelijk, Snork. Regels als fuel flow en maximum hoeveelheid brandstof zijn meer beperkend dan het alsmaar opschroeven van de PK's. En vergeet de banden niet. Als je te hard gaat roken je banden op.
Maar het was een hypothetische vraag van Benno. Ik vind het in ieder geval interessant. Als liefhebber zou ik graag auto's zien waar men alles uit mag halen en waar men de hele race mee kan pushen.

@Markos, dat ding moet een hel geweest zijn om mee te rijden met zo'n enorme turbo. Weet iemand met hoeveel turbodruk er tegenwoordig gereden wordt?

Turbodruk is vrijgegeven omdat deze al door de fuelflow begrensd wordt. Meer druk is meer zuurstof en dan ben je ook meer brandstof nodig.

"Experts" zeggen dat met deze formule de druk rond de 3,5 bar ligt.

@Markos & Lexx: Die BMW motor met 1350 PK werd ook alleen maar in de kwalificatie gebruikt en kon daarna bij wijze van spreken ook meteen de schroothoop op. Tijdens de races gebruikten ze dan weer motoren die veel minder leverden... Dat is wat ik er wel eens over gelezen heb

Dank je @Snailer. Volgens mij zijn we het eens dat op bijv. Monaco meer pk’s echt geen nut meer hebben. En zo zijn er nog enkele circuits meer. Maar volgens mij heeft élk circuit zo zijn grens. Elk circuit heeft toch ook bochten waar je doorheen moet? Ik zou hier graag een reactie van de engineers op horen. Die hebben daar vast wel en filosofie over.

En buiten de natuurkundige limieten van de auto staan er volgens mij ook limieten op wat een coureur fysiek aankan. En dan niet “in het moment” maar 90 minuten achter elkaar. Ik kan me voorstellen dat een rijder bij bepaalde snelheden en krachten niet alles meer kan “handelen” over een langere tijd.

@Benno: Dan kom je aan het werk met g-krachten. En daar zitten natuurlijk wel maxima aan wat een mens kan verdragen. Punt is alleen wel hoe lang je die g-krachten ondergaat in dezelfde richting en dat is natuurlijk in de F1 auto niet zo lang. Circuits schijnen nogal bochtig te zijn. Je ziet het vaak bij de GP preview hier op de site altijd staat wat de bocht met maximale g-kracht is en hoeveel dat ongeveer is. Dat is meestal zo rond de 3g dacht ik zo en dat is prima te doen voor een bocht... Maar ga je 1,5 uur rondjes draaien met continu 3g, tsja dan kun wel eens wat kwijtraken als je ongetraind bent... Je eten, je bewustzijn, stukje geheugen etc.... Autocoureurs trainen vaak ook in centrifuges en dus kunnen die wel wat meer hebben dan wij.

Maar als je steeds hogere bochtensnelheden gaat creëeren met hogere g-krachten dan wordt je hoofd en nek natuurlijk steeds zwaarder belast en op een bepaald moment trek je dat niet meer, dan kun je het best ff een P&R opzoeken. Maar waar dan zo ongeveer de grens ligt, dat weet ik ook niet. Ik denk dat de coureurs nog best hoge g-krachten aankunnen zolang die g-kracht niet te lang op hun wordt uitgoefend.

Van W-pedia zag ik dat uit veiligheidsoverwegingen een achtbaan maximaal 5.2 g hebben voor de bezoekers.

@Mario, dank voor je aanvullende reactie. Ik durf wet te stellen dat het hoogst haalbare vermogen niet garant staat voor de auto met de overall beste performance. (over ca. anderhalf uur bekeken) Bij een bepaald vermogen gaan andere factoren zwaarder meewegen wat dan weer niet gunstig is voor het totale pakket.
Misschien dat hier een techneut of insider een andere visie op heeft? Erg interessante materie.