Alfa Romeo gaat officieel in beroep tegen straffen tijdens Duitse Grand Prix

...en € 5000 slaat al helemaal nergens op. Het wordt een moeilijk verhaal, maar geeft het team 5 sec tijdstraf op de rijder in de constructeurs. Dus de rijder behoudt zijn punten alleen het team krijgt niet dezelfde punten door de tijdstraf.

Sommige regels zijn niet voor interpretatie vatbaar. Zoals die van Hamilton voor het verkeerd binnenrijden van de pitstraat.
Of data van de computer.
Dus tenzij er ergens een fout in het uitlezen van de software zit, is dit gewoon weer kansloos.
Maar ik hoop het allerbeste voor Alfa..

Als de wagen niet reglementair was dan moet je hem uit de uitslag schrappen. In dit geval als bewezen kan worden dat Alfa Romeo met traction control heeft rondgereden dan zie ik dit als een zware overtreding en zou ik ze daarnaast ook een voorwaardelijke schorsing opleggen en een onderzoek instellen of dit team vaker met traction control heeft gereden. Als blijkt dat ze vaker met traction control hebben rondgereden dan zou ik ze alle punten ontnemen en een forse geldboete opleggen. We praten hier dan namelijk over competitievervalsing.

Er is helemaal geen sprake van TC. Het gaat er alleen om dat de rijders instructies zouden gekregen hebben om de koppelinstellingen aan te passen, waardoor ze een betere start zouden kunnen maken met minder wielspin. Hooguit kan je spreken van een vorm van Launch Control, maar ook dat is het eigenlijk niet.

Iets met verwachte waardes die niet overeen komen met geschreven waardes.

De regel is er specifiek om te voorkomen dat teams het misbruiken voor launch of traction control. Dus als het dit niet is, wat is het dan wel volgens jou?

Alfa Romeo zegt dat het een probleem was, maar dus wel 1 die bij beide coureurs tegelijk optrad en waarmee Raikkonen nog steeds de beste start van het veld maakt. Als je dat wil geloven dan vind ik dat eigenlijk een beetje naief.

Je kunt het vergelijken met launch control.

@benno, ik moest hem ook een paar keer lezen, ze hadden het iets beter kunnen uitleggen, maar copy/paste is makkelijker.

Dit lijkt inderdaad heel veel weg te hebben van launch of traction control.
Door middel van traction control kan ervoor gezorgd worden dat de wagen niet meer koppel levert dan dat de achterwielen kwijt kunnen op het asfalt. Waardoor dus maximale tractie geleverd wordt. Hier kan je een enorm voordeel uit halen, met name als de baan nat is. En misschien toevallig, maar Raikkonen had zo ongeveer de beste start van het veld.

@Mustfeed Die hele goede start van Kimi kwam doordat ik hem mijn turbodriver had gemaakt voor de race. Soms zijn "dingetjes"heel makkelijk te verklaren, als je over de juiste achtergrondinfo beschikt ;)

" En misschien toevallig, maar Raikkonen had zo ongeveer de beste start van het veld."

Raikkonen startte niet beter dan Hamilton, het waren de Red Bulls die gewoon belachelijk traag wegkwamen. Giovinazzi verloor zelfs een plek.

"Raikkonen startte niet beter dan Hamilton"

Zeker wel, kijk de herhaling van bovenaf nog maar eens terug. Op de grid zit er een wagenlengte tussen de startrijen. Maar vlak na de start nog voordat slipstream van invloed is zie je dat Bottas iets dichter op Hamilton zit en Raikkonen zit zelfs bijna in de versnellingsbak bij Bottas. Ook is er een enorm gat achter Raikkonen.

Raikkonen had wel degelijk de beste start van het veld.

Dat hoeft niks te zeggen, maar het is op zijn minst opmerkelijk als dan later blijkt dat er iets schimmigs aan de hand is met de koppeling.

@allen: niemand weet dus precies wat het technisch betekend?
En als de tractie (het koppel) gecontroleerd vrijgegeven wordt dan is het op z’n Engels toch gewoon traction control, wat door FIA verboden is? Iemand hier?