Nieuwe aanpak na Oostenrijk hielp Leclerc aan zege in Italië

Charles zat ook fout. De zwart witte waarschuwingsvlag is daar het bewijs van. Verschil met vroeger is dat je niet meteen een straf krijgt en volgens mij is dat precies wat we allemaal willen. Minder straffen en coureurs meer laten racen.

Rimmer ieder zijn kijk er op.

Ik vind dat Charles zijn manier van rijden erg veel weg hebben van hoe Max in zijn 2e/3e jaar rond reed. Max had toen alleen allemaal jaloerse mensen in en rond de F1 vanwege zijn piepjonge debuut en werd daarom keihard aangepakt. Is ie volgens mij niet slechter op geworden.

Charles lijkt met alles weg te komen, heeft geen last van jaloerse gasten die alles wat hij doet bekritiseren en krijgt heel veel ruimte van de stewards.

Zelf vind ik dat Charles eigenlijk het hele seizoen al veelvuldig fouten maakt op de baan en daarbij is hij na Oostenrijk ook nog eens op het randje gaan rijden waarbij hij voor mijn gevoel gemazzeld wordt omdat Ferrari zielig gevonden wordt en Charles geen strobreed in de weg gelegd wordt om Ferrari toch maar een succesje (of 2 nu dus) te laten behalen. Toppunt was voor mij dat Charles in Duitsland geen tijdstraf kreeg voor een unsafe release die naderhand door alle teambazen werd beschouwd als onwenselijk en gevaarlijk voor de pitcrew die daar aan het werk is. Natuurlijk was het de keuze van Ferrari om hem een unsafe release te geven, maar toch, Charles kreeg geen straf en dat versterkte bij mij het gevoel dat er een sfeer heerst bij de stewards dat Charles/Ferrari wat milder werd aangepakt, ook na al het commentaar op de straf voor Vettel in Canada en dat Ferrari/Leclerc zo teleurgesteld waren na het verlies in Oostenrijk. Bij die race was er overigens geen sprake van een gevaarlijke touche en was het juist Charles die de aanrijding forceerde door na te zijn verlagen aan de binnenkant alsnog aan de buitenkant bleef hangen.

Ieder zijn eigen kijk er op, maar ik vind veel van Charles zijn acties op stukken met hoge snelheid veel te risicovol en doordat dit wordt toegelaten wordt er nu een trend gezet die door anderen gevolgd zal worden en naar mijn idee kan je er vergif op innemen dat dit tot serieuze ongelukken gaat leiden. Wat mij betreft geldt voor Leclerc zijn rijden van de laatste races hetzelfde als voor de her-aangescherpte regels rond straffen voor een unsafe release, veiligheid gaat voor alles en daar wordt op dit moment aan getornd.

Overigens wel leuk voor Ferrari en Leclerc dat ze gewonnen hebben afgelopen 2 GP’s, maar ik vrees dat het voor Leclerc zijn vorming niet heel goed is dat hij met zo veel weg kan komen.

Heeft weinig met omdraaien te maken meer met de situaties op zich.

Charles had een autobreedte moeten laten en in moeten sturen zonder eerst naar rechts te gaan. Waarschijnlijk was Lewis dan slim genoeg om achter aan te sluiten en kans te houden in de volgende bochten. Vorig jaar kreeg Bottas ook precies een autobreedte (witte lijn meegerekend) en koos hij zelf voor het contact.

De beweging naar rechts was onnodig en eigenlijk een zwaktebod.

Naar buiten laten lopen in een bocht mag zolang er wel echt ingestuurd wordt. (geen Rosbergtaferelen dus) Tegenstander afknijpen vóór de bocht (dus op recht stuk) mag niet.

Verstappen/Bottas Monza 2018: Vóór de bocht maar precies genoeg ruimte.
Verstappen/Leclerc RB ring 2019: in de bocht naar buiten (wel op het randje).
Leclerc/Hamilton Monza 2019: Vóór de bocht, te weinig ruimte.

Verder geen specifieke reden dat ik twee keer Verstappen aanhaal afgezien van het feit dat hij vaak bij grensgevallen betrokken is. ;-)

Racen op het randje is mooi omdat het veel vergt van het inschattingsvermogen.

Rimmer : Jij stelt dat het van de baan drukken van Hamilton de match winnende move was, dat ben ik niet met je eens, de regels zeggen dat je een wagen breedte over moet laten en dat je niet iemand van de baan mag drukken, maar goed, ieder zijn mening.
Mijn mening is dat de race winnende move op een andere plaats gebeurde , namelijk bij de 2e chicane waar Leclerc de chicane afsnijd en rechtdoor gaat, want voor die chicane had hij Lewis zowat in z'n versnellingsbak zitten en na het afsnijden had hij ineens ruim 2 auto lengtes voor op Lewis.
Op dat punt heeft hij zoveel voorsprong gepakt zodat het weer meerdere rondes zou duren voordat hij weer aangevallen kon worden.
Alles goed en wel, het enige wat ik niet begrijp is dat Leclerc voor zijn overtredingen een waarschuwing kreeg, als enige. De andere coureurs hebben nooit een waarschuwing gehad maar gelijk een straf.

Ik citeer nog effe een regel uit 't artikel : "... terwijl hij in Oostenrijk aan de kant gezet werd door Max Verstappen, die zich daarbij erg breed maakte en Leclerc van de baan drukte. De stewards besloten destijds om geen straf uit te delen aan Verstappen."

Overigens helemaal eens met Rimmer. Mooie laatste zin, als ik het bedankwoordje even niet meereken :-)

Inderdaad! Max is van 't zelfde laken een pak, dus hij is er voor een groot deel verantwoordelijk voor dat de teugels nu wat losser kunnen. Kunnen we alleen maar dankbaar om zijn.

Precies dát! Hij heeft nooit anders geraced,
agressief en vaak over het randje.
Nu dat toegestaan wordt, is het wachten op de eerste crashes,
hopelijk met goede afloop, maar ben er bang voor.

Wat nou de vraag is: LEC zegt nav. Max agressiever te gaan rijden. Waarop na soortgelijk akkefietje met LEC ook HAM zegt agressiever te gaan rijden. Geeft Max nou rijles aan HAM?

Ach... Allemaal gel*l voor de bühne, zowel Max, LEC als HAM rijden al zo, gebruiken die trucjes en zouden bij elkaar hetzelfde doen of gedaan hebben. Daarom zijn zij ook WDC materiaal. Ik vind het mooi.

Als Max volgend seizoen op dezelfde wijze wint op Zandvoort, praten we nergens meer over ;)

Vond.