Romain Grosjean vreest dat gewicht auto's 'uit de hand loopt' in 2021

De velgen hebben een iets grotere diameter, maar de zijwangen van de banden zijn dan weer evenzoveel smaller. Zoveel zwaarder hoeven de wielen plus banden niet te zijn?

Gaat hij toch geen last van hebben...

Ooit was minimum gewicht inclusief rijder 600kg, er waren auto die daar ruim onder zaten en met ballast gewicht konden spelen voor het verbeteren van de gewichtsverdeling.

Dat electrische geneuzel met een accu maakt dat ding onnodig zwaar, kijk naar een Tesla S, dat is ook ruim 2,5 ton auto waarvan ruim de helft komt van de bodemplaat waar de accu inzit, ding heeft weinig rol daardoor, maar zoals elke zware auto veel meer last van onderstuur.

Een duidelijke scheiding bij door de FiA tussen Formule E en Formule 1 zou moeten zijn, de ene klasse stoeit met oplaadbare autootjes en de andere met brandstof.
Terug naar de basis, ontwikkeling is altijd belangrijk geweest in je kunnen onderscheiden van andere teams en te kunnen winnen.

Terug naar de basis dus.
Terug naar minimaal 600 kilo inclusief coureur, maar met de verbetering voor coureurs dat de coureur inclusief stoeltje minimaal 90 kilo moet wegen, grote jongens zoals Rudi van Buuren zagen hierdoor hun carriere in de 1 zitters openwiel klasse verdampen.
Tankinhoud maximaal 100 liter.
1000cc maximaal slagvolume.
Wat jij met die 1000cc doet en hoe jij denkt dat je er wat aan hebt? 5 turbo’s 3 superchargers en nog een turbocompound, in v of lijn in welke hoek en wat voor slag en boring, doe je ding.

Motor moet gemaakt zijn voor een herleidbaar maximaal bedrag per motor qua materiaal en productiekosten met een budget plafond over een heel jaar, doe jij 20 raceweekenden met 30 motoren of doe jij 20 raceweekenden met 5 motoren, dat is jouw keuze, over een heel jaar mag dat niet meer als bedrag x hebben gekost.

1000cc v12 die 25.000 toeren loopt die het opneemt tegen een 1000cc v5 met 2 turbo’s en een compressor, lijkt mij leuk.
Op jacht naar de magische 1000pk per liter op euro95/e10.
Brandstof? Elke leverancier levert zijn evenredige deel (delen door aantal leveranciers) van hoeveel benzine er nodig is voor een heel weekend, gaat in een grote tankwagen van die FiA en iedereen haalt daar zijn peut gedurende een weekend.
Liefst zou je de FiA in Pernis bijvoorbeeld exact dezelfde peut laten halen wat naar je lokale pomp gaat, geen kleine oliebedrijfjes maar aantal moederconcerns om dus onevenredige concurrentie uit te sluiten.

Lichtere auto’s gaan gewoon beter en sneller de hoek om, reageren als een kart ipv een actros.
Kleinere motoren met huidige technologie leveren meer pk’s dan vroeger, dat is een feit.
Daar waar je een hele grote was als je 100 pk per liter haalde, hoor je er vandaag niet meer bij als je minder als 130pk per liter scoort.

Een ouwe sierra 2.0 mrt enkel bovenliggende nokkenas had standaard iets van 90 Pk.
Nu haal je dat al met gemak uit een 1400tje (daarom was de oude nord-motor van Alfa zo geliefd, de 1300cc haalde al 100pk en klonk fantastisch)

Ik ben het met Grosjean eens dat de huidige auto's aan de (veels) te zware kant zijn, maar al die hybryde rommel weegt natuurlijk ook echt enorm veel. Voor de rest vind ik de kritiek op Pirelli niet helemaal terecht, omdat ze hun bandencompounds helemaal moeten fabriceren naar de extreem strenge FIA eisen.

Tijd voor een nieuw (caloriearm) kookboek dus.

Ja, Romain. Wordt je auto nog onbestuurbaarder...

Als er maar niemand met lood in zijn schoenen in de nieuwe bolides gaat rijden.

Daar heb ik dan een zwaar hoofd in.

Misschien is dit zwaar overdreven, maar wel van gewichtig belang.

Het gewicht is zeker een probleem maar niet het enige. Ook de lengte en (in iets mindere mate) de breedte zijn een probleem. Breedte van een tractor, lengte van een limousine, gewicht van een truck. Die elektrische troep eraf en afmetingen beperken en het echte racen komt terug.