Renault spaart Formule 1-team bij ingrijpende bezuinigingen

Ik ook niet en of het verstandig is?
In ieder geval niet 2 auto's minder op de grid.
Maar een optie als Alonso weer -> F1?
Naja, we shall see.

Het is maar vanuit welk perspectief je het bekijkt. Als je al jaren bij Renault werkt en binnenkort thuis zit zonder werk, dan sta je misschien niet meer zo hard te juichen voor het F1 team van Renault.

Precies @maximo, 15000 banen schrappen en vervolgens je geld door het potje spoelen in de F1, want dat word ook niks.
Klinkt misschien negatief maar het is niet zo dat ze mee doen om de podiums.
Persoonlijk zie ik ook liever 20 auto's op de grid maar ten koste van 15000 banen?
Ik weet dat er in het F1 team ook veel mensen werken maar de kans is ook zeer groot dat er wel weer een koper om de hoek komt mochten ze stoppen.
Lastig te verantwoorden dit...

@BenB
Kans zeer groot dat er wel een koper om de hoek komt?

Dat valt nog maar te bezien! Daarbij... kan een potentiele koper wellicht meer opties dan alleen Renault hebben. Dus of je dan snel de boedel van Renault koopt?

Ik kan jullie aanraden naar het laatste interview te kijken van Joe Saward. Die zit regelmatig aan bij het vreselijke missed apex. Echter maakt Saward het altijd de moeite. Tijdens zijn laatste aanwezigheid heeft hij exact uitgelegd wat nu is gebeurd. Alleen dan dat hij het een ruim tijdje geleden al vertelde. Dat Renault ging bezuinigen maar dat Renault in F1 zou blijven. Voor mij kwam dit nieuws niet als een verrassing maar dat is omdat die Saward achteraf 8 van de 10 keer gelijk bleek te hebben.

Het F1 team opdoeken kost óók veel banen. Daarnaast vraag ik me af of er voor die 15.000 man wel genoeg werk is, blijkbaar niet anders kwam het niet ter sprake. Ik ben iig blij dat ze niet zonder pardon de stekker uit het F1 project trekken

Het zou tipi's Frans zijn om nu Alonso onder contract te nemen voor een miljoentje of 30.
Alles word toch betaald door de staat .

Eens kriebelkous.
Ik had ergens de verwachting dat Renault zich zou terugtrekken tot motorleverancier. Gelukkig blijft het team dus op de grid staan en ik hoop dat ze Alonso binnenhalen. Een beetje karakter in de F1 kunnen we altijd goed gebruiken.

Interessant wat jij zegt Snork. Kleine modellen? Ik moet direct aan de azische markt denken.

snailer, kleine Chineesjes?

Aan de andere kant. Als het waar is dat Liberty mee betaald aan de come back van Alonso heb je wel een koopje. Ik heb niks met Alonso maar een poster met Alonso en een Renault doet het volgens mij beter dan een poster met Bottas.

Ook een interim mag niet zomaar a zeggen. Al eens van aandeelhouders gehoord? Men is verplicht beleid tijdig te melden. Als het dus een kwestie zou zijn van uitstellen dan zou men verplicht zijn dat te melden. Men komt er alleen onderuit mochten de huidige maatregelen niet helpen en er een nieuwe ronde van bezuinigingen komen. Dan zou men op vrij korte termijn op het F1 besluit terug mogen komen.

Ik ben geen fan van die kerel, maar als hij zoveel invloed heeft dat de directrice van Renault doet wat Cyril zegt, dan neem ik toch m'n petje voor 'm af. Het zal wel niet zo werken. Van hogerhand wordt klaarblijkelijk de waarde van Renault in de F1 op waarde geschat.

Wat zou die waarde voor Renault moeten zijn? Alleen naamsbekendheid?
Na wat ik gemiddeld lees over de klant versus Renault is gemiddeld best wel goed en de "anderen" hebben het er alleen over wat er niet goed is aan Renault en Franse auto's.
M.b.t. aero-techniek in F1 is men niet "echt" innoverend bezig.
Even los van de motor, McLaren / RBR halen er meer uit door hun chassis.
Men praat wel over 1015 plus PK's, maar hun chassis doet het nog niet echt.

Ach, het beetje "vuurwerk" vanaf Abitedinges geeft wel kleur aan de rondom zaken bij de F1.
Is ook wat waard.

Renault heeft een best groot probleem, even los van de momenteel ingestorte markt waar alle autofabrikanten mee moeten dealen. Het modellengamma van Renault loopt ronduit slecht. Sinds 2009 hebben ze zwaar geinvesteerd in nieuwe modellen, onder ontwerp van Laurens van den Acker (Nederlander), nu stoppen ze al met de bulk van al die modellen die juist de cash-cows van Renault moesten worden. Ze knikkeren nu de Talisam, Scenic en Espace uit het modellengamma en gaan zich richten (me-too) op SUV's en de kleinere auto's. Zijn ze nog op tijd, ik weet het niet.

Ik weet niet of Abitiboul zijn case gemaakt heeft. In neem aan van wel. Maar zonder een verkooppraatje is het best logisch om een F1-team aan te houden voor een organisatie zo groot als Renault en de pr-mogelijkheden die daaraan vast zitten. Verder is het ook zo dat als ze het zouden loslaten, het zeer lastig voor ze zou zijn om weer in te stappen, zeker wat de motordivisie betreft.

Abiteboul heeft destijds Carlos Ghosn wel echt moeten overtuigen voor een terugkeer.

De Laurens van den Acker-modellen zagen er m.i. niet uit. En uiteindelijk zul je auto's moeten maken die mensen willen rijden. Dat zijn in de regel juist de meer conservatieve auto's.

Ik weet het ook niet, we gaan het zien.
Ons stekker-Renootje doet het prima en zijn er héél tevreden mee.
De ontwikkelingen van hun EV-tje is in de 8 jaar hard verbeterd en de laatste versie (R-135 Intens) is echt wel 2 stappen vooruit.

Bereik, vermogen en rijgenot, super hoor.

Maar wat wil je ook, op basis van een primair EV platform en goed door ontwikkelen.
Dat doen ze goed. ;-)

dat is nou juist het leuke, de financiële middelen zijn beperkt

Wanneer Renault ooit nog een rol van betekenis wilt zijn zal het iets extreems moeten, dat doe je dan niet met een Bottas.
De nieuwe regels zullen zij aangrijpen om het tij te keren

A) Alonso is slechts een coureur, dus die heeft deze invloed niet. En de weinige invloed die coureurs wel hebben, gaat over factoren die Alonso niet tot zijn sterkste punten kan rekenen. Het zijn eerder zwaktes.
B) Met de budgetcap zijn de financiële verschillen meer gelijk getrokken en de infrastructuur van Renault lijkt juist geoptimaliseerd te zijn op de cap waar ze al jaren voor lobbyen.
C) De gestelde arrogantie is niet-bestaand. Mensen roepen dit vaak in relatie met RBR, maar Red Bull was juist de partij die de relatie frustreerde. Renault had gewoon geen motor die zo sterk was als die van Mercedes. Dit heeft niets met arrogantie te maken. We moeten niet steeds van het RB-perspectief uitgaan in deze. Buiten het gegeven dat zeker mensen als Horner zo ongeveer de meest manipulatieve personen zijn in de paddock, is er altijd een ander verhaal, dat veel redelijker is. Renault zit niet voor niets in deze competitie en ze deden heus wel hun best.
D) Dat klantenteam heeft veel meer geld dan Renault. En McLaren presteerde al sinds 2012 niet meer op chassisniveau, terwijl ze enorm veel geld hadden. Vorig jaar wisten ze dan eindelijk weer een leuke plek te scoren in het kampioenschap, maar over de afgelopen jaren heeft ook McLaren meer kunnen besteden dan Renault. De Renault zag er tijdens de tests prima uit, en de ontwerper van de McLaren van vorig jaar, werkt nu bij Renault.

@DBGates: Als Bottas de beste coureur is die ze kunnen krijgen, is dat wat het is. Het is vooral interessant om te zien wat hij gaat doen tov Ocon, die we niet moeten onderschatten. Bij Force India ging hij meteen de strijd aan met Perez wat toch wel een zeer goede coureur is. Bottas is verder niet een of andere gemiddelde coureur en liet bij Williams mooie dingen zien. Zijn overstap naar Mercedes was destijds gewoon een logische. Ik denk dat ze met Ocon en Bottas een prima duo zouden hebben, en waarschijnlijk het beste wat realistisch is. Ervaring en talent. Ik zou best willen zien wat Zhou kan in de Renault, maar of hij er klaar voor is?

@dbgates Dat is het probleem nou net Renault denkt het te redden met andere coureurs echter wie je ook in die auto zet hij is gewoon te langzaam. Hulkenberg ,Ricardo en wie dan ook de volgende is het ligt in hun ogen niet aan Renault. Voor het opnieuw ontwikkelen van een auto zou ik ook niet meteen aan Alonso denken deze heeft geduld niet echt hoog in het vaandel staan, zie zijn tijd bij mc Laren en bovendien gaat dan ook de leeftijd tegenspelen bovendien is hij er al een paar jaar uit en gedurende deze periode zijn de ontwikkelingen ook doorgegaan.

Renault zet toch in op electrisch en hybride? Ze hebben drie onafhankelijke EV-platformen lopen binnen de groep bij zowel Renault zelf, als Nissan en bij Mitsubishi. Die laatste is ook sterk bezig met hybrides en ook F1 is competitie met hybrides.

Het F1-team is gewoon een zeer goede pr-mogelijkheid. Deze reikwijdte heb je niet als je dit bedrag gaan besteden aan reclames en andere pr. Verder is het natuurlijk zo dat er al een organisatie staat. Het team opdoeken komt met flinke kosten en daarnaast hebben ze geen recht meer op het bedrag dat ze in de toekomst nog krijgen. En de infrastructuur die ze hebben staan is in geïnvesteerd. Om dat ooit nog terug te krijgen, willen ze nog terugkomen, is ook niet iets dat zomaar te doen is. Anders dan bijv. een Honda dat een motoren-infrastructuur heeft waar je verschillende zaken kan bouwen, heeft Renault in Viry een faciliteit waar alleen F1-motoren gebouwd worden. We hebben gezien hoe het wegsaneren van een deel al problemen opleverde om een competitieve motor te bouwen. Het opdoeken zorgt dat je voor altijd uit de F1 bent.

Overigens is naast Enstone ook daar flink geïnvesteerd. Dus ze zouden dat ook nooit zomaar als verzonken kosten accepteren.

Hun EV-fabriek is er al en loopt best goed. Nu ook inmiddels kwalitatief top.
Dus de onrendabele (ICE) modellen eruit en ja dat kost arbeidsplaatsen.

Aanvullend:
Inderdaad is de link naar de F1 moeilijk te leggen.

De F1 is toch hybride?

@XaoRalas: Franse regering wil méér en sneller 'elektrisch' en 'hybride'. Er rijden er nu veel te weinig van Renault rond. Nissan en Mitsubishi trekken zich zoveel mogelijk terug uit Europa en laten het speelveld aan Renault. F1 voegt niets toe als ze het niet héél snel tot een topteam weten om te toveren. Het 'dumpen' van Viry en Enstone zou ze een eenmalig verlies opleveren waar ze echt niet mee zitten hoor.

Liep Abitebull zijn zilvervloot rekening niet af in 2022?