'F1-carrière Kevin Magnussen in gevaar'

Haas is een zakenman. Ik denk niet dat nu het juiste moment is om de boel te verkopen. Beter nog een jaar met een paar paydrivers. Ik kan me voorstellen dat Mazepin de ontwikkelingen daar op de voet volgt en wellicht al eens met Gene heeft gebeld

Haas stopt denk ik niet, budgetplafond komt er nu eindelijk aan en nieuwe reglementen treden per 2022 in. Kansen voor Haas zou ik denken. Dat ze paydrivers overwegen...tsja...die teams zijn er meer helaas.

Murdock jij bent ook altijd zo heerlijk postief. Valt gewoon op.

De originele Murdock van het A-team is heel wat positiever.

@NoBullShit
Moet ik dan het tegenovergestelde maar roepen van wat ik denk?

De waarde is ook niet zo groot... De chassis word ontwikkeld door dallara , en Haas is een echt raceteam..Ze hebben lagere overhead dan williams maar ze moeten alsnog onderdelen inkopen en investeren in ontwikkeling.. De licentie heeft wel een waarde dat kan interesant zijn voor een nieuwe team, maar als ze zelf hadden ontwikkeld was de team nog meer waard.
Mischien is voor dallara juist nu interesant om in te stappen :)

@Ringo: Die licentie is bar weinig waard, want er is geen hond te vinden die als team wil beginnen.

Buiten dat, wat heeft Jan laten zien dat hij beter is dan een andere coureur. Kansen genoeg gehad. Leuk begonnen bij McLaren, daarna gemiddeld. Beetje een Hulkenberg mét podium.

Hoezo leuk begonnen bij McLaren? Jan heeft maar 1 race gereden met een 10e plaats. In de tijd dat de top 6 alleen punten kreeg. Hij was invaller voor Hakkinen.

Wellicht verward ie hem met Heikki?

Dat moest natuurlijk Kevin zijn :,)
Jan was wel ooit een grote belofte waar we niets van hebben gezien.

Ik snapte wel wat je bedoelde maar vond het grappig dat vader Jan ook in een McLaren gereden heeft :-)

En dat miste ik helemaal! :-D

Excuses!

Jan Magnussen heeft een aardige carrière na de F1 gehad. Vier keer Le Mans winnen is niet niks. Dus geen miskend talent.

Ben het op zich met je eens, maar op een gegeven moment houdt het op. Zeker wanneer je het geluk niet hebt van een goede auto en de beschikbaarheid van meerdere plekken.

Verder mag MAG wel een charactrr zijn, dit werkt deels ook tegen hem, omdat dit het idee meegeeft van iemand die alleen wil rijden en verder weinig daar naast te brengen heeft. Niet met sponsoren kan praten of goede feedback kan geven voor de ontwikkeling van de auto.

*ander

Zeker als je je bedenkt dat er tijden waren dat er pre kwalifikatie was waarin een aantal teams zich probeerde te kwalificeren om te mogen deelnemen aan de rest van het weekend met 26 auto's, ik geloof dat er in die tijd gewoon 6 tot 8 auto's afvielen na pre kwalfikatie.

Met de klassiekers Ferrari, McLaren en twee (vervangbare) autofabrikanten zoals bijvoorbeeld Renault en Mercedes, heb je al een leuke grid. De rest zijn passanten. Ik hoop dus vooral dat de fabrikanten behouden blijven dan wel snel weer terugkeren na de crisis; daar zou de prioriteit vwb de toekomst van F1 m.i. moeten liggen. Privateertjes komen en gaan.

Idd StevenQ, dat weas toen ik net de F1 ging volgen. 1 of 2 jaar Pre-Qualifying gezien en daarna is het deelnemersveld steeds en steeds kleinger geworden in de 30 jaar die daar op volgde.

Mocht Haas wegvallen (en Williams, Renault?) dan wordt het moeilijk voor de F1 om zichzelf serieus te blijven nemen met zo'n klein deelnemersveld.

Zelfs als er slechts 1 team wegvalt betekend dit dat meer dan 50% van het deelnemersveld in de punten finished. Te gek voor woorden.

Ik zie het juist andersom RogerZzz, de fabrikanten (op Ferrari na) zijn juist de passanten en komen en gaan. Als de F1 betaalbaarder was gebleven hadden we nog meer privateer teams gehad en een mooier deelnemersveld.

@D@nny:

Ik ben echt voorstander van Works teams; die geven de sport glamour, internationale allure en prestige. Ik vind die beelden van vroeger, met die romantische knoeiers en houtje-touwtje teams , altijd een beetje kneuterig aandoen.

in mijn optiek zijn de fabrikanten, op Ferrari na, de passanten in het f1 circus, spoel de tijd 10/11 jaar terug, de fabrikanten lieten toen de wereldwijde crisis toesloeg de f1 achter als een uitgewoonde h**r

@Clemenza:

Haha, touché! De decadente F1-hobby is het eerste waar de stekker uitgaat als er tegenwind opsteekt in de auto-industrie. Toch zijn zulke teams op de lange termijn levensvatbaarder en competitiever dan privateers en heeft Bernie er m.i. toentertijd goed aan gedaan op hun komst in te zetten ten koste van de privé-teams.

ik weet niet, de f1 is (naar mijn mening uiteraard) niet heel veel beter dan 'vroegah' toen Williams of McLaren het toonaangevende team was met een budget van 35 á 40 miljoen per seizoen, 1 tiende deel van wat een fabrikant er vandaag de dag tegenaan smijt. Alles ziet er fancy uit, we 'genieten' van opgefokte stofzuigergeluiden omdat de fabrikanten hun groene technologie willen etaleren..
Ja ik mis the old days wel, inclusief de privateers (veelal gelukzoekers) die kwamen en gingen, er was toch een steady flow aan privateers die de grid continu gevuld hielden, en racen was core business voor hen

Ik kijk ivm mijn leeftijd natuurlijk 'pas' vanaf de jaren 90 en ik vond de teams McLaren-Mercedes, Renault, BAR-Honda en Panasonic Toyota wel heel machtig, hoor. Dan had bijvoorbeeld Jordan wel mijn sympathie, maar je zag aan alles dat die niet in staat was die gasten bij te houden.

Honda en Renault zijn niet echt passanten, die komen steeds weer terug

Ik ook vanaf de jaren 90 RogerZzz maar dan wel vanaf begin jaren 90.

Hed de afgelopen tijd nog wat reces terug gezien (gisteren nog de Oostenrijkse GP van 1999) en dan heb ik meer met de privateers als met de Fabrieksteams. Kijk Ferrai is en blijft een fabrieksteam maar de andere teams waren privateers (grotendeels) met fabrieksstean van een motor fabrikant en dat zie ik liever dan een automerk dat een geheel eigen team runt.

Zoals het McLaren-Mercedes dat je noemt, een privateer met stean van een fabrikant. Er zullen altijd teams bovenuit steken en dat is normaal in de F1, ik heb echter liever dat dit bijvoorbeeld een Williams of Benetton is ipv een Mercedes. Maar da's persoonlijke voorkeur.

@Steven, juist het komen en gaan spreekt mij tegen. Als je dat als motorleverancier doet is het best (mits er genoeg andere motorleveranciers zijn) maar een geheel team terugtrekken vindt ik niet zo ehmmm netjes.

ps sorry voor alle spelfouten! Was deze keer wel heeeeel erg! :-)

@StevenQ:

Van alle fabrikanten vind ik Honda het meest misbaar en onsympathiek. Als nu één partij is die bij het minste of geringste gepiep de benen neemt is het wel Honda. Toyota is ook weggevallen, maar heeft tijdens hun F1-stint meer commitment getoond dan Honda in alle periode's bij elkaar.

voor wat betreft de autofabrikanten, heb er eigenlijk weinig/geen gevoel bij, liefst zou ik ze enkel in de vorm van motorleverancier zien, teams daarentegen, Jordan, Arrows, jammer dat ze zijn verdwenen, en het zijn de fabrieksteams die hen uit de f1 gedrukt hebben, Ecclestone was daar ook debet aan met de dollartekens in zijn ogen

RogerZzz met die Honda opmerking laat je nou toch echt wel een steekje of tachtig vallen Kerel.

Gouden Tijden en heavy commitment in de McLaren Jaren bv

@Elektropunk:

Ja, Honda is succesvol geweest met McLaren. En dus?

Ik denk dat als je het totaal aantal GP's optelt dat Honda zowel als team als als motorleverancier reed optelt je dan een behoorlijk stuk hoger uitkomt dan het aantal van Mercedes

Honda:
Races entered 443 (442 starts)

Mercedes:
Races entered 482 (480 starts)

Toegegeven, het scheelt minder dan ik dacht. Maar ik blijf Honda een buitengewoon opportunistische fabrikant vinden.

niet meer dan Ferrari die iedere keer die een regel ze niet goed uitkomt dreigen te vertrekken.

Dat dacht ik dus ook. KMAG presteert al een paar jaar beter dan Grosjean.

Inderdaad.

Tot nu toe is Romain al jaren gesteund door Gene Haas die helemaal fan is van hem

Ik snap niet hoe het Haas simpelweg niet lukt om een grotere Amerikaanse sponsor op die auto gepakt te krijgen. Het enige F1 team in Amerikaanse handen, in 2018 waren ze een prima middenmoter, afgelopen jaar viel tegen.

Maar er zou toch gewoon een Amerikaans bedrijf te vinden moeten zijn dat voor wat miljoenen titelsponsor van HAAS wil worden?

@Walteij
Omdat de Amerikanen dan liever een inlandse competitie sponsoren.
De gemiddelde Amerikaanse petrolhead is niet echt bezig met de F1.

Ik werk zelf voor een Amerikaans IT bedrijf, sponsor van Mclaren.
Als ik dan eens met amerikaanse collega's spreek over de F1 voel/ hoor je dat ze er geen kaas van gegeten hebben, of dat ze überhaupt niet weten dat we een redelijk groete sponsor zijn van Mclaren...

Zelfs met LM aan het roer blijft het een hele opgave om de F1 populair te maken ginds. Can't blame them...er is voldoende aanbod qua motor/autosport in the States.

Als F1 28 liter V8 motoren met maar 400 PK had en alleen linkerbochten zou hebben zouden Amerikanen vast wel kijken ;-)

@StevenQ: Dan nog kijken ze liever naar een van Amerikaanse origine series.
Het feit dat F1 bij hen als iets "Europees" wordt gezien speelt (onbewust) mee.

Ze vinden het vooral te ingewikkeld denk ik, vandaar ook dat NASCAR veel populairder is dan Indycar

Edit: *gentleman racer of een coureur die sponsoren achter zich heeft staan*

Volledig mee eens. Magnussen had al moeite om Palmer in zijn rookie jaar te verslaan. Meer dan 3 of 4 goede races per jaar heeft Magnussen niet. De rest van zijn races zijn matig of soms zelfs belabberd. Verder haalt Magnussen regelmatig zeer smerige streken uit op de baan die niks met racen te maken hebben. Ik zal hem in ieder geval niet missen als hij vervangen wordt.

Wie is op dit moment dan een goede vervanger waar Haas meer aan heeft? Ik denk eerder dat Haas een sponsor nodig heeft die past bij het rebelse karakter van Magnussen. Door zijn rijstijl en botte optredens in de media is hij wel veel in beeld en hij doet niet onder voor de rest van het middenveld.

Magnussen zie ik nog graag, op z'n minst', een jaartje doordoen.
Laat ik het een voordeel van de twijfel noemen.

Grosjean mag nu echt wel gaan vertrekken...
Heb niets met deze jongen. Heeft bovendien echt wel genoeg kansen gekregen.
Voor wat ik begrijp heeft hij bij Haas een + daar hij beter zou zijn in het ontwikkelen van de kar. (al is dat weer zo'n een twitter artikel dat ik las en niet weet wat er echt van waar is).