Video: De overwinning van Max Verstappen door de ogen van Red Bull Racing

Mooie beelden inderdaad.

De Mercedes is nstuurlijk de dominante wagen maar als we er een "wat als" theorie op los laten dan had max heel dicht op Hamilton kunnen staan.

In de eerste race van het seizoen viel Max uit toen hij een alternatieve strategie had en er (heel wellicht) een overwinning had ingezeten. Dan had Max 25 punten meer gehad en Hamilton 3 punten minder. Een verschil van 28 en had Max er maar 2 achter Hamilton gestaan. Zels als Max die race "gewoon" als derde zou zijn gefinished had hij nu nog maar 15 punten achter gestaan.

Een fantastische prestatie van een coureur die niet in een Mercedes rijdt.

Al met al zal Hamilton wel kampioen woren maar Max zit inmiddels wel op het vinkentouw.

@d@nny, helaas is de motor/elektrische gedeelte ook onderdeel van het totaalpakket net zoals de bandenmanagement van de W11 ook daar onderdeel van is.
Hopelijk kan Albon meer gaan betekenen voor Max door ook in de top 4 te beginnen vanaf de start.

Verder zou het natuurlijk mooi zijn als Hamilton een keertje buiten de punten of laag in de punten valt.

Natuurlijk W2W daarom is het ook een "wat als" verhaal. Neemt niet weg dat er veel kritiek op red Bull is omdat ze wederom de plank hebben mis geslagen aan het begin van het seizoen terwijl, als Max die uitvalbeurt niet had gehad, hij er erg dicht op zou zitten. Dit is dan wel niet "dankzij Red Bull" maar meer "ondanks Red Bull".

Zag ik dat nou gister goed dat die BLM-er er met Max z'n beker vandoorne ging of wat?

Hamilton heeft Perez er op laten hoesten natuurlijk.

Vind ik wel, voor mij de mooiste overwinning van Max, vooral toen ie Bottas zo snel pakte na z'n pit-stop, prachtig ! ( volgens mijn belevenis )
Dat terwijl die Mercs zo enorm dominant zijn.
De enige reden die ik kan bedenken voor de Mercs banden problemen is dat ze rijden met extra veel down-force omdat ze anders niet op "rails " lijken te rijden.
Ook denk ik dat toch dat DAS systeem niet helpt om banden heel te houden.

Het DAS systeem wordt tijdens het racen niet (of nauwelijks) gebruikt. Alleen om op te warmen achter safety car. Data van vorige week liet zien dat Mercedes direct na de safety car 1,5 tot 2 sec sneller waren, wat toegerekend wordt aan het beter op temperatuur houden van de voorbanden door het DAS systeem.

Verder denkt Wolff zelf ook dat de blaren op de banden een gevolg zijn van de hoge downforce die de W11 genereert, in combinatie met een hogere bandendruk. Hier zullen ze komende week wel flink aan werken, om te kijken wat een eventuele lagere downforce en bandenspanning aan effecten heeft op rondetijden. Ze zullen iets moeten doen, want Barcelona is een warme/hete race met naar verwachting hogere track temperaturen dan Silverstone.

Ik vond Brazilie vorig jaar de mooiste. Daar heeft Verstappen er knetterhard voor moeten vechten.

Nu was voor mij eigenlijk al duidelijk nadat verstappen zo lang door kon zonder blisters dat hij ging winnen. Vandaag was hij dominant.

Gezien wat er gisteren gebeurde en ook al een keer in een training in oostenrijk is blijkbaar de Mercedes NIET de meest dominante auto ooit. Dat is nog steeds de MCLaren waar Senna voor het eerst kampioen mee werd. 1 race wonnen ze niet omdat alle twee de auto's pech kregen. Nu was er geen sprake van pech en wonnen ze toch niet.
Ik vond eigenlijk het jaar dat Rossberg kampioen werd de Mercedesen veel dominanter.

"een gevolg zijn van de hoge downforce die de W11 genereert, in combinatie met een hogere bandendruk."

Ooh, nochtans rijden volgens sommige hier alle teams op zo laag mogelijke bandendruk.

Dat doen ze ook RUTH.
De voorgeschreven bandendruk va Pirelli vind Mercedes (Hamilton) echter te hoog.
Aangezien er een minimale bandenspanning is zal elk team daarop rijden.

Ten dele ben ik het met je eens:
Glijden met lagere downforce (over)verhit de banden, dus zorgt een goede coureur door andere lijnen en minder agressief te rijden dat dit zo min mogelijk gebeurd. Zo zag je VER andere lijnen rijden en vergeet vooral LEC niet -heel weinig downforce én slechts één pitstop.

Mercedes reed juist met (te)veel downforce waardoor ze banden opbranden. De balans vinden tussen rijstijl en hoeveelheid downforce hadden de zwarte pijlen iig niet voor elkaar

Je redenering klopt niet helemaal. Een glijdende band heeft minder tractie als een niet glijdende band. Minder tractie is minder hitte. Optimaal wil je zoveel downforce hebben dat je net niet gaat glijden, want glijden kost tijd. Meer downforce dan dat betekend meer druk op de banden, meer grip sneller over een ronde en maar ook meer hitte in de banden. Minder downforce als dat betekend niet genoeg grip om te voorkomen dat je gaat glijden, dus trager over een ronde maar ook minder hitte in de banden. (Let op: glijden terwijl je wielen draaien geeft geen piekbelasting op een bepaalde plek die je banden kapot maken zoals bij een spin en geblokkeerde wielen)

Waarschijnlijk heeft Mercedes vanwege hun overschot aan power met teveel downforce gereden voor de omstandigheden. Daarbij komt ook nog dat naarmate je meer power hebt, het lastiger wordt om wielspin onder controle te houden bij minder downforce.

Het is altijd interessant om de onboards te luisteren. Verstappen heeft eigenlijk alleen op plekken waar de belasing op de banden het hoogst is niet vol (afhankelijk natuurlijk van de motorstand) doorreed. Zo heeft hij eigenlijk de banden gemanaged. Het verschuiven van de rubberlagen onderling in de band zorgt voor blaren. De lagen komen dan van elkaar en scheuren open.

Wel interessant. Ook toen Verstappen over oma begon meldde hij dat ze geen zorgen moesten hebben: I'll be sensitive. Dus ondanks het pushen managde hij nog steeds zijn banden.
Overigens was hij de auto wel 1 keer bijna kwijt. Hebben we ook niet gehoord in de race. Maar het moment was groot genoeg voor verstappen om het te melden.

Doe mij nog maar even zeven van deze dagsuccesjes dan.

Thanks @Pietje Bell :D

Italie en elgie gaan lastig worden, Of het moet echt bloedheet zijn. Maar ´normaal´ ga je op die banen niet winnen.