Ga je dit onder elk bericht zetten kerel.

Ik ben gecharmeerd van jou positivisme. Mercedes kan ook gewoon de harde band eronder leggen dus dan ben je het voordeel kwijt. Kunt hopen op een betere racepace en het falen van de banden bij Mercedes.

Als je goed hebt gekeken glijdt de witte band alle kanten op. Lijkt me alleen goed in legere auto.
Ik zeg geel-wit

'De harde band was echt nutteloze rotzooi,'' zei Norris volgens ... ''Het voelde alsof ik meer grip had op de regenbanden, ik weet niet waarom. Ik denk dat het voor iedereen zo was. Elke keer als er iemand op de harde band reed zag het er echt verschrikkelijk uit. Dan maakten ze de switch naar de medium of de soft en dan waren ze opeens veel beter. Ik denk niet dat alleen wij er last van hadden.''

Ja, ga je dit onder ieder bericht zetten? "Als Max op wit gaat kwalificeren (en dan maakt plaats cq. halen van Q3 niks uit) "is echt grote onzin zeker als je daarbij ook nog "Vraag maar aan RAI hoe dit is!" zet ! als je niet (vrijwel) direct achter de Mercs start , zijn de voordat jij langs de rest bent al aan de horizon verdwenen , vraag idd maar aan Kimi.

Gaat.de Mercedes ook slecht op de witte band?

Op de witte band kom je niet in Q3, die is te langzaam.
Max en Mercedes zullen wel voor de mediums kiezen in Q2, misschien ook Leclerc wel.
Wanneer je op medium start, hou je alle opties open om voor een 1 of 2 stopper te gaan in de race.

De witte band lijkt alleen bruikbaar bij een lichtere auto. Dus ik denk dat de top start op geel inclusief Red Bull. In de race is wit alleen bruikbaar bij een eenstopper, maar dat lijkt onwaarschijnlijk. In mijn ogen niet ongunstig voor Verstappen en Red Bull, want ik denk dat ze ook langer kunnen op de mediums.

Persoonlijk denk k dat dit beter is; beginnen op wit vanwege het gewicht van de brandstof, 1-stopper (!) en dan switchen naar geel of rood na gelang positie op de baan en achterstand.. Want die zal er zijn.
Voor de trouwe lezers: ik moet het er onder zetten anders gelooft niemand mijn voorspelling niet. Hoeveel mensen hadden een overwinning voor Max voorspeld vorige week? O Tom Coronel na niemand toch? Het belangrijkste is dat Max een andere strategie heeft dan Mercedes....anders! EN dan mag het ook Rood zijn om dab 1x te wisselen naar wit...

Klopt Wibi je zat vorige week helemaal goed maar denk echt niet dat Mercedes zich opnieuw zo zal laten verrassen. Desnoods wachten ze waarop Verstappen naar buiten gaat.

Moraal van mijn verhaal is dat Max altijd iets anders MOET doen ten opzichte van Mercedes...dat is de enige kans om iets voor elkaar te krijgen. Doet hij hetzelfde??? Dan wint hij nooit..schrijf dat ook maar alvast op..

@Wibi, misschien moet je toch maar eens gaan solliciteren, want bij géén van de teams loopt er iemand rond met zoveel inzicht als jij, die klojo's durven het niet een aan om op geel proberen in q2 door te gaan naar q3.

Dat is gelukkig wel afgelopen binnenkort.

Dat hoop ik maar ik vrees dat het een seconde eraf wordt

Ik ben een andere mening toegedeeld. Afschaffen party mode en gaan rijden met een vaste installing is slecht voor de races verwacht ik. We hebben niet meer races als Oostenrijk vorig jaar waar met een agressieve modus Verstappen Leclerc alsnog kon achterhalen. We hebben niet meer een race als in Hongarije vorig jaar waar Hamilton het zelfde deed en alsnog wist te winnen. Mercedes heeft gemiddeld de beste motor en kan nooit via een andere motorstand onder druk worden gezet.

Ik verwacht meer dominantie door Mercedes dan er nu al is en ik verwacht minder mogelijkheden tot inhalen.

Uiteraard hoop ik dat ik geen gelijk heb.

@Snailer,

Exact hoe ik er ook tegenaan kijk.
Wil daar nog aan roe voegen, dat ik denk dat sommige teams , zeker in het begin, tijdens de race tegen betrouwbaarheidsproblemen aan gaan lopen, omdat ze voor een te agressieve motorsetting hebben gekozen tijdens de kwali.

Mercedes heeft en houdt de sterkste motor, party-modus of niet. Die kunnen achterover gaan leunen en anticiperen op de concurrentie.

@Snailer , metoo. Dit levert alleen maar nog minder incidentele verrassingen op, de beste auto met de sterkste en betrouwbaarste motor wint dan dus alles en we weten allemaal welke auto dat is.

Politik

Ik vaar op dit vlak een beetje blind achter de insiders aan en daarbij legde voor mij Gary Anderson anderhalve week geleden al uit waarom juist het team met de meest aggressieve setting en vermogen voor de kwalificatie het zwaarst wordt getroffen door geen verschillende motorsettings voor kwali en race toe te staan.

Zijn uitleg hierover was dat je voor de race afstelling het liefst een tandje meer downforce op de wagen hebt en voor de kwalificatie juist minder luchtweerstand hebt. Als je nou een aanmerkelijke voorsprong hebt in de kwali voor een ronde met extra vermogen ten opzichte van de concurrentie, dan kan je dus met meer downforce en een betere race setup de kwalificatie doen.

Klinkt logisch voor mij en hierdoor zal een team als Mercedes wat minder speling hebben qua keuzes in setup. Ze kunnen er nog prima voor kiezen om Max in Q3 op 1 seconde te zetten maar dan gaan ze op zondag van start met een wagen met te weinig downforce voor de ideale setup.

Gary staat hier overigens niet alleen in, dit is zo’n beetje wat alle oud F1 technici zeggen, het is meer een basis principe over hoe je een F1 wagen afstelt voor kwali en race, dat was in Gary zijn tijd al zo en dat is nog steeds zo.

@Maximo,

'Als je nou een aanmerkelijke voorsprong hebt in de kwali voor een ronde met extra vermogen ten opzichte van de concurrentie, dan kan je dus met meer downforce en een betere race setup de kwalificatie doen.'

Dit vind ik in interessante. Mercedes houdt dus minder marge over om wat extra downforce aan te brengen tijdens kwali. Die snap.ik. Maar heeft een team als RB daar dan juist niet meer last van en kan het gevaar ontstaan, dat de teams vlak achter RB er in de kwali voor komen?

Volgens mij Ocon hij er makkelijk links langs, maar zat hij niet op te letten.

Ocon keek in spiegeltje en OEPS!

Magnussen had wel iets overtuigender plaats kunnen maken, maar het inzicht van Ocon (als hij al keek) is ook niet echt overtuigend, En als hij keek... les 1 van de slipcursus: kijk waar je naartoe wilt en niet naar wat je wilt ontwijken.....

Helaas Roy, ook hier zit je fout... waarom midden op de baan afremmen als je weet dat er coureurs vlak achter je zitten. Magnussen haalde Ocon net in, dus hij weet dat hij daar zit...

Waar zat ik nog meer fout dan?

Ocon is niet een echte topper, die kan nog enkele races genieten van rondjes rijden, maar ik vind hem te licht bevonden.

Op sky werd het incident afgedaan als Ocon's schuld omdat Magnusson alles goed deed. Magnusson ging van het gas af en bewoog driect van de race lijn af. Aldus Sky. Alle 3 waren het er over eens, inclusief Rossberg die co commentaar gaf

Net op de chat ook gezegd. Magnussen was net voorbij gelaten door Ocon. Accelereert uit en gaat vervolgens vertragen midden op de baan. Beetje knullig gemanoeuvreerd van Magnussen.

Ik moest hem eerst een paar keer zien om een oordeel te geven, maar Magnussen gaat optijd aan de kant en als je kijkt naar Ocon zit ie niet helemaal op te letten. Nou had Magnussen wel iets meer opzij kunnen gaan, maar ik vind dat hij hier niks aan kan doen want hij liet genoeg ruimte voor Ocon maar die lette niet op.

Het is wel wat raar van Magnussen om eerst Ocon in te halen en dan direct van zijn gas af te gaan, Ocon verwachtte daarom waarschijnlijk niet dat Magnussen meteen al voor hem “stil zou staan” en zat misschien wat instellingen aan te passen en werd toen verrast door Magnussen.

De oorzaak van deze crash ligt aan de te lage minimum snelheid die de wagens op in en outlaps mogen rijden.
Het is eerder een wonder dat er afgelopen jaren geen grote ernstige ongelukken zijn gebeurt doordat wagens uit het niets zo maar heel langzaam rond mogen rijden op de baan.

Er moet gewoon een veel hogere minimum snelheid komen, of minimum rondetijd die ze moeten rijden als ze geen technische problemen hebben.

Ook op dit vlak adviseerde Gary Anderson dit al anderhalve week geleden. Een hogere minimum snelheid zou daarbij ook in het voordeel zijn van de kleinere teams die minder goed zijn in het vinden en opwarmen van de perfecte banden temperatuur omdat die teams een minder data en mankracht hebben om alles te analyseren.

Kortom een hogere minimum snelheid in zowel vrije trainingen als kwalificaties gaat het veld dichter op elkaar brengen

Degene die achterop rijdt of dreigt te rijden is altijd fout. In dit geval Ocon dus!

In your face(s) geen straf.

@hoekie Het leuke van F1 TVpro is dat je ook onboard beelden terug kan kijken (en luisteren) .. en dat heb ik gedaan.
Er was zoals ook ik het zie geen schuldige aan te wijzen vandaar ook geen straffen door de FIA . Beide waren namelijk niet fout. Magnussen week voldoende van de racelijn af zodat er een nog makkelijk een wagen langs kon. (er staat immers nergens beschreven hoeveel meter je van de racelijn af moet zitten om iemand te laten passeren... je moet van de racelijn af... de ander voldoende ruimte geven... dat was er en thats it.
Ocoon had net een proefstart gedaan (in de 2 en heel traag weg) vanuit de pit-straat en kreeg over zijn radio te horen dat er 2 !! wagens achter hem zaten op hoge snelheid.
Door het enorme snelheidsverschil kwam Magnussen hem daarom al rap voorbij.
Magnussen was namelijk net uit zijn snelle ronde gekomen en kreeg te horen dat het spul moest afkoelen.
Vandaar dat Magnussen ook van het gas afging na dat inhalen van Ocon , waardoor de wagen uiteraard nogal afremt.
Dat Occon op dat moment vlak achter hem zit kan hij niet zien, Occon rijd immers echt pal achter hem...en op de zelfde lijn...
Want ook Occon ging na die inhaal actie van Magnussen van de racelijn af ...want er zou er immers nog 1 wagen voorbij komen... zo was hem verteld.
Dat was ook te zien op het onboard beelden van Occon en op de tv camera beelden.
Ocon wijkt naar het midden van de racelijn, net als magnussen...en kijkt behoorlijk lang in zijn linker spiegel (racelijn) waar de 2de wagen zit.
Langdurig want ze kwamen ook net uit een bocht dus het duurde even voor hij iemand zag in die spiegel.
Dan kijkt hij weer op naar voren...en wat het gevvolg is konden we allemaal zien... het is dan simpelweg al te laat om een probleem te voorkomen.
.
IK vind de beslissing van de FIA dan ook terecht om geen van beide een straf te geven.

Geel-hard-rood is ook mogelijk. vooral als je de snelste tijd wilt pakken.

Gaat een beetje van get verloop afhangen.

Ja kan ook inderdaad. Maar Norris heeft de witte band behoorlijk afgekraakd. En Max heeft er amper op gereden. Ben benieuwd of ze hem gaan gebruiken.

Of Farenheit...

Liever Celcius

Niet best.