Ferrari is hopeloos en zoekt nog altijd naar oplossingen

Ik heb je uitnodiging gelezen ;) Ben wat druk vandaag, kom er vanmiddag op terug.

Ik ben benieuwd Mr. Monza 😎

@Winti,
Marchionne was een magiër bij FCA, bespaarde kosten, schoof met personeel en plaatste ze daar waar ze op dat moment nodig waren, een vorm van efficiency die kennelijk goed uitpakte.
De Marchionne bij Ferrari heb ik dubbele gedachte bij. In 2014 schoof hij Di Montezemolo aan de kant en nam zelf het roer over, de investeringen die toenmalig teambaas Stefano Domenicali had gevraagd aan Montezemolo werden vrijwel teruggedraaid, Domenicali kon zich niet vinden in de handelswijze van Marchionne, verliet eveneens Ferrari en werd vervangen door Marco Mattiacci, vriend van Marchionne.

Dat zijn twee medewerkers met een groot Ferrarihart in korte tijd, ik had daar toen mijn bedenkingen bij, maar de take no prisoners mentaliteit van Sergio leek verfrissend.
Korte tijd later werd Maurizio Arrivabene aangesteld als teambaas en het moet gezegd worden, Ferrari had hiermee twee ijzervreters als leiders, keihard in de onderhandelingen en nee was nooit een optie.
1 minpuntje, Sergio had nul ervaring in de ultra high tech wereld van de F1, Arrivabene wel, maar dan vooral als Vice President global comm. bij Philip Morris, hoofdsponsor van de Scuderia.

Vervolgens doet hij iets wat volgens vele Ferrari kenners wordt gezien als een kapitale fout, hij gaat zich bemoeien met technische zaken en wijzigt de structuur van de Gestione Sportiva van een pyramidestructuur naar een horizontale organisatie, met elke technicus verantwoordelijk voor zijn afdeling, iedereen doet/maakt/ontwerpt wat hem/haar gevraagd is, breng het naar de fabriek en assembleer de wagen.
Marchionne dacht hiermee efficiënter en kostenbesparend te kunnen werken, geen ellenlange tech meetings meer of wachten op akkoord van de man of vrouw bovenop de berg, nee, je weet wat je moet doen, doe het, maak het en we schroeven de wagen in elkaar.
Een structuur die bij de straatwagens werkt, maar in de F1 finaal mislukte.

Dit werd al snel duidelijk toen motorenbaas Luca Marmorini zijn aero collega Tombazis (nu technische man FIA) ervan beschuldigde een te strakke wagen te hebben ontworpen, de motor paste er niet goed in, Marmorini moest aanpassingen maken, maar de kleine radiatoren leverde veel problemen op.
Goede communicatie had dit probleem kunnen voorkomen.
Ipv. deze fout in te zien, kreeg Arrivabene de opdracht Marmorini en Tombazis te ontslaan.

Dan volgt iets wat velen als zijn grootste blunder zien, het vertrek van James Allison. Allison's vrouw was ongeneeslijk ziek, James werkte een beetje in Italie maar voornamelijk in de UK.
Toen zijn vrouw overleed, wilde hij bij zijn kinderen zijn, begrijpelijk.
Marchionne vond dat zijn gezin ook in Italie kon wonen zodat Allison zijn werk kon blijven doen.
De stugge houding van Sergio en het verdriet van Allison zorgde voor de breuk, ik laat het aan een ieder hier een mening over te hebben.

De combinatie Arrivabene/ Binotto bleek ook geen vruchtbare, Marchionne koos uiteindelijk voor de techneut en zegde Arrivabene de wacht aan.
Echter door de wijze waarop Marmorini en Tombazis waren ontslagen en hoe een gerespecteerd engineer als Binotto verantwoording moest afleggen bij een sigaretten marketing man, zorgde voor grote onrust op de ontwerpafdeling.
Mercedes rook haar kans en lijfde Lorenzo Sassi en Giacomo Tortora in, twee hoog aangeschreven engineers binnen Ferrari.

Marchionne probeerde dezelfde structuur binnen Ferrari door te voeren als dat hij succesvol bij FiatChryslerAutomobiles had gedaan, iets wat volledig is mislukt.
De herstructurering van de Gestione Sportiva is iets wat nu nog door ettert en waaraan gewerkt word weer terug te draaien, ook een mislukking dus.
De uitloop en/of ontslag van gerespecteerd personeel komt volledig op conto van Marchionne, deze leegte op te vullen door tech personeel van de straatauto's door te schuiven is bijna kinderlijk naief.
De rancune van oud medewerkers heeft hoogstwaarschijnlijk ook de mol in de organisatie voortgebracht die de motor info heeft gelekt.

Dus nee, behalve een alom gerespecteerd zakenman en keiharde onderhandelaar betreffende de Ferrari belangen heeft de input van Sergio Marchionne ons weinig goeds gebracht.
Ik ben het dus vrijwel met je eens

Dank voor deze gedetailleerde inside info Mr. Monza! Je onderbouwt hiermee het gevoel wat mij als buitenstaander bekroop over Machionne en hoe hij het F1 team afbrak met zijn grote ego. Over de doden niets dan goeds, maar ik ben blij dat hij weg is en ik hoop dat de huidige leiders jou analyse ook hebben gemaakt. Wat zijn verdiensten bij Fiat/Chrysler betreft. De bedrijven zijn misschien weer winstgevend geworden, maar qua nieuwe modellen valt het toch tegen. Bij Fiat de 500 uitgemolken en opgeblazen (qua grootte van de 500) en op de al bestaande Chrysler modellen en roemruchte Lancia embleem geplakt. Bij Alfa hebben we lang op de nieuwe Giuilia moeten wachten. Ik hou van die merken, heb er een aantal gehad en vind het pijnlijk.

@Winti,
Inderdaad, de emotie, de passie was ver te zoeken, de pragmatische werkwijze echter was allom aanwezig.
Kortom, een slecht huwelijk met een lange nasleep.

Zonde dat andere geïnteresseerden deze Posts moeten missen...

@Winti,
Ja sommige zouden hier wel in geïnteresseerd zijn of nog iets toe te voegen hebben.
Maar soms is het hoe het is ;)

@Winti; @Mr.Mona. Niet gemist hoor; plusje gisteren al gegeven :-) Bovendien had ik mijn (bescheiden, ben nl totaal geen Ferrari kenner) mening over Marchionne al gegeven in draadje: Charles Leclerc: "We waren echt trag in Mugello".
Iig een goed en duidelijk verhaal van Mr.Monza

Euh... Mr.Mona moet uiteraard Mr. Monza zijn; volgens mij is Mona wat anders.... :-)

Aerodynamica is voor mensen die geen goede motor kunnen bouwen. Oh wacht....Goed dat de nieuwe windtunnel er komt!

Dat is geen garantie, in het verleden hebben ze ook al problemen gehad met hun tunnel. Zelf RBR heeft problemen met de hunne.
Een nieuwe tunnel is ook geen mirakel oplossing, die moet ook gekalibreerd worden en mensen voor opgeleid worden en daar kunnen ook foute gegevens uit voor komen.

Door het toelaten dat McL zijn motor mag verwisselen heeft de FIA een precedent gecreëerd voor andere teams. De beperkingen en tokens waren bedoelt om gebruikt te worden voor in hoofdzaak aero en andere kleine onderdelen. De Fia had er namelijk niet aan gedacht dat er teams zouden zijn die een volledige PU gingen bouwen om dan die het jaar nadien samen met alle data die ze hiervan hadden geleerd in de vuilnisbak te gooien.