Andrew Green snapt niets van kwalificatiesnelheid Ferrari, Leclerc geeft uitleg

Of ze rijden met een agressievere enige map en moeten het in de race rustig aan doen om de motor te besparen. aangezien je niet meer mag veranderen met je mapping tijdens de race.

@red slow (toepasselijke naam, trouwens) : je mag de engine mapping toch niet meer veranderen van quali naar race?

Ik denk dat de Ferrari motor wat dorstiger is dan de Mercedes, die toch wel het hoogste rendement heeft van het hele veld. Dat verklaart waarom ze op zo dag vooral.zoveel langzamer zijn: met meer brandstof of meer brandstof sparen zakt het tempo aardig in.

Daarom doen ze het in de race rustig aan vlgs red slow.
Lijkt mij vergezocht.

@mag verslappen, klopt de mapping waarmee je de quali start moet je de race mee rijden. Enige uitwijk mogelijkheid is als je problemen hebt en ze hem in een 'veiligemodus' willen zetten. Maar dan moeten ze wel aan kunnen tonen dat er daadwerkelijk wat mis ging.

Geen grip op de achteras, de SF1000 ging tot op de grond en veerde als een stuiterbal weer op bij het uitkomen van de bocht, zeker met volle tank.
Leclerc 2,5 sec. acheter op Lewis, Vettel 2,5 (racepace).
Daar hoef ik niets aan toe te voegen.
Een nieuwe achteras is een van de dingen waar ze tekens aan besteden.
De nieuwe motor draait, naar het schijnt prima op de testbank, we zullen zien.

Edit:
Voor Vettel dus een martelgang een instabiele achterkant, zijn vele spins zijn daar op terug te voeren.

@magverslappen,

klopt. mijn uitleg was misschien te onduidelijk, als ik hem zo terug lees.

Wat ik ermee bedoel is, je gebruik een snelle enige map om tijdens de kwali te vlammen en tijdens de race. geef je minder gas/schakelt eerder op. Dan rij je alsnog met de dezelfde map. alleen rij je zo dat de motor minder schade oploopt.

Op zich een plausibel verhaal dat van die achteras. Echte rhun qualificatievorm is eingenlijk pas twee of drie races zo goed, terwijle men op zondag niet dezelfde snelheid heeft. Dat is tegennatuurlijk, ook gezien het feit, dat dit in de races daarvoor niet het geval was. Ik moet eerlijk zeggen dat ik nog steeds een heel raar gevoel heb over de geheime afspraak tussen de FIA en Ferrari en datzelfde gevoel bekroop me ook meteen vanaf het moment dat Leclerc in eenk keer (eigenlijk vanuit het niets in vergleijking met de races daarvoor) zo ver naar voren stond in de quali in Mugello, en daarna met beide Ferraris ook in Rusland en op de Nürnburgring. Dat lijkt erop dat ze tijdens de quali iets inzetten, wat ze tijdens de race niet hebben. Dat is mijn bescheiden waarneming en blijkbaar is het ook bij onder andere Racing Point opgevallen. Die hebben echter meer Data om te vergelijken dan ik.

@Red Slow: wat jij veronderstelt, lijkt me voor een coureur niet te managen. Iets eerder remmen en opschakelen nog wel, maar je kunt niet van een coureur verwachten dat ze hun gas op 95% kunnen houden als ze volgas zouden kunnen, qua snelheid. Nee, om te voorkomen dat ze een motor te snel oproken, zouden ze juist een conservatievere engine mapping toepassen. Maar inderdaad, dan lever je tijdens de kwalificatie natuurlijk wel wat in.

De SF1000 is ontworpen met de krachtige motor achterin - dus veel downforce op hoge snelheid. Op zaterdag met een lichte wagen gaan ze nog wel snel, met het langzamere tempo op zondag hebben ze moeite.

Laatste zondag is zaterdag

@thestig1812: OK

Met de twee tokens kan hij verschillende dingen laten aanpassen, Ferrari weet al welke. "Met twee tokens kon ik besluiten om het nieuwe chassis op te bouwen, omdat ik misschien de radiatoren anders wil plaatsen, de wielbasis wil veranderen en de gewichten wil verplaatsen. Ik kan ook een ontwikkelingsfiche aan de remmen besteden om ze nieuw te maken en nog token voor de neus, maar op dat moment moet ik een nieuwe crashtest doen."

Ik maakte uit dit bericht juist op dat ze geen token gaan verbruiken aan een nieuwe neus aangezien ze dan een crashtest moeten doen.

Mijn fout, zie nu dat het over de 2022 auto gaat. Excuus