Red Bull hoopt volgend jaar balans van RB16-B op orde te hebben

Zo geheim wapen is de vloer al lang niet meer. Diverse teams hebben met high rake ontwerpen gewerkt, zie onder andere Renault.
De impact van een smallere vloer, met het doel om 10% downforce reductie te bereiken om de Pirelli's niet hoger te belasten dan nu het geval is, is op het aerodynamisch pakket uiteindelijk best aanzienlijk. De luchstroom onder de vloer zal smaller gestuurd moeten worden, en dat begint bij de voorvleugel en eindigt bij de achterkant van de auto. Als Red Bull daar niet direct een optimale balans weet te vinden, kan het zo maar zijn dat ze begin van het seizoen wederom met een instabiele auto te maken hebben.
Wat we weten is dat nagenoeg alle teams al een VT1 of VT2 hebben gebruikt om die smallere vloer te testen. De eerste tekenen daarvan waren in Spa, waar Mercedes aan het testen was met de smallere vloer. Teams hebben dus al data verzameld. Tegen deze tijd is de auto voor volgend seizoen qua ontwerp al klaar en is het tijd voor productie.
Algemeen is de verwachting dat de meeste teams bij aanvang van het seizoen al op de downforce zitten van seizoen 2020, omdat de motoren krachtiger worden (Mercedes zou 25pk extra gevonden hebben) en dus meer downforce en drag kunnen verstouwen. Minder van de vloer, meer van de voor en achtervleugel. Ik vrees dat we daardoor komend jaar auto's zien rijden die nog kritischer zijn met vuile lucht dan dit jaar. En dus minder inhaalacties.

niet vergeten dat de motoren halverwege dit seizoen qua piek juist hebben ingeleverd door de regels omtrent mapping. Het lijkt me ook sterk dat het verlies aan downforce van de vloer elders zo makkelijk gecompenseerd kan worden omdat de motoren wat sterker zijn.

25pk extra op 1000 PK die je al hebt is niet echt veel meer te noemen vooral vanwege t feit dat die hybride auto's al heel veel torsie hebben .
Ik denk dat men het nu vooral moet zoeken in de efficientie en zuinigheid

Dat betekent niet dat het verhaal van de downforce niet klopt , want het is idd een bekend gegeven dat de Mercedes een stuk meer downforce en drag kunnen verstuwen door de sterke motor.

Quote: Toch ben ik verbaasd dat het effect van de vloerwijzigingen niet genoemd worden als gamechanger.

Volgens mij wordt het wel degelijk aangestipt. Het wordt wel buiten het verhaal van de balansverstoringen gehouden. Zou door de vertaling kunnen komen. Maar als het zo gezegd is, dan concludeer ik dat de balansverstoringen niet door de vloer komen. Althans, Horner denkt dan dat het niet van de vloer komt.

Het geldt niet voor dit draadje. Maar ik zie regelmatig reacties dat het wel weer het zelfde zal zijn als voorgaande jaren. Red Bull begint met een groot gat achter Mercedes. Die kans is natuurlijk enorm groot. Echter als dit nu weer zo is waarbij de auto voor 60% gelijk is, dan moet ik die mensen gelijk geven. Red Bull vecht een verloren strijd.
Hoe dan ook hoop ik dat ze wel on par zijn. Niet zo zeer voor het kampioenschap. Ik zie dat wel in de tabelletjes met punten. Ik wil gewoon spannende races zien als Oostenrijk, Hongarije, Canada, Spa, Brazilie waar hard wordt gestreden om de overwinning. Iets wat we dit jaar niet 1 keer hebben gezien.

Die races die ik noemde: die van vorig seizoen.

ik ben vooral benieuwd waar Honda mee gaat komen; die leken er op het einde weer wat beter bij te zitten, maar in het begin van het seizoen leek de progressie van 2019 wel een beetje kwijt te zijn. Als Honda deze winter wel een grote stap kan maken, dan is er misschien nog wel het één en ander mogelijk volgend jaar.

Mercedes heeft afgelopen 7 jaar ook niet alle jaren een perfecte wagen afgeleverd, het was alleen zo dat in die jaren de concurentie een nog slechter chassis had (Ferrari) of dat RB veel te veel vermogen tekort kwam.

Je moet je ergens aan vasthouden! :)
Dus ik hoop dat Mercedes bij hun verplichte aanpassing aan de ophanging vanwege het in 2021 verboden DAS systeem misschien wel voor eenzelfde gedurfde voorwiel ophanging kiets als de RB16 en dat ze dat dan a la RB in 2020 niet meteen perfect werkend hebben.

Het kan hé!!!! ;)

@ snailer, ik denk ook niet dat de vloer het probleem was dit jaar, anders was redelijk eenvoudig op te lossen geweest. Waar ik dan wel benieuwd naar ben is wat was dat het grote probleem van RB wat tijdens het seizoen niet op te lossen was. Is het dan iets in het chassis of de punten waar de motor aan en op bevestigd zit. Ik heb nergens gelezen van het exacte probleem alleen dat niet ze niet alles konden oplossen.

Volgens Inside Line heeft de 2021 Mercedes nu al meer downforce dan het huidige model inclusief dus de verkleinde vloer.

Quote: Waar ik dan wel benieuwd naar ben is wat was dat het grote probleem van RB wat tijdens het seizoen niet op te lossen was.

In een interview probeerde iemand dit aan Verstappen er uit te krijgen. Toen vertelde Verstappen dat hij niet mocht vertellen waar het hem in zit. Het zou dus voor volgend jaar wel aangepast worden.

Hoe dan ook is het voor mij er naar raden. Maar ook door dit interview vermoed ik dat het niet de vloer is.

Maar natuurlijk snap het toch. Als Max wint of Albon ziek rijdt dan komt het door Max en als Max verliest of Albon komt dichterbij dan ligt het aan de auto. Dat lijkt mij nogal duidelijk

Net zoals Toto HOOPT dat zij toch weer een grotere stap weten te maken als RB.

Garantie is er niet.

Het gat is wel verkleind waardoor ze meer druk op de keutel kunnen zetten.

Ze wisten het gat te verkleinen, dat wel. Abu Dhabi gaf echter een vertekenend beeld. Mercedes had issues met de MGU-K en kon had uit voorzorg de MGU-K teruggezet, daardoor had Mercedes niet vol aanspraak op de 163 pk uit de elektrische aandrijving en kon Max de race domineren.
Perez reed met een nieuwe ICE en MGU-H, maar een oude MGU-K, en juist de MGU-K veroorzaakte zijn uitval in de race.

Feit is dat RB aan het eind van het seizoen dichter op Merc zit dan aan het begin.
Waar hier even volledig aan voorbij wordt gegaan is dat Merc vanaf de helft van het seizoen geen updates meer heeft geïntroduceerd.
Met andere woorden, RB is volle bak blijven doorontwikkelen en zelfs met deze ontwikkeling hebben ze het gat maar net (volledig??) weten te dichten.
Merc heeft de focus al heel vroeg verlegd naar 2021, dus ik denk dat het groundhog day all over is: Een winter vol bravoure van RB (lees Helmut) om er vervolgens weer achter te komen dat Merc weer eens een konijn uit de hoge hoed heeft getoverd en een onoverbrugbare voorsprong heeft, Lewis met 2 vingers in de neus WDC wordt en Merc ruim voor het einde van het seizoen al zeker is van het WCC.
Mark my words

@WC Max, ik heb jouw woorden idd gemarkeerd met zo'n fluor stift, nu zit er allemaal shit op m'n scherm, nog bedankt joh

Oww, sorry, was niet de bedoeling.
Kun je weghalen met good-old Tipp-Ex

@Snork: Ik geloof er niks van. Ik denk eerder dat VER heeft leren omgaan met de auto en er door zijn uitzonderlijke kwaliteiten méér weet uit te halen dan wie dan ook. Het 'veld' is nog steeds als volgt ingedeeld: HAM-BOT-VER, dan een tijdje niks en dan de rest in per race wisselende volgorde.

In zekere mate hebben ze het "gat" gedicht.
Maar die laatste stap om op hetzelfde niveau te komen, of deze zelfs te overstijgen is bijzonder moeilijk.

Bovendien blijf ik vermoeden dat Mercedes zeer regelmatig op een relatieve 'veilige' modus raced. Er zat overduidelijk bij momenten nog meer power in de Merc ...

Arie54, volgens mij zeggen we hetzelfde. Het gat is naar einde seizoen verkleind, maar zeker niet gedicht. Door issues in de MGU-K van Mercedes kon Max vooraan de race controleren.
En ja, Max haalt het maximale uit de RB16. En ja, komend jaar is die derde stoel tijdens het rondje met de pers wederom voor Max.

aangezien veel hetzelfde blijft is het doorontwikkelen van de 2020 auto een prima manier om met 2021 bezig te zijn. Ik geloof niet dat Mercedes nou zo veel eerder aan het volgend jaar is begonnen dan RBR of andere topteams.

@Snork: is te vroeg om te zeggen, Max zat iig al heel kort op Bottas, dus die 2e stoel lijkt me op zn minst een goede mogelijkheid.

@WC MAX, MB neemt de nw ontwikkelingen niet gelijk mee op de auto en houden dus de nw uit het zicht van de concurrentie. waar RB ze gelijk op de auto implementeert. en voor 2021 waarin 60% onveranderd blijft kan het juist een voordeel zijn om zaken al getest te hebben zo dat je exact weet wat het doet en zo in de simulatie kan invoeren.
aan de andere kant MB wacht met het implementeren op de huidige auto waardoor het voor de andere teams een verrassing is. kan ook zijn dat MB de ontwikkelingen van anderen gebruikt om in de winter met een eigen twist op de nw auto toe te passen.

maar om te veronderstellen dat RB allen nog maar bezig met 2020 is geweest en MB al met 2021 is denk iets te kort door de bocht.

Zo makkelijk is het allemaal niet hoor op dat niveau. RBR weet zelf ook wel waar ze tekort schieten. Als ze dat eenvoudig kunnen oplossen hadden ze het wel gedaan. En laten we niet vergeten dat alle andere teams nog veel meer tekort komen op Mercedes. RBR doet het wat dat betreft nog het beste. Ik vind het onterecht dat RBR elk jaar de zwarte piet krijgt toegeschoven.

Ondanks dat ik de overwinning van Max een welkome afwisseling vind, hecht ik niet teveel waarde hieraan. Ten eerste zijn ze bij Mercedes in een vroeg stadium gestopt met het door ontwikkelen van de wagen. Aangezien ze juist het tegenovergestelde bij RBR gedaan hebben, is het niet zo verwonderlijk dat Max steeds dichterbij is gekomen. Ten tweede doen er verhalen de ronde dat de motoren van de door Mercedes aangedreven teams zijn teruggeschroefd. Gelet hierop zou ik daarom niet al te optimistisch zijn over de overwinningskansen van Max in 2021.

eerst al dat stukje van Wolff gelezen, nee hoor gaat niet over geld, nu Horner achterop, nee hoor wordt geen herhaling van zetten.....
Volgens mij denken die heren werkelijk dat de gemiddelde F1 fan helemaal simpel is, die denken "we zijn er weer mooi mee weg, dat slikken die gekkies wel"
mooi niet hé ;)

Ik geloof er niks van, dan hadden we dat inmiddels wel al moeten zien...

Eddy.

nee dat denk ik niet hoor, ik sluit me volledig aan bij Eddy, als Mercedes werkelijk zo'n sterk team was dan hadden we daar inmiddels al wel signalen van gezien

Pete.

Ik sluit me aan bij Eddy en Pete.
Mercedes is vooralsnog de grote onbekende.

WC

"Ik geloof er niks van, dan hadden we dat inmiddels wel al moeten zien... Eddy."

@schwantz34 , hé, wat!? Heet jij nou ook Eddy?

5 uitvalbeurten is gewoon onacceptabel.

2 daarvan hadden weinig met betrouwbaarheid te maken.
Daarnaast is Albon maar 1 keer uitgevallen met problemen.
Ook Mercedes kwam niet ongeschonden door het seizoen, echter trof het nooit Hamilton.

Precies, las net ergens dat Max na Stroll de minste racekilometers over het hele seizoen heeft gereden.

Al was Max geen één keer uitgevallen, duidelijk was dat Lewis gewoon de snelste was. Max had P2 in de ranglijst kunnen halen, maar daar koop je nog steeds niks voor.

Eens, zonder die uitval beurten was Max wellicht tweede in het wk.

Als een team zoals RBR, die zo veel slimme personen binnen hun team hebben... de stappen die Merc ieder jaar heeft gemaakt qua snelheid niet kunnen doorrekenen, en hun eigen progressie daar op kunnen baseren...

Dan is er toch iets goed mis.

Ik denk ook stiekem aan mclaren mercedes met ric en nor. Stel dat zij raak schieten en met een mer motor achterin dan zie ik ze mooie dingen doen. Aan de rijders zal het niet liggen.