Ferrari stuurt meer engineers naar Haas om te voldoen aan budgetlimiet

Ha, dat was verleden jaar.

Zolang er twee teams van dezelfde eigenaar mogen meerijden die organisatorisch innig met elkaar verbonden zijn, kan er weinig worden gezegd over twee aparte rechtspersonen die een gemoedelijke zakelijke band onderhouden.

Het feit dat Red Bull met 4 auto's mee mag rijden heeft in 2012 Vettel op Interlagos de wereldtitel opgeleverd, ondanks dat hij in de eerste bocht op karakteristieke wijze zijn auto achterstevoren had gezet.

Vrouwe Fortuna was hem overigens gunstig gezind die dag, toen Hulkenberg zichzelf en Hamilton aan het front door een unforced error elimineerde. Een decennium F1 gereden met als voornaamste wapenfeit het door de neus boren van Alonso's verdiende wereldtitel. Ik vind het bijna bewonderenswaardig.

Red Bull en Mercedes doen gewoon hetzelfde hoor :)

"Het feit dat Red Bull met 4 auto's mee mag rijden heeft in 2012 Vettel op Interlagos de wereldtitel opgeleverd, ondanks dat hij in de eerste bocht op karakteristieke wijze zijn auto achterstevoren had gezet."

Omdat Webber hem in de eerste bocht er bijna afreed en later in de race ophield...

Nu niet om flauw te doen, maar ook in 2012 had Ferrari nauwe banden met Sauber en zouden die geen Ferrari ophouden als het om de wereldtitel ging. Dus om nu even daaraan de wereldtitel toe te wijzen.

"rouwe Fortuna was hem overigens gunstig gezind die dag, toen Hulkenberg zichzelf en Hamilton aan het front door een unforced error elimineerde."
Hoe heeft dat nu de wereldtitel van Alonso gekost? Alonso reed ver achter die twee en had veel meer punten verloren dan Vettel. Sterker nog, Alonso won er 2 plaatsen mee en Vettel maar één. Het had zo een typisch Alonsogelukje geweest had Button nog motorpech gehad.

Of zullen we het even omdraaien en kijken naar de motorpech van een winnende Vettel in Valencia en een ruim in de punten rijdende Vettel in Monza? Om maar te zwijgen van het feit dat Ferrari vakkundig Massa zelfs achterop de grid zette om Alonso toch maar een betere startpositie te geven.

@RUTH

Je zal mij nooit horen klagen over het feit dat er binnen één renstal wordt samengewerkt; dat vind ik getuigen van realisme en goed management - een teamorder zoals bijv. Rusland 2018 vond ik helemaal prima en voor mij was en is Bottas nog steeds de morele dagwinnaar.

Dus dat Massa op een cruciaal moment op een suboptimale strategie werd gezet om Alonso een betere uitgangspositie te verschaffen vind ik ook niet problematisch. Maar actieve samenwerking tussen twee renstallen vind ik moeilijker verdedigbaar, omdat niet iedere renstal aan het front een officieel B-team heeft. Al kan ik niet ontkennen dat ik het wel heel slim vind van Red Bull.

En overigens heeft Sauber Ferrari het leven aardig zuur gemaakt in 2012. Perez passeerde bijvoorbeeld zowel Massa als Alonso op Monza om 2e te worden (Alonso 3, Massa 4).

Beide STR-coureurs zijn ook al wel eens voor RBR-coureurs geëindigd. Dat je dat op een seizoensfinale niet doet, is niet zo vreemd. Schumacher liet Vettel bijvoorbeeld ook gewoon passeren.

Of, als je het in Ferrari-termen wil bekijken moet je even zien wat Fontana deed in de seizoensfinale van 97.

@RUTH

Ik zeg niet dat ik geen begrip voor heb; dat is het hem nu juist, ik begrijp het heel goed dat Red Bull dit doet. Typisch een gevalletje van 'hate the game, not the players'.

Het verwijt is dan ook richting de regelmakers van de FIA: vanaf het moment dat de mogelijkheid dat er meerdere renstallen (gedeeltelijk) in dezelfde hand kwamen werd verwezenlijkt, dus eind 2005, hadden ze er rekening mee moeten houden dat er zou worden samengewerkt en hier een normenkader voor moeten schetsen.

En dat dit op een voor mij zeer zuur moment misschien niet doorslaggevend maar toch wel zeer helpend bleek, maakt de irritatie nog wat groter. Sindsdien ben ik dan ook een fervent voorstander van samenwerkingsverbanden tussen teams. ;-)