Andreas Seidl blij met ontwikkelingen bij McLaren

Laten we ‘m voortaan Happy Andy noemen.

Oranje is het nieuwe rood.

Mee eens. Seidl verdient voor de wederopstanding in mijn ogen ook de meeste credits.

Hij blijkt een uitstekende teambaas te zijn, die de juiste mensen aanstelt, de organisatie goed neerzet, een visie heeft en aann de pitmuur ook nog eens ijzersterk opereert.

Door zijn woorden heen lees ik dat hij heel erg tevreden is met de auto die ze voor dit jaar hebben gebouwd.
De enige factor die hem wat terughoudend maakt en bescheiden houdt, is dat hij simpelweg niet weet, welke stappen de concurrentie heeft gezet.

Mijn gevoel zegt dat Mclaren dit jaar in bepaalde weekenden in staat zal zijn, om vooraan mee te vechten en dat zou ik verschrikkelijk gaaf vinden.

@Politik: Ik ben het dan weer met jou eens. Vooral de ingetogenheid van Seidl, voor zover ik het kan beoordelen uiteraard, spreekt mij wel aan. Meer gericht op daadkracht en wat minder PR gericht, zo lijkt het. Ik mag dat wel.

@Politik, ik ben het volledig een met jouw uitspraken.
McLaren mag de handen dichtknijpen met Seidl,
die is imo écht goed bezig.

een >>> eens.

@Politik: Nope, Siedl is pas in 2019 bij het team gekomen. Dus de ontwikkelingen van de auto die opeens presteerde heeft Seidl niets mee te maken. Seidl is sowieso de man die achter de schermen werkt aan de infrastructuur en het team aan het hervormen is, dus het ontwerp van de auto heeft hij niets mee te maken, terwijl hij in 2018 er niet was, terwijl ze natuurlijk tijdens 2018 die 2019-auto gemaakt hebben. De hoofdverantwoordelijke voor die auto was Pat Fry (die met een soort toebal bij McLaren kwam, omdat Matthew Morris vertrok bij aankondiging van James Key). En in de basis gebruiken ze nog steeds die auto. De vraag is hoe goed de auto zal zijn die James Key (die ook al aangetrokkenw was voordat Seidle het voor het zeggen kreeg) from scratch gemaakt heeft. Hij zal daarvoor de juiste mensen en middelen moeten hebben, en dat is wat Seidl neergezet heeft.

Dus de heropstanding van McLaren heeft niets te maken met Seidl (ondanks dat hij wel in het proces functioneert, was deze al ingezet toen hij kwam). Wel het doorzetten ervan, maar op langere termijn zal moeten blijken in hoeverre ze kunnen vechten voor prijzen vs Mercedes, Red Bull en Renault en wellicht Aston Martin en Ferrari, wat de enige teams zijn die qua budget op het hoogste niveau zitten.

McLaren, Aston en Renault hebben wel het voordeel dat ze hun organisaties hebben kunnen afstellen op de nieuwe omgeving, terwijl de twee topteams en Ferrari moesten terugkrimpen wat vanzelfsprekend met de nodige pijnen komt.

Pat Fry zit nu bij Renault, en de laatste keer dat hij echt een nieuwe auto tekende was in 2018 voor McLaren voor het 2019-seizoen. Ben benieuwd of hij een dergelijk kunstje weer kan flikken voor Renault, terwijl het afwachten is wat James Key kan. Bij STR was hij niet superindrukwekkend, terwijl Force India pas na zijn vertrek flinke stappen maakte met Andy Green. Maar goed, hij had daar minder middelen dan bij McLaren.

@Televisie67,

"DUS de ontwikkelingen van de auto die opeens presteerde heeft Seidl niets mee te maken."

Wie beweert dat hier dan? Ik zie niemand dat hier beweren.

@Televisie,

Wat jij zegt weet ik als doorgewinterde McLaren fan natuurlijk ook wel.
Ik denk dat je mijn eerste post te letterlijk neemt en je teveel focust op hoofdontwerper Key.

Zak Brown heeft zowel.Key als.Seidl aangesteld en dat blijken tot nu toe uitstekende aanstellingen te zijn geweest.

Als.ik stel dat hij de juiste mensen heeft aangesteld, dan hoef ik daarmee natuurlijk niet perse op James Key te doelen.
Seidl heeft een compleet nieuwe organisatie structuur neergezet en daarvoor de juiste mensen aangesteld. En wat denk je van de doortastende en snelle manier van handelen toen Sainz wegging en hij binnen no time Ricciardo contracteerde?

Door het gebrek aan te besteden tokens (die McLaren verplicht voor de intergratie van de Mercedes PU moest inzetten), introduceerde hij vanaf augustus 2020 al updates, met het oog op 2021. Of ze gaan werken, weten we niet, maar het getuigd wel van visie.
De pitcrew is verder geprofessionaliseerd, er zijn nieuwe en betere tools aangeschaft voor tijdens de pitstops en daar wordt ook fanatiek.op getraind. Alles met een bepaalde.dicipline, waarbij elke seconde telt.

Daarbij heeft hij afgelopen twee seizoenen een hele bult punten binnengehaald, door het hanteren van de juiste keuzes en strategie aan de pitmuur.

Dus ja, maar mening verdient Seidl wel degelijk de meeste credits voor de wederopstanding van McLaren.

Contracteren van Ricciardo ben ik niet van onder de indruk, aangezien die contacten er al waren en Ricciardo al naar McLaren keek. Volgens mij is Brown overigens gegene die gaat over het contracteren van coureurs.

McLaren zat altijd al goed in de slappe was, ondanks de financiële hervormingen van het afgelopen jaar. Nieuwe tools en dergelijke... Dat is niet waar ze het lieten liggen. Ze hebben altijd al een van de betere infrastructuren en outillage gehad, fabrieksteamwaardig. Sainz zei in DTS ook al dat hij niet begreep dat ze met dergelijke faciliteiten geen races wisten te winnen.

Dat Seidl niet verantwoordelijk voor de wederopstanding is, is simpelweg een feit; hij was daar nog niet toen de auto van 2019 gebouwd werd wat als reden wordt gezien voor de 'comeback' van McLaren, waarvan het maar de vraag is of deze permanent zal zijn zodra de eerste auto van James Key zelf gebouwd wordt.

Als die auto tegenvalt is Seidl niet meteen slecht overigens. Zijn taak is het verzorgen van de infrastructuur en leiden van het team samen met Brown. Maar hij kan er weinig aan doen als de ontwerper geen goed werk aflevert.

Gewoon ff Mcdouchen, werkt als een malle!