"Drie momentjes kostte Max Verstappen de overwinning in Portugal"

De Mercedes had gewoon een betere afstelling in portugal. Dat kan het verschil maken als je zo dichtbij elkaar zit. RB leek met meer vleugel te rijden. Achteraf gezien iets te veel .

Naar de Honda motor is wel gevraagd en Tanabe, heeft gezegd dat de motor vlekkeloos heeft gewerkt, en dat de ingevoerde verbeteringen goed hebben uitgepakt. Toto Wolff heeft gezegd dat ze met minder vleugel reden en dat daarom het gebrek aan topsnelheid groter leek. De verklaring hiervoor is het update- pakket dat R.B mee had genomen naar Portimao. Deze kan nu eindelijk weer eens met hoge downforce levels rijden zoals Newey dat graag ziet en ontwerpt.
Aangezien de Honda motor competitief is hoeven ze dat niet meer te compenseren door met minder vleugel te rijden.
Helaas was in Portugal de baan veel te glad om hier van te profiteren, toch kon je duidelijk zien dat in de bochten Max alsnog de gaten makkelijk kon dichten. ( de bochten snelheid kon hoger maar de baan gaf geen grip)

Het is niet voor niets dat R.B. toch nog een soort van opgelucht was, dit was omdat ze gezien hebben dat ze met het nieuwe downforce pakket niet veel verlioren t.o.v Mercedes. Dit weekend zal (zeker onder warme omstandigheden) Red Bull eindelijk laten zien of ze grote stappen gemaakt hebben. Ze waren ondanks de omstandigheden tevreden met de updates en verbeteringen daarvan. Dus ik zie het wel goed komen de rest van het seizoen.

Geen speld tussen te krijgen Mike!

Mooi reactie miker

@mikerider Ik kan me helemaal vinden in je bijdrage.

Enige puntje, en dat heb ik in een ander topic al eens aangegeven, is die keuze om met hoge downforce te rijden (zeker achteraf bekeken) wel de meest logische keuze voor Red Bull.
Zeker kijkend naar hoe Mercedes (met name die van Hamilton) zijn raceauto afstelt. Die is perfect afgesteld op de plekken van de racebaan, waar je kunt inhalen, zodat hij daar alles eruit kan halen. Vrij logisch voor de race, denk ik juist.
Red Bull doet dat, tot op heden, niet en dat is wat mij betreft ook te zien in het moeizamer inhalen door de Red Bullers ten opzichte van de Mercedessen.

@emile
Ja ik snap wat je zegt alleen is het zo dat ze verwacht hadden dat de baan minder glad zou zijn dan vorig jaar. Aangezien Red Bull met een kortere wielbasis rijdt is hoge down force één van de karakteristieken die hoort bij dit concept. Er zal berekend zijn dat max dusdanig veel had kunnen winnen in de bochten dat mercedes niet eens in de DRS zone had kunnen komen van Red Bull zelfs al had mercedes dan ook met weinig vleugel gereden. In Portimao was er ook nog een enorm verschil wanneer de wind draaide of toe nam. Max zijn pole rondje werd afgepakt vanwege het overschrijden van de track limits en de pole tijden werden gezet in die periode, namelijk voordat de wind toenam.( dat mercedes op de gele band naar buiten ging maakte niet uit, want daar waren ze sneller op) Het verschil in concept geeft vele voor,- maar ook zeker nadelen. De mercedes is goed op lage snelheidsbochten, maar kijgt moeilijk temperatuur in de banden en de bandenslijtage is hoger bij warm weer. Red bull moet het hebben van de snelle bochten en is weer beter op de banden met warm weer. Tot nu toe is het wat mij betreft gewoon dikke pech wat Red Bull heeft gekend óf het zijn afgedwongen gelukjes van Mercedes als je het zo wilt zien. In Bahrein was Red Bull sneller, maar was Mercedes (Hamilton) gewiekster. In race twee won max weliswaar, maar startte van p3, "helaas" was er sprake van een regenrace dus weg voordeel max. Tel daar het geluk van hamilton bij op, dat na zijn moment van naast de baan schieten, hij dankzij een rode vlag met een herstelde auto vanaf p9 weer mocht herstarten.

De afgelopen race brengt Red Bull een goed pakket, verspeeld de pole en kan niks met de bochten snelheid vanwege de gladde baan. En tja ze moesten toch dat pakket testen, om te zien of de kalibratie van de windtunnel goed was en of de updates brachten wat ze gehoopt hadden.

Ik denk dat het stuivertje wisselen gaat worden, waarbij Red Bull in het voordeel kan zijn. Zij kunnen immers nu kiezen om met minder downforce te rijden indien noodzakelijk, maar mercedes kan niet zomaar extra downforce vinden. Zeker wanneer hun bandenslijtage al zo hoog is, ondanks hun lagere downforce configuratie. Max zal foutloos moeten zijn, perez zal snel moeten verbeteren om als buffer te fungeren en de Honda en Red Bull moeten foutloos en betrouwbaar blijken. En dat gaat inderdaad nog een hele opgave worden, want het mercedes team is een perfect geoliede machine. Maar niemand heeft eeuwig geluk en niemand staat eeuwig bovenaan.

@mikerider Goed punt. Je zou daar best wel eens gelijk kunnen hebben. Dankjewel voor je reactie!

Werkelijk............?

Ik vindt het zeker een verademing 2 mannen te horen praten over de sport, zonder dat er één of andere halve zool vraagt wat een onderkut is. Deze mannen hebben veel kennis en know-how.

Paar weken geleden hadden ze bij die oranje tv aanbieder een Nederlandse FiA official. Ik dacht mooi die vrouw zal best niet alles kunnen vertellen maar als je je vraag een beetje goed verpakt kan je best veel uit haar krijgen, nou voordat die beste dame één woord had gerept werd ze al onderbroken.

@HarryLam

Ja, werkelijk. Altijd leuke anekdotes en technische knowhow.

Die vd Grint kan ik niet naar kijken....totaal ongeschikt voor tv.

Ik mag er ook graag naar luisteren. Twee mannen die erg veel in de sport hebben meegemaakt. Het boek van Allard is trouwens ook echt een aanrader! Niet het oppervlakkige geneuzel van Jack of Olav, maar deze man heeft echt heel mooie dingen meegemaakt.

@Senninha1981

Dat boek wil ik graag nog een keer lezen. Bedankt voor de reminder.

Dat ben ik met je eens. Ik denk dat ze Perez beter wat eerder hadden kunnen binnenhalen. Dan hadden ze in plaats van voor de snelste ronde te gaan, hem richting Bottas kunnen laten rijden. Of hij Bottas had kunnen aanvallen blijft de vraag, maar hij had in ieder geval kunnen voorkomen dat Bottas een gratis pitstop kon maken en zo voor de snelste ronde kon gaan. Dan hadden ze desnoods Perez nog een pitstop laten maken om in de laatste ronde een poging voor de snelste ronde te doen.

Eddy.

En voor bottas een gratis stop die uiteindelijk ook de snelste ronde opleverde met bijbehorende punt. Anderzijds kreeg Max daardoor ook de kans maar dat mislukte dpor de rracklimits..

Maar of zonder die kleine missertjes had kunnen winnen betwijfel ik. Met DRS kwam de RB niet langs een Merc. En andersom lujte dat wel. Dus ik denk dat Lewis altijd had gewonnen. Misschien had Bot bog wel 2e kunnen worden zonder zijn sensor probleem.

Klaarblijkelijk hadden ze het zo berekend dat Perez dan Bottas op kon vangen en vertragen in het bochtige stuk van het circuit. Alleen vanwege het feit dat Mazepin Perez blokkeerde, kwamen ze precies een seconde tekort waardoor Bottas er met DRS makkelijk voorbij kon op het rechte stuk voordat de bochten kwamen. Aangezien Perez toch geen echte podiumkans had, reed hij in dienst van Max. Dus als Bottas niet het technische mankement had waardoor hij 5 seconden verloor was dit misschien nog van belang geweest. Perez zijn beloning had gezeten in een eventuele safetycar situatie, waar door hij een hele pitstop zou winnen en met de rode band de wedstrijd zou kunnen uitrijden . ( en eventueel winnen)
Aangezien hij toch voor een vierde plek aan het strijden was, deed hij exact waar hij voor aangenomen is. In de weg zitten van Mercedes, Max helpen en punten sprokkelen.

Perez had niks meer te winnen of verliezen .denk dat het tevens een goede test is geweest om te zien hoe lang de banden mee gaan op de red bull

@mikerider Tijdens de race werd Horner door Sky geïnterviewd en werd deze vraag hem ook gesteld. Hij gaf toen aan dat daar geen sprake van was, want dat zou "unsportmanlike" zijn, ook gaf hij aan dat Perez zijn eigen race reed.

Los van wat Horner zei, ben ik het met je eens dat ze Perez op dat moment best hebben willen gebruiken om Hamilton 'even' op te vangen/houden. Toen duidelijk werd (wat eigenlijk al vaststond voordat het plaatsvond) dat Hamilton er zonder enige moeite voorbij zeilde, was voor Red Bull waarschijnlijk ook duidelijk dat Perez geen schijn van kans zou maken om Bottas 'even' op te vangen. Zijn banden waren echt op. Dat denk ik. Daarbij zal dat moment van Mazepin best hebben meegespeeld, maar wat zou het dan concreet hebben opgeleverd, 1 misschien 2 sec?
Plus wat @Mrduplex aangeeft, ze ook wilden testen wat de banden na zoveel ronden zouden doen (al is dat niet helemaal representatief, door het type asfalt was daar ligt).

Wat me trouwens wel opviel, dat is dat Perez nadat hij nieuwe rode banden had gekregen hij totaal niet inliep op Bottas op vele oudere witte banden. Zou de motor zijn teruggeschroefd om te besparen of zou hij echt niet hebben kunnen inlopen? Ik zou toch wel hebben verwacht dat hij, zeker na verse rode banden, met grote stappen zou inlopen op Bottas, maar dat gebeurde niet. Dat vond ik wel opmerkelijk.

@ Emile,
Eens, naar verluidt heeft Horner later ook nog eens aangegeven dat ze voor de snelste ronde wilden gaan met Perez, door hem op de rode band te zetten aan het eind van de race. Maar waarom zijn tempo ineens geheel instortte was mij ook echt een raadsel. In dit geval hadden ze hem inderdaad beter op de witte band kunnen zetten, want dan had Bottas niet de ruimte gehad om nog een keer binnen te komen. Daarom geloof ik ook niet echt dat ze de motor teruggeschroefd hebben bij Perez tijdens de race.
Op de boordradio werd hem overigens ook verteld dat hij een beetje tempo moest maken en misschien was het beste er wel vanaf nadat hij de snelste raceronde had gepakt. Dat R.B. het erg belangrijk vond dat punt mee naar huis te nemen in de strijd voor het constructeurs kampioenschap, dat bleek wel anders hadden ze nooit het risico genomen om Max dat punt weer terug te laten pakken. Hopelijk vind Perez snel zijn draai in de auto, want tot nu toe is hij nog ver verwijderd van zijn vroegere snelheid/ prestaties.