"Als Lewis Hamilton zoveel sneller is dan Max Verstappen, wat is dan de spanning?"

Ik had het pas later door maar het bericht van enige tijd geleden dat Mercedes in 2014 de motor terugschroefte uit angst voor maatregelen van de FIA spookt wel al weken door mijn hoofd. Wat als die situatie er eigenlijk nog steeds is en Mercedes alleen maar doet alsof het enigszins spannend is? Ik zou zeggen dat Bottas dan ook wel harder zou gaan maar misschien is dat ook gewoon onderdeel van de show. Kortom, ik vertrouw Mercedes echt totaal niet.

Valt denk ik wel mee, Vooral in de kwalificatie zit RB(Max) er wel dicht op hoor. Maar in de race heeft de Mercedes gewoon nog veel meer speling.

Grote verschil met andere jaren is dat HAM nu meteen erbij is ipv de eerste paar races nog in zijn winterslaap. Je ziet het denk ik aan BOT, normaliter deed die het eerste kwart van het seizoen nog mee in de race voor het WDC. Dat dit niet meer zo is geeft wel aan dat er meer weerstand is dan gebruikelijk. Ik heb het al eens eerder aangegeven, maar de MB is nog steeds een wagen waarin je grote en kleine fouten kunt permitteren. Ik zag Lewis afgelopen weekend ook wel een paar keer een foutje maken maar hij kon het gat zo weer dichtrijden naar Max.
Ik denk wel dat HAM er goed ziek van is dat hij nu voor de tweede keer gepiepeld is door Max bij de start en twee herstarts. Hij noemt het dan marathon, maar beide keren was hij gewoon kansloos omdat hij niet alert genoeg was. En dat geeft misschien ook wel aan in wat voor wagen of hij zit.

@ Moondust,
Vond je het niet een beetje raar 2 jaar geleden in Oostenrijk dat de 1 /2 aankomsten van de Mercedessen dat ze plots koelings problemen hadden terwijl het maar 36 graden was en de week voordien in Le Castellet 43 graden en daar hadden ze geen koelings problemen ,maar enorm veel kritiek van de internationale pers dat de F1 totaal het bekijken niet meer waard was ook daar was de terugval gespeeld.

De strategie gaf een vertekend beeld over de onderlinge snelheid. Hadden ze bij RB ook 2 mediums gehad dan had Max veel sneller geweest.

De wagens zijn aan elkaar gewaagd, elk op hun manier. De RB kan de banden sneller op temperatuur krijgen (voordeel kort na de wissel, racestart en in Q) de MB kan de werkingstemperatuur van de banden gemakkelijker controleren (voordeel in de lengte van de stint/slijtage). Beiden gaan naar elkaar toe werken op dat vlak We hebben 4 mooie races gezien punt. Andere strategieën kunnen net zo interessant zijn en dat wist Kees in de tijd van MSC meer naar waarde te appreciëren...

Ja precies Moondust. Wat als Mercedes dit nu doet om zand in de ogen van Red Bull te strooien. Ze zullen zeggen dat ze dit jaar vol moeten blijven ontwikkelen, terwijl ze de 2e helft van het seizoen de motor gewoon verder open draaien. Red Bull verliest “nipt”, maar verliest helemaal de ontwikkeling van de 2022 auto...
Ik hoop dat dit niet waar is overigens.

Heb het al vaker gezegd: motorisch gezien loopt Mercedes al jaren te sandbaggen.
De pk's liggen zogezegd op de plank....klaar om ingezet te worden indien nodig.

@HarryLam
Weetje wat ik dan niet snap? Als Mercedes zo'n pk-overmacht heeft, waarom presteren de klantenteams van Mercedes dan niet veel beter? Williams was in 2014 nog erg goed maar daar is nu niets van over. Levert Mercedes een motor die klantenteams niet helemaal kunnen benutten?

Ze leveren iedereen hetzelfde ....is verplicht , maar op het moment dat een update nodig is hebben ze die al en zetten die in.
Vergeet niet dat de klantenteams een aanzienlijk minder effeciente auto hebben.

Jullie vergeten blijkbaar dat de motor tijdens de race in dezelfde stand moet staan als in de kwalificatie tegenwoordig.

Het verschil zit hem niet zozeer in de motor maar meer in de banden die tegenwoordig precies in het juiste window moeten zitten. De Mercedes lijkt sneller veel warmte in de banden te krijgen en doet het daarom goed de hardere compounds terwijl ze op de softs de banden snel lijken te oververhitten. De RB krijgt wat minder warmte in de banden wat juist goed is voor de zachtere compounds maar minder voor de hardere. Vandaar ook het verschil tussen de zaterdag en de zondag.
De afgelopen races speelden de lage temperaturen MB volledig in de kaart maar zodra het wat warmer wordt kan het zomaar heel anders zijn.
Ik hoop in elk geval op een hete zomer ook al lijkt het daar nu nog niet op.

Spanning had er later kunnen zijn als RBR niet zo conservatief was geweest, en gewoon Max had binnengehaald na Lewis' 2e pitstop.
Als je al meteen inziet dat het een 'Hongarije 2019' wordt, waar wacht je dan op ?

@PallMall
Motorenconfiguratie - de instellingen van de ICE moeten dezelfde blijven, met de MGU-H en MGU-K mogen ze veranderingen aanbrengen. Banden - de MB krijgt de temperatuur trager in de banden maar kan ze wel beter aanhouden. Nadeel is start en restart evenals Q snelheid, in de R kunnen ze de stints langer maken. Dit valt uiteraard vnl op bij de hardere compounds gebruikt hier in Spanje maar het is over de ganse range. In Monaco zou de RB met de zachtste reeks banden en hoogste DF levels het beste voor de dag moeten komen.

@RJHVandaag
Klopt, enkel had RB voor Max geen mediums meer in hun "allocatie" om hetzelfde te doen als MB. Dit circuit vreet banden, net zoals Hongarije en is ook qua inhalen geen evident circuit dus wordt dan (al jaren!) standaard geopteerd voor "trackposition". Je kan een snellere wagen op die manier nog steeds achter je houden. Met de strategie van RB had Max had 2 kansen om de leiding te nemen en bij de eerste was het raak - "job done" dachten ze bij RB. Hun strategie van 1 bandenwissel vraagt behoorlijk wat bandenmanagement en daardoor gaan rondetijden recht naar beneden. Maar . . . als je rondetijden hebt die meer dan 1 seconde lager liggen dan is inhalen en als gevolg trackpositie niet meer zo van belang. Dat "out of the box" of "out of sync" denken deden MB in Hongarije 2019 al en dat lukte hier ook. Je moet dit dan wel al van bij het begin van het weekend incalculeren want anders hou je geen goeie banden over voor de race en heb je de optie niet, zelfs niet om te anticiperen van plan A naar plan B. Zo bleek ook - RB had die optie niet meer voor Max en heeft daardoor een kans op overwinning aan zich voorbij laten gaan. Dit heeft niets met de snelheid van de wagens te maken maar met strategische beslissingen en dat weten ze bij RB ook. Max en Lewis hebben beiden perfect de strategie van het team uitgevoerd. Indien RB dezelfde strategie had als MB had Max in zijn stint op de mediums veel meer geëist van die band en (veel) vroeger binnengekomen voor een 2de (stint op de mediums) met de voorsprong die hij al had toen Lewis zijn banden wisselde (voor de eerste keer). Dan had Max nog steeds vooraan gelegen met slechts een paar ronden oudere mediums als Lewis en dan kon het in de laatste ronden alle kanten uit met voordeel Max.

14 puntjes met monaco voor de boeg. Ik zou even geduld hebben. 4 races gehad en nog 19 te gaan. We schrijven nog effekes helemaal niks af. l is Mercedes wel de favoriet. Maar dat is geen nieuws ofzo.

@ROYALERE: Ik ben in ieder geval wel klaar met RBR en hun eeuwige beloftes. Ik ga me gewoon weer op het middenveld concentreren, veel spannender.

@Arie58
Voorlopig is redbull het enige team die enigszins in de buurt van Mercedes komt. Ben je ook klaar met alle andere teams dan?

@Arie54 Heeft Red Bull dit jaar het gat bijna gedicht en kraak jij de beloftes van RBR af. Why? RBR en Honda hebben hele goede zaken gedaan deze winter. petje af daarvoor.

@Moondust,

@Arie54 is tegen RBR en Max. ;-)

@Arie54, dat zijn van die uitspraken die aan het einde van het jaar best wat backfire kunnen opleveren.

Het seizoen duurt nog langer dan een compleet seizoen van een paar jaar geleden. De verschillen tussen Mercedes en Red Bull zijn minimaal. Red Bull is altijd sterk in de doorontwikkeling en toch moet men nu al de handdoek in de ring gooien? Dan kun je net zo goed gelijk met de sport stoppen.

@Royalere vergeet het maar gewoon ,het doet me zelf heel erg aan 2018 herinneren,Ferrari dit Ferrari dat.. ja leuk in de kwalificatie.. maar Mercedes lachte toen ook keihard in z'n vuistje.op momenten dat het toen nodig was reden ze zelfs tot 2! seconde harder per ronde dan de Ferrari,terwijl ze beide net gepit hadden.. Mercedes doet op de belachelijkste momenten alsof ze de underdog zijn,maar de dominantie is er nog steeds.misschien niet zoals vorig jaar,maar genoeg om de titel makkelijk naar binnen te harken

@little-nightmare: Ik heb het over die grote bekken van RBR, ieder seizoen weer. Mijn team is Ferrari, en dat sinds 1974.

@Moondus: RBR heeft het gat helemaal niet gedicht. Ze missen snelheid, en dat zeggen ze zelf.

Oh neen, laat ze maar geloven en proberen. En volgend jaar staan Ferrari, Mclaren en Alpine weer in de top drie. En nieuw tijdperk en alle eerdere kansen verprutst door RBR en hun belabberde rijderwissels zonder enige vorm van opbouw, geduld, teamgeest en inzicht. Hopelijk komt het wel goed voor Max, maar dan wel bij een echt team. Oei, dat laatste gaan sommigen mij kwalijk nemen... ;-)

Ligt eraan hoe snel ze de wagen kunnen verbeteren.
Deze vreet de banden op en daar moeten ze iets op vinden.

Pakken wat ze pakken kunnen voor nu. Red Bull ontwikkeld altijd goed door. Dus na de zomerstop kunnen ze wel de koppositie pakken. En een baantje als Monaco moeten ze inderdaad gewoon een 1-2 pakken. Dan wordt Lewis maximaal derde. Loopt Verstappen weer 11 punten in.

Ligt aan het weer, als het warm genoeg is is RB weer in het voordeel.

@Pietje, de RB vreet de banden helemaal niet op, ze krijgen ze met een lage temperatuur niet in de juiste window maar dat is iets heel anders. Bij Lewis vlogen de stukken al veel sneller van de banden af afgelopen zondag en hij deed 3 korte stints.

Je zou zomaar gelijk kunnen hebben @PallMall.
Ik weet het allemaal niet meer.
Ik weet wél dat het chassis van de RB16B slechter is en slechter met de banden omgaat dan de W12. Hierdoor moet Max kalmer aan doen en is Lewis sneller.
Als dat aan de temperatuur ligt, zal Max dus de C3, C4 en C5 geen problemen hebben als de baan iets warmer is? Hij hield zijn C3 hier toch ook veel beter dan Lewis? Hoe zit het bij de W12 dan? Heeft die bij alle banden last?

Silverstone waren de Bulls niet goed, de Merc's waren slecht op de banden.
RB kan winnen als Merc de zaakjes niet voor elkaar heeft.
Op pure racesnelheid is RB totaal geen partij voor Merc. Toen niet, nu niet. Merc heeft dit jaar ook nog eens het voordeel dat de Merc beter op de banden is. Die combinatie maakt ze gewoon weer DE favoriet voor de titel.
Even was er de hoop (bij sommige meer dan bij anderen) maar de realiteit is dat Merc nog steeds een straatlengte voorsprong heeft.

Je vergeet “sitting” nog @Cherkokee.....hahaha.

Ik word gewoon spuugzat van DRS. Die gratis seconde per ronde omdat je de chaser bent... ik walg er elke keer meer van. Er is niet tegen te verdedigen. Toen de banden van Lewis op bedrijfstemperatuur waren (3de ronde van de laatste stint) was de spanning er voor mij helemaal af. Hoe kan je nou verdedigen tegen iemand die 1 seconden harder gaat + DRS erbij gaat krijgen dat nog eens een extra seconde in Barcelona oplevert?

Ik heb liever weer iets als een hele sterke KERS of 20 Push to pass turbo's.

@kazona dat betwijfel ik dus ook, denk dat Mercedes specifiek op deze baan een kleine voordeel had betreft snelheid, maar niet zijn algemeenheid.

Na die laatste stop ging hij als een speer op nieuwe banden terwijl Max banden moest managen. Lewis kon gewoon pushen als een malle. Met Veel DRS erbij is het al snel klaar.

@Tyla........als je drs wilt afschaffen moet je eerst zorgen dat de auto's zogezegd op elkaars bumper kunnen rijden....anders zie je nooit meer een inhaalpoging.

@Harrylam, ik ben het helemaam met je eens. Hopelijk biedt 2022 regels eindelijk deze gewenste oplossing. Het toevoegen van Downforce, bredere, langere en zwaardere auto's heeft in iedergeval niet geholpen.

Indycar en FE zijn heel erg onder de vloer gericht en die hebben bumper aan bumper battles. (2022 regels zijn ook onder de vloer/ mechanische grip gericht)

Niet helemaal goed opgelet kennelijk, want na de eerste stop reed Lewis het gat van zes seconden in no time dicht, en toen zat er maar een paar ronden verschil in het rubber.
De race werd interessant doordat Max Lewis bij de start wist te pakken, was dat niet gebeurd, was het al bij de eerste bocht beslist, en had Lewis de race gewoon kunnen controleren.

Precies NicoS, jij let tenminste op tijdens de races

@NicoS, volgens mij liep Hamilton toen niet 1,5 a 2 seconden per rondje op Max in en had zat Max op dat moment ook in verkeer. Zoals ik in een andere post al aangaf als die Mercedes echt 2 seconden per rondje sneller was met gelijkwaardige banden dan was Lewis er in de eerst fase van de race op het rechte stuk bij start/finish met kinderlijk gemak voorbij gegaan.

Dat de Mercedes sneller was, ja, dat geloof ik gelijk, maar echt niet 1,5 a 2 seconden per rondje op gelijkwaardige banden.

Had het voor Max een verschil gemaakt als hij direct na Hamilton was gestopt? Dat denk ik niet. Hij had dan achter Bottas gezeten en aangezien de RB in de basis langzamer was dan Mercedes was hij daar niet zomaar voorbij gekomen. Ook niet als Max op de softs over gestapt was.

Uiteindelijk was de keuze om door te rijden de enige logische keuze.