Wolff praat toch met de pers en verwacht dramatische kwalificatie voor Mercedes

Marko had na het protest van Mercedes meteen een tegenprotest moeten indien over de voorvleugel, in plaats van alleen maar ermee te dreigen. Als straks FIA de achtervleugel verbiedt, dan kan Mercedes nog races lang met die voorvleugel doortuffen.

Omdat DAS ook perfect legaal was en het hele jaar gebruikt mocht worden.
De flex vleugel niet en is dus ook de FIA de testen aangepast om zulke constructies te verbieden. En hoeveel voordeel RB van de vleugel had zullen we volgende races zien als ze die niet meer mogen gebruiken.

Die vleugel is gewoon door de testen gekomen. Hetzelfde als DAS. Ook met DAS werd de rijhoogte(minimaal) verandert onder het rijden. Daarom werd het ook verboden voor DIT jaar. En niet in het seizoen zelf.

Maar een achtervleugeltje is natuurlijk makkelijker aan te passen dan je gehele voorkant. Dat arme Mercedes kun je dat niet aandoen.

en dan dat gel*l dat ze meer competitie wilde..... Ze hebben een beetje tegenstand en heel die garage heeft daar een burnout en zit op alles te zeiken. Zelfs de rijders.

DR Marko heeft het best vaak over Das gehad maar het jaar daarvoor liep alles en iedereen elke race af te geven op Ferrari. Terecht overigens maar misschien is het nu ook wel terecht dat Wolf over de vleugel van RedBull begint. Ergens heeft Wolf natuurlijk gewoon gelijk dat het een rare situatie is maar er zijn zoveel rare situaties zoals vorige jaar met de roze Mercedes, mocht ook niet maar toch mochten ze er mee rijden.

@MLTG Die achtervleugel moest een bepaalde druk kunnen weerstaan, en de test is daarvoor ingevoerd.
RBR voldeed aan de test.
Dat uiteindelijk blijkt dat tijdens de race er een hogere druk ontstaat dan waar FIA in de regulering aan gedacht heeft, en dus sommige teams meer flex hebben, dat is niet een overtreding van RBR.

En dan is het natuurlijk compleet oneerlijk dat een team wat z'n auto met bloed, zweet en tranen heeft opgebouwd om te voldoen aan de regels, ineens geconfronteerd wordt met een mid-seizoen wijziging.

Ferrari was een ander verhaal, Die paste het ´truucje´ pas later in het seizoen toe. toen hebben RB en Mercedes verzocht om het te bekijken en toen bleek er inderdaad iets te zijn wat ze pas later hadden toegevoegd en wat niet mocht.

die PU had aan het begin van het seizoen nooit door de testen gekomen . Zo wel: Dan had ik daar ook geen moeite mee gehad. Net zoals ik geen moeite had met DAS, Al begreep ik de insteek van Marko wel: Je rijhoogte werd gewoon veranderd. Maar goed dat werd pas verboden voor een jaar erna. Daarna heb ik niemand meer zien/horen zeiken op dat DAS.
Mercedes daarentegen krijgt van hun vrienden clubje(FIA) Gelijk weer gelijk en er worden allerlei nieuwe testjes verzonnen.

er wordt gewoon met 2 maten gemeten.

Ja koekoek, als in het begin van het jaar de testen anders waren geweest dan was de vleugel van Redbull nooit door de test gekomen. De regels worden niet aangepast, er wordt alleen beter getest. Dat ding voldoet gewoon niet aan de regels maar kwam wel door de testen. Dat is knap van RedBull maar ik snap ook wel dat MB daar tegen protesteert.

@Joep Hoe stel je voor dat RBR dit soort dingen moeten weten? In de regel staat dat ze aan bepaalde weerstand moeten voldoen, FIA zegt 'tijdens onze test hangen we er xxxx kilo's gewicht aan en dan moet het goed zijn'... dan gaat RBR het met dat gewicht testen en het is ok.
FIA heeft een fout gemaakt, en daar heeft RBR mazzel mee gehad. Niet andersom.

Dit is het filmpje van de Mercedes flex achtervleugel. Ik zeg bannen die Duitsers (lees een ander woord haha)

www.reddit.com/r/f(...)flexing_as_much_as/

Joeppp,het is aan dovemansoren gericht (figuurlijk dan Roy). Het is niet hetzelfde, maar dat zal nooit toegeven worden door de tegenstanders. Zinloze discussie, je ziet ook hoe vaak hij het herhaalt dat meer mensen het gaan geloven. Ach, Mercedes dient protest in en het zijn jankerds en zodra Red Bull het doet is het geweldig, zo opzichtig allemaal.

Bij RB moeten ze niet roepen klagen over hoe oneerlijk ze worden behandeld, eerste lopen ze de andere motorfabrikanten af te breken om daar als een bende kleuters bij de FIA te gaan huilen dat ze geen motor krijgen waarna de FIA een aantal weken later de ontwikkeling van de motoren stillegt tot 2015.

@MrMarly Erg neerbuigend commentaar. Als je het eens bent met iemand betekent nog niet dat je die persoon napraat en alles als dom vee gaat geloven.
En als jij denkt dat dat wel zo is, dan kan ik het omdraaien en dat van jou zeggen.
Beetje zinloos dus, wat je doet.

@MrMarly, objectief gezien heb je geen gelijk. Red Bull heeft een aantal vragen gesteld vorig jaar over varianten ala DAS. Die zijn door de FIA van tafel geveegd. Ook heeft FIA toegelaten DAS te blijven gebruiken, dan tot het eind van het seizoen. Red Bull heeft zich daarna amper laten horen over DAS.

Wat er nu gebeurt is voordeel halen door de oppositie opde tekentafel geld te laten besteden. Het heeft directe invloed op de beperkte budgetten. De flex vleugels waren vorig jaar al bekend en ze hebben Spanje gebruikt er een ding van te maken.
Uiteindelijk is de hele hosanna om Spanje ontstaan. Maar ik denk dat het een strategisch plan is om Red Bull (en Ferrari) extra geld te laten besteden.
Dat plan lijkt te lukken voor de achtervleugel. Echter heeft Wolff mogelijk de voorvleugel over het hoofd gezien. Wolff is teleurgesteld dat uit beelden in Monaco en tot nu in Baku blijkt dat de achtervleugel van Red Bull helemaal niet meer flext dan die van Mercedes. Daarom begint hij er constant over. Ik zou zelf geen 'janken' willen gebruiken. Maar het is zeker erg luidruchtig van Wolff.

In het korte verleden, om aan te geven dat Red Bull helemaal niet luidruchtig is, was er nog een issue. De Ferrari brandstofleiding issue. Daar hebben Wolf en Marko zelfs samengewerkt. Mercedes heeft het uitgezocht. Red Bull heeft net als bij DAS vragen gesteld over brandstof doorvoer ivm eventuele verbeteringen voor de Red Bull. Marko heeft dus geen klacht ingediend. De FIA zag het gat in de regels door de vragen van Red Bull en heeft verordeningen uitgevaardigd, waaronder een extra sensor direct tegen de motor aan. Hierdoor kon de Ferrari de brandstofleiding truuk niet meer gebruiken (Brandstof opslaan in de leiding en afgeven op de rechte stukken)

Wat Wolff nu doet is het vooral via de media spelen. Hij had ook gewoon zoals Red Bull eerder met DAS en met de Ferrari issues aan de FIA kunnen vragen of een vleugel die door de test komt door de wind druk tijdens het rijden wel verder mag doorbuiken. Dan had Wolff het zelfde bereikt.
Echter besloot Wolff dat niet te doen, de media te gebruiken en vervolgens voor 1 race, namelijk die in BAKU dreigen met een rechtzaak. En dat terwijl de beelden uitwijzen dat er in Monaco en Baku tot nu niet veel aan de hand is met de vleugel.

Ik vind dus dat de doveman Royalere in ieder geval zijn ogen goed de kost heeft gegeven en zijn verstand heeft gebruikt. Nogmaals. Ik zou het woord janken niet gebruiken. Maar dat is meer een kwestie van taalgebruik dan iets anders.

I

Los van wie er gelijk heeft, het DAS-systeem en de achtervleugel van RBR zijn qua (il)legaliteit niet met elkaar te vergelijken. Mercedes had namelijk vóór de ontwikkeling en introductie expliciet toestemming v/d FIA gevraagd en gekregen. De vleugel is weer een kwestie van grenzen opzoeken.
Wel vind ik het verkeerd als er tijdens het seizoen regels veranderd worden.

@cicero, mooi filmpje waarin duidelijk is te zien dat beide vleugels evenveel flexen, maar let eens op die staartvin van de Mercedes ten opzichte van de Red Bull. Wellicht mag die meer flexen, maar die van Red Bull is zo stijf, dat ik me tegelijkertijd afvraag of het niet de driveability verminderd en dus dat het feitelijke probleem bij Mercedes is.

Ik lees hier meer foute dingen dan wat er echt fout loopt....

Flexi-wings - dit item is decennia lang al een probleem, ik hoop vooral met de nieuwe controles dat dit discussiepunt voor decennia lang uit blijft Met de optische controles die ze nu uitvoeren moet dat mogelijk zijn.

DAS waarom velen aangeven dat het illegaal was omwille van rijhoogte is onbegrijpelijk. DAS is er niet meer omdat het innovatieve systeem teveel kost om te ontwikkelen ook door de budgetcap voornamelijk voor de topteams. Het werd ontwikkeld met medeweten van de FIA en eerdere versies werden afgewezen omwille van illegaliteit. Toen het goedgekeurd werd is het bij de start van het seizoen geïntroduceerd. De rest van het veld zat daarmee op achterstand. Vandaar heeft men vroeg in het seizoen beslist, ipv iedereen eentje te laten ontwikkelen, dit slechts voor 1 jaar toe te laten.

Algemeen vind ik het bashen van teams en piloten geen mooie aanvulling voor deze site.

Leuker zou zijn dat mensen iets opsteken van elkaar op technisch vlak. Piloten kan je ook anders beschrijven ifv hun persoonlijkheid, rijstijl, ervaring, gebruik van banden, strategie aanpassingen enzovoort zonder dat op een negatieve manier te doen. But hey that´s just me ;-)

Nee, dat heeft er helemaal niks mee te maken. Anders waren high rake teams ook andere jaren dominant geweest in Baku.
En een high rake heeft niet meer veerweg. Teveel veerweg maakt de auto zelfs minder goed bestuurbaar.

Lamsrack?

Het wel bekende praatje van MB

Zal me niets verbazen als er zondag gewoon weer een Hamilton-Verstappen strijd plaatsvindt @Snork.

Vraag me meer af wanneer ze er (voor het eerst) samen afstuiteren.

Ik mag het hopen Larry. Vanaf nu oog om oog tand om tand. Met een winnaar einde seizoen die in de laatste bocht naar de finish bepaald wordt. Zoiets. Kan FIA dat effe regelen?

Een keer (of drie) een saaie race waarbij RB een makkelijke 1-2 scoort lijkt mij persoonlijk helemaal fantastisch

Tieske, morgen om 14u effe TV aanzetten. Speciaal voor jou een 1-2 tje morgen. 😉

Dit toneelstuk voeren al jaren sporadisch een keer op.

de underdog kaart in de media spelen is wat anders dan dit, doorgaans steelt op z'n minst 'vrijdag-koning' Bottas wel de show met snelle tijden

Precies Pete. Beetje sandbaggen, ok. Maar dit is echt diep de loopgraven in.

Het is niet zo dramatisch als het er nu uitziet voor MB. Als je hun beste sectoren optelt zitten ze een 0.54 sec af van de tijd van RB. Blijft behoorlijk, in de R snelheid waar FP1 en FP2 vnl voor dient is dat slechts 0.1. Niettemin staat RB er hier zeer goed voor. FP3 geeft ons straks meer info qua Q snelheid ....

Susie: “Toto, praat me me.”

Marko idem. Zeikerds zat in de paddock. Gelukkig staan er veel mobiele toiletjes. Op zekere leeftijd gaat het zeiken nou eenmaal vanzelf en loop je met een natte broek rond. Toto is er wel wat vroeg mee overigens.

Wolff huilt z'n keeltje schor.