Damon Hill steunt Verstappen na crash: "Coureurs zullen zich zorgen maken over veiligheid van Pirelli"

Het is eigenlijk ook van de zotte dat een band kan ploffen. In deze tijd van ontwikkeling moet het toch mogelijk zijn om juist ook voor banden te zoeken naar een materiaal wat dezelfde elastische/dempende/viscose eigenschappen heeft als lucht onder een bepaalde druk? Of anders moet het toch mogelijk zijn om de band aan de binnenzijde in vele kleine kamers te verdelen, waardoor een lek van één kamer minimale gevolgen heeft?
Als je er bij nadenkt, is het toch vreemd dat we in deze tijd van vooruitgang überhaupt een lekke band nog als acceptabel vinden. Als consument, maar zeker in de sport waar de risico's vele malen hoger zijn.

Ik verwacht dat de 18 inch banden dit probleem van ploffen niet meer hebben. Leeglopers zul je altijd wel blijven houden. Ik hoop echt dat de F1 de banden gewoon gaat vrij geven, ieder team rijd op rubber wat ze zelf willen. Strategisch geeft dit een enorm speelveld voor de teams. Minimaal 1 pitstop, de rest zoek het maar uit.

De oplossing: topgear.nl/thumbs/(...)1-banden-2017-2.jpg

Roepen dat dit alleen bij Pirelli kan gebeuren.. Hockenheim 1999 (Bridgestone)

De frontale wand bij de pit ingang in Baku is idd angstaanjagend.
Je weet nooit welke kant je op gaat bij een klapband met 350 km/u .

Waar ik eigenlijk niemand over hoor is dat het altijd op de achterband gebeurd. Imola vorig jaar ook achterband, silverstone ook de achterbanden, nu de achterbanden. Stroll is mss over een stuk bodywork heengereden waardoor toevallig zijn achterwiel aan de zijkant lijkt te scheuren. Max zn wiel scheurt ook aan de zijkant en ook toevallig na 30 ronden en zou ook een stuk bodywork geraakt hebben? Max zou dat zeker gezien hebben en dan meen ik toch dat de voorwielen er eerder overheen gaan dan de achterbanden? Dan zouden de voorbanden toch plat gaan? Of is precies die paar cm verschil essentieel voor de pickup?
De scheur van hamilton kan je ook simpel verklaren; hamilton reed maar 5-10 seconden achter max toen hij de muur in vloog en moest dus door de puinhoop heen, ziedaar de scheur van 7 cm door bodywork van max

Heel belangrijk is dat de FIA - zoals mijn vriend voor het leven Kees van de Grint (ik mag Kesie zeggen) al zei - de expertise zelf in huis haalt.

Pirelli zorgt voor een wankel product maar de FIA is verantwoordelijk en doet daar veel te weinig mee. Het orgaan slentert achter de feiten aan en laat de wc-eend haar gang maar gaan.

Ik vind Pirelli gewoon geen goede bandenfabrikant om meerdere redenen. Ik zou als coureur banden willen hebben waar ik mee kan blijven pushen tot een punt dat ze grip beginnen te verliezen, nu moeten ze teveel op de banden letten en dat belemmert. Het is ook al te vaak gebeurt dat de voorspellingen van Pirelli gewoon niet kloppen en dat geeft in mijn ogen aan dat ze hun eigen banden niet snappen. En dan zijn er twee zaken die niet door de beugel konden in mijn ogen, de illegale test met Mercedes en aanpassing naar het dunner loopvlak wat niet nodig was. Want het zijn beide zaken die alleen in voordeel van Mercedes waren. En ik geloof ook niet in alle gevallen dat het externe invloeden waren die zorgden voor de klapbanden. Neem 2015 toen Vettel op Spa de klapband kreeg en men met de vinger naar de curbstones wees. Ik kan mij in al die races die ik daar heb gekeken niet herinneren dat zich dit probleem ooit eerder heeft voorgedaan met een andere bandenfabrikant. En als het de curbstones waren, dan moet je nog naar je eigen product kijken, want rijders nemen nu eenmaal curbs en daar mogen banden niet door kapot gaan. Pirelli moet eens in de spiegel kijken en niet altijd met het vingertje wijzen, dat vind ik best zorgwekkend.