Jean Todt kijkt terug op Spa-debacle: "Enige wat ik mij kwalijk neem is dat we het wisten"

Volgens mij zijn de Full Wets van Pirelli juist te goed. Juist doordat ze zo verschrikkelijk veel water kunnen 'afvoeren' ontstaat er een megaspray. En die spray zorgde voor nul visibility ;-)

@f(1)orum,
Mwhaa, de auto's kregen last van aqua planing op de rechte stukken dus dat betekent dat er te weinig water wordt afgevoerd via de banden.
Daarnaast was er ook zonder spray te weinig zicht omdat de hevige buien en de regenwolken (die als een mist in het dal bleef hangen) het zicht beperkte waardoor de baanposten elkaar nauwelijks konden zien.

@Evert, "Mwhaa, de auto's kregen last van aqua planing op de rechte stukken" nee dat was tijdens de kwalificatie in Q3. Op Zondag viel er goed te rijden, het beperkte zicht vanwege de spray was het enige dat dat tegenhield

Dat is altijd al in de F1 geweest dat bij dat weer er slecht of geen zicht was. Maar waarom kon het toen wel? Wat er bij mij ook niet ingaat is dat de teams niet de auto's op het weer hebben afgesteld. Het was bekend dat het ging regen en met het weer weken ervoor in die streek, daar had men gewoon beter op moeten inspringen. In 1998 hoorde je op bepaalde momenten alleen de auto's, zeker als ze redelijk achter elkaar reden. Ik baalde er nog meer van dat ik de auto's eau Rouge niet eens kon zien op gaan. 2001 tijdens eens vakantie in Maleisië was het tijdens de race opeens ook zeiknat en toen kon men wel met een droogweerafstelling overgaan naar full wets. Dus de F1 is veiliger geworden, veel te soft en de banden waren toen waarschijnlijk veel beter. Dus al met al is het alleen maar slechter in de F1 geworden, de mooie regen races van vroeger zullen misschien wel helemaal verdwijnen met het budgetcap van de F1.

@da-Bartman, verhip! Je hebt gelijk!
Er was ook zoveel actie, spanning en sensatie op de baan dat weekend dat ik nu zelfs de race verwar met de kwalificatie. My bad!

Kan gebeuren Pick!

Dat was vooral om de kwalificatie nog een beetje te belonen en dit keer had Max een beetje geluk. verder: eens in de zoveel tijd heb je gewoon zoiets. Ik neem ze niks kwalijk. Voor de supporters inderdaad niet leuk maar volgens mij worden ze wel redelijk gecompeseert.

Als je de kwalificatie wil belonen had Perez meer punten moeten hebben.
Maar de de misser tussen kwali en race dus geen punten. Geef dan echt punten voor de kwali en doe niet alsof je denkt te kunnen gaan racen en dan na 3 ronden safetycar alsnog de stekker er uit trekken. Dat sloeg nergens op trek die stekker er eerder uit of trek hem er pas echt uit als de saftetycar zonder bezine komt te staan. Dit was het publiek voor de gek houden.

Ik ben het niet met je eens dat de baan te gevaarlijk is. Sommige uitloop stroken zijn te gevaarlijk, met name Eau rouge / raidillon. Als je daar de banden in gaat wordt je weer terug het circuit op gelanceerd.

Als ze daar de uitloop zo kunnen maken dat je niet terug de baan op komt dan is er niks aan de hand. De bocht zelf kan dan prima in stand blijven.

ik vind zelf niet dat de baan te gevaarlijk is, maar ik hoef er dan ook niet te racen.
De F1 wereld vind het gevaarlijk. Rijders zijn, al helemaal als de baan kletsnat is, bang van dat circuit.
En '98 waaraan men onder refereert was zelfs nog een kletsnatte race op het circuit in de oude hoedanigheid, oude Bus-stop chicane, en grindbakken aan weerszijde van Eau Rouge.

Of gewoon de mensen bij de FIA/FOM verbouwen.. eh veranderen.

Vrienden van mij waren er en ze vertelde dat er ook veel mist/bewolking hing tussen de heuvels en in de bomen. Tel daarbij op dat er achter de wagens veel spray kwam wat het zicht nog meer belemmerde. Denk niet dat de hoeveelheid regen het grote probleem was maar wel het zicht, niet alleen voor de coureurs maar ook voor de baanposten.
Het is ook een beetje inherent aan het circuit (ligging) en de grote crashes op Eau Rouge dat weekend en de edities ervoor.

Het is alleen appels met peren vergelijken. Toen had je nog de T-Car. Voor het spectacle kun je dan dus meer risico nemen, want als er een mega crash is in de eerste ronde kunnen er genoeg mensen gewoon weer van start gaan. Als we nu een 1998 SPA zouden hebben zou je daarna een herstart hebben met 4-6 man ofzo.

Daarnaast waren toen de banden wat smaller, wat in de regen een voordeel is. Ook waren de auto's smaller en lichter.

De auto's van nu zijn niet geschikt voor de omstandigheden. Daar moet iets aan gebeuren, maar dat wil niet zeggen dat ze dan maar de race gewoon van start hadden moeten laten gaan, omdat het met auto's van vroeger wel had gekund.

Er was inderdaad een periode van 30-45 min waarvan ik dacht dat het wel had gekund. Alleen dat hebben ze niet gedaan.

De race hadden ze in mijn ogen gewoon moeten 'cancelen'. Nu hebben ze een 1 of ander vaag resultaat gecreëerd zonder echt te racen.

Ik snap de vergelijkingen met vroeger, maar de tijden qua veiligheid(sbeleving) zijn natuurlijk wel veranderd. Als je alleen al kijkt naar het gemak waarmee er tegenwoordig met rode vlaggen wordt gestrooid, zeker ook vorig jaar, alhoewel ik ook denk dat het 'oppimpen' van de wedstrijdspanning toen in een of twee gevallen een rol speelde, geeft aan dat men nu anders met de factor veiligheid omgaat dan vroeger, wat mij betreft. De gehele mindset v.w.b. veiligheid is anders, maar zeker op een circuit als Spa. Natuurlijk had het ongeluk van Hubert een andere oorzaak, maar ik denk dat zo'n fataal ongeluk nog jaren boven het circuit blijft hangen als een 'verstikkende deken', zeker als het gaat om het nemen van beslissingen die (potentieel) zeer slechte (lees: onveilige) consequenties kunnen hebben. Met de crash van Lando (ook al was het deels overmoed) en de crash van dames, moet je je voorstellen hoe de goegemeente zou hebben gereageerd jegens de wedstrijdleiding indien deze de boel had vrijgegeven en er was daarna (zwaar) ongeluk gebeurd.

Nooit bij een race geweest denk ik?
Wat denk je dat er vooraf aan de F1 race gebeurt?

Evert, vanuit de pits starten achter de safetycar moet toch kunnen?...

Waarom vanuit de pits?
Heb je überhaupt wel eens ooit een F1 race gezien?
(gewoon thuis op de bank voor de tv telt ook)

Dat is dus niet de oplossing, met wielkappen kan die enorme hoeveelheid wate niet afgevoerd worden. Dan "verdrinkt"de band in zijn eigen wielkap

Ik ben zelf toevallig een stuurlui aan wal en kan je vertellen dat zowel de binnenvaart als de grote vaart gewoon doorgang vindt als alles onder water staat.
Sterker nog; Het wordt geprefereerd!
...al is het alleen maar om de grote hoeveelheid stof tegen te gaan als er een boot voorbij raast.

Als je zoals ik in 1998 in Spa bent geweest, dan kun je wel vraagtekens hebben over de besluit van de Fia. En als ik dan hoor dat het het dit jaar net zo erg als in 1998 was, dan vraag ik mij al helemaal af wat er nu anders als toen? Ik kan alleen maar concluderen dat de Fia te soft is, de coureurs minder ballen hebben en dat terwijl de auto's veel veliger zijn geworden.

Met alle respect hoor LimboF1 maar door te gaan vergelijken met ruim 20 jaar geleden, en te denken de omstandigheden vanachter je toetsenbordje te kunnen beoordelen en in twijfel te kunnen trekken, geef je in feite toch wel heel duidelijk aan nog maar weinig van de sport te begrijpen.
Bedenk wel dat de conclusies die je trekt jou conclusies en jou waarheid zijn die in werkelijkheid wel eens heel anders in elkaar kunnen zitten.