Motorchef Honda: "Door nieuwe brandstof neemt vermogen af"

Er staat geen honda meer op de autos ben benieuwd of ze er nog steeds zo vol voor gaan als vorig jaar

Hoe weet je dat @Edward? Heb je de nieuwe wagen al gezien?
De demo wagen in Zell am Zee had al de nieuwe sponsoren op de wagen staan en daar stond HONDA een paar keer op, niet meer op de achtervleugel.
Waarom zou Honda er niet meer vol voor gaan? Hebben ze daar een reden toe?

Tasuaki Asagi is nu ook al aan het sandalen, let maar op!
Bij Honda liggen de sandaalzakken voor de deur...

Asaki is zeer zeker aan het sandbaggen. Hij zei ook dat hun vermogensverlies een "secret" was. Er schijnt bij Honda inmiddels helemaal geen vermogensverlies meer te zijn. Bron: kopstuk van ExxonMobil, weet zijn naam even zo niet.

Ben wel benieuwd, Pietje.
Ik moet wel even opmerken dat er een verschil zit tussen het vermogensverlies door de e10 toevoeging, wat voor zeker 20 pk is. (Niet alleen Honda heeft dat getal genoemd, b.b. Ferrari ook) En tussen het al dan niet winnen van vermogen ten opzichte van de laatste 2021 motor.

Ik ga maar rustig afwachten wat de verhoudingen gaan worden.

Denk dat er door gebruik te maken van bovenstaande inderdaad サンドバッグ (Sando baggu) (g translate) plaats vindt. Precies als jij en Larry suggereren.

Technisch zegt hij alleen maar dat door de E10 het vermogen afneemt, als je niets doet...zal dit voor iedereen zo zijn. Daarmee zegt hij in feite dus nog niks. Echter je kan ook dingen doen en sowieso nog wat verbeteringen vinden en zo het morgen toch weer gelijk krijgen...daarover zegt hij alleen dat het moeilijk is....

Esso is volgens mij de enige brandstofleverancier die al enkele jaren ervaring heeft met bio brandstoffen in een competitieve omgeving.
Vorig jaar werd dan ook gesteld dat Esso een voordeeltje heeft tov de rest.
Het zal allemaal wel loslopen met die brandstof en pk verlies.
Integendeel, het is F1 dus vermoedelijk hebben ze allemaal al pk’s gewonnen tov vorig jaar. De ontwikkelingen gaan bijna altijd sneller dan dat de FIA restricties kan doorvoeren.

Er is nog niets bevestigd van geen enkele betrouwbare bron en dat kan quasi niet. Dit is net zo geheim als het recept van CocaCola bij wijze van spreken.

Daarnaast moet de ICE speciaal daarop worden afgestemd/opgebouwd want sommige eigenschappen van die nieuwe brandstof werken beter met fossiele ingrediënten en andere minder. Het ideale compromis daaruit opbouwen is een kolfje naar de hand van iedere constructeur.

De gehele maand februari zal nokvol zitten met speculatie en niet alleen over dit aspect - zeker met wat test tijden. Pas bij Q3 zal blijken wie dat het best voor elkaar heeft gekregen.

Vond ze bij de "fire-up" al anders klinken maar dat zal pas echt duidelijk worden eenmaal ze het circuit oprijden. Leuk detail - de laatste upgrade qua "recept" is 1 maart voor wat betreft die nieuwe brandstof. Enkel de batterij en de MGU-K mogen een laatste upgrade in september.

Iedereen heeft ‘last’ van vermogens verlies bij gelijkblijvende brandstof hoeveelheid. Ethanol, ether (zuiverder), bio ethanol; ze hebben 1 ding gemeen en dat is dat de energie dichtheid lager is als van 100% benzine. Dus dat je er dan minder vermogen uit kunt halen is logisch. Alleen als het verbrandingsproces beter te controleren is kunnen de slimme koppen daar wat terugwinnen.

Problemen met normale motoren hebben te maken met materiaalgebruik waarbij geen rekening is gehouden met het ethanolgehalte. Ik zie geen reden om vergelijkbare problemen in de F1 te verwachten. Er zit een verschil in de calorische waarde tussen E10 en brandstof met een lager ethanolgehalte. Daar kan geen enkele motorfabrikant omheen.

Als je auto een paar dagen blijft staan ontstaat waterdamp in je tank en leidingen bij mij geen E10.

Bij mij ook geen E10.
Ik rij nog steeds naar alle tevredenheid diesel vanwege de kilometers die ikmaak.

De E10 bio meuk is slechts een oplossing voor de politieke beslissing om "groener" te rijden maar daarbij is nooit nagedacht over de nadelen. De biologische bestanddelen laten een smerig goedje achter in de motor waardoor slangen en pakkingen worden aangetast en de levensduur drastisch naar beneden gaat.
Ik adviseer iedere benzine rijder daarom ook E5.

gebruik alleen maar E5, een zes cylinder daar gooi je geen troep in!

Bij mij ook geen E10 de auto rijd er minder km op en heb het idee dat hij op Super toch beter trekt.

@Evert van der Pick: Ik diesel ook lekker door, en dat voor maar 1,48 p/l hier in Frankrijk.

Ik ga gewoon voor zo goedkoop mogelijk. Die halve pk door toevoegingen op mijn 130 pk matige auto maakt toch niet uit. Zeker ook omdat in nl de maximum snelheid 100 overdag en 120 na 7 uur is.

die halve pk is overrated op de weg.

Voor de mensen die veel in het buitenland rijden neem ik mijn woorden terug. Maar daar moet je toch al goed opletten wat je tankt.

Geen idee wat ik mer E10 moet doen. Geen gemekker, aan de stekker 😊

Afgelopen week de tank van de diesel in Duitsland volgegooid. Scheelde 14 cent per liter. Tegelijk boodschappen gedaan. Scheelde in totaal rond de € 90.

@Evert: dat is dus bewezen larie. Meerdere wetenschappelijke onderzoeken hebben aangetoond dat de impact op moderne pakkingen en slangen echt verwaarloosbaar is. Om er last van te moet je echt antieke pakkingen van kurk ofzo hebben, daarom ook het advies om het niet in auto’s van de vorige eeuw te tanken. Ik weet ook niet wie er met die leugen is gekomen, maar wetenschappelijk is het allang ontkracht en laten we niet vergeten dat landen als Amerika al 20 jaar voordat wij dag deden al op E10 reden zonder enige problemen en dat dezelfde motoren die in de EU verkocht worden, in de USA op E15 rijden.

Dan blijf jij dat toch lekker tanken.
Maar achteraf niet klagen.

Als je niets beperkt, dan rijzen de kosten de pan uit, en creëer je juist weer enorme gaten tussen de motoren.
Net nu de motoren juist weer een beetje op gelijke hoogte liggen, moet je dat niet willen.
Prima zo….