Haas: "Wij hebben afgelopen zomer de Mercedes-sidepod al getest"

Ik hoop het niet voor Russell.
De rest van het team gun ik echter zo'n tegenvaller wel.

Zolang de rest van het veld maar dichtbij elkaar zit vind ik het goed.
Geen top teams, middenveld of hekkensluiters maar iedereen strijdend voor posities gedurende het gehele seizoen.

Hoewel ik heb niet altijd zo sympathiek vond overkomen vorig jaar, de periode daarvoor wel trouwens, denk ik dat Russell genoeg kan laten zien. Ook in een slechte of relatief slechte auto.
Hij is directe concurrent van de beste van de afgelopen 10-15 jaar.
Hij hoeft alleen maar op het niveau te presteren van zijn teamgenoot om zijn klasse te tonen.
Een slechte auto zou meer een issue zijn voor Hamilton want die wil zijn 8ste scoren en zo veel tijd heeft hij ook weer niet daarvoor.

Nou geloof ik wel dat Mercedes iets meer in zijn macht heeft om dit concept wél werkend te krijgen. Maar het zou wat zijn dat dit toch het verkeerde pad blijkt te zijn. Een seizoen zonder hoog van de toren blazende figuren zoals Toto en Hamilton is op zich alleen al een verademing.

@evert. Als Russell Hamilton verslaat dan is zijn doel al bereikt.

@snailer. Da's niet helemaal correct. Verstappen was verleden jaar het beste. ;)

Hmm, ik vond dat Russel nogal hoog van de toren blies na de laatste race over het Masi incident, hij liet zich nogal kennen. Kijken of die liefde aan het eind van dit seizoen ook nog zo is.

Mogelijk een spionage kwestie van uit Mercedes?
Weet iemand van welke windtunnel Haas gebruik maakt?

Ook voor RUS hoop ik dat het een fiasco wordt. Hij heeft zich vorig jaar erg laten kennen en blijkt gewoon een praatpop van Toto. Op zich te snappen als je daardoor een stoeltje bij het meest succesvolle team kunt krijgen maar de sympathie neemt wel af. Voorafgaand aan 2021 vond ik hem wel een sympathieke coureur en vond ik het ook jammer voor hem dat Bahrein Outer loop niet goed uitpakte voor hem. Een jaar later is er weinig sympathie over voor hem van mij.

Mercedes in de middenmoot zou ik mooi vinden met een falende Toto en RUS die HAM nipt verslaat.

Wat ook kan is dat Haas het budget en de juiste mensen niet heeft om dit te laten werken en dat Mercedes dit wel had.

Verder komt het ook wel eens voor dat bepaalde coureurs iets niet kunnen laten werken en anderen wel. Zo hadden ze bij Lotus iets op de auto wat in de sim erg goed werkte in de handen van de testcoureur, maar Grosjean en Maldonado of Raikkonen (weet niet meer in welk jaar het was) konden er niet meer rijden, en dus kwam het niet op de auto.

@Motorman, ze ontwikkelen die wagen samen met Dallara en die hebben volgens mij zelf een windtunnel (en recente ervaringen met grondeffect)

Het zou onze wereldverbeteraar Hamilton wel goed doen om wat nederigheid te leren.

@D@nny,

De gunfactor is t.o.v. vorig jaar wel grotendeels verdwenen, al hoop ik nog steeds dat George Lewis datgene biedt als Lewis bij Fernando in de Mclaren tijd. Ja dat zou wel mooi zijn.

Dus ik begrijp dat je ondanks dat je een klein budget hebt niet innovatief kan denken/handelen ?? ik zou in zijn geheel niet weten waarom Haas hier niet aan gedacht zou hebben zoals jij het nu stelt zou geen enkel klein team dus ideeën kunnen hebben omdat ze er geen geld voor hebben? OK duidelijk

door die innovatie van haas zijn ze achterin het veld te vinden natuurlijk.

Ik denk dat ze bij Mercedes de mensen hebben om de problemen te omzeilen die Haas heeft doen besluiten dit concept te doen stoppen.

Komt goed......of niet.

Het blijft een mooie uitspraak natuurlijk.

Zelfs al heb je hetzelfde "concept", dan nog zal die wagen er behoorlijk anders uit gezien hebben. Verleden jaar hadden bijna alle wagens een vergelijkbaar concept met ofwel high rake of low rake. Ook daar zaten grote verschillen in performantie.

Bij het opteren van concept kijkt men vooral naar de grootste stappen die men kan zetten op basis van waar men start. Dat Haas dit concept al in de windtunnel had was wel al een behoorlijk grote stap in de ontwikkeling.

Van Mercedes weten we intussen dat ze iets heel speciaals hebben gedaan met de koeling van de wagen - dat innovatieve zat er bij de Haas niet in, of dat zou me toch erg verwonderen.

Welk concept het zal halen weten we pas na een paar races - de ontwikkeling van dat concept zal voor de volgende jaren de basis zijn bij meerdere teams. Uitermate benieuwd welke richting dat uitgaat!

Volgens mij is Haas één van de teams die de meeste uren in de windtunnel mag doorbrengen. Dus het kan zijn dat juist die extra tijd inzicht heeft gegeven bij Haas om af te zien van die smalle sidepods.

Haas was zijn tijd al ver vooruit, bij de ongedraaide grid natuurlijk.

*omgedraaide

Blijkbaar hebben jij en ik een andere manier van lezen en interpreteren.

Omdat je achterin te vinden ben, kan je zoiets niet bedenken? Vreemde redenatie...

Bebrijpend lezen is echt lastig pietertje.... waar staat hier in hemelsnaam dat ze Mercedes de les lezen. Ze zeggen alleen we hebben er naar gekeken en de voordelen gezien op bepaalde gebieden maar wij hebben besloten een andere weg in te duiken...

Effekes wisselen Pietertje. Euh petertje

In de afgelopen 10 jaar is de F1 echt elk jaar radicaal veranderd zoals dit jaar, right.....

Kan toch? Volgens mij kopieerde het halve veld een element van Williams in 2020 op de winglets van de achtervleugel.

Die Williams was een draak, maar dat kleine element was goed voor wat extra prestatiepunten.

Zelfs al ben je de beste. Er valt altijd wel iets te leren van de kleinere spelers. Vooral Force India met hun kleine budget was vroeger heel innovatief en met regelmaat werd er iets van hun auto's gekopieerd.

Daar kan jij nog wel eens gelijk in krijgen.

Zou kunnen want in barca waren ze de snelsten

@beetle, ik denk van wel. Als je Steiner zijn woorden moet geloven zou het ideaal zijn voor stratencircuits met langzamere bochten. Misschien wordt dit gewoon een setup voor Monaco, Montreal, Singapore en Monza. Weinig drag, langzame bochten.

Weinig drag en snel langzame bochten. Als je dat afzet tegen het verlies in de snelle bochten, dan zou ik dat concept altijd gebruiken.Tenzij het verlies in snelle bochten extreem is.

Was het porpoising even erg bij beide concepten, heeft daar iemand op gelet?

Het vorige concept had amper last van, getuige de beste rijden in barca (voor wat het waard is natuurlijk)

@ SennaS. Ik verwacht niet dat ze blijven hobbelen, dus wellicht toch terug naar 1e concept, zoals Beetle ook al aangeeft. Ik verwacht ze in ieder geval te strijden voor pole. Hoop dan wel op Russell ipv Hamilton, beetje extra vuurwerk is altijd leuk 😁

Haha, wist je dit nog niet dan?

Pro tip; onthoud wie je wel leuke/interessante dingen vindt zeggen en knoop daar de gesprekjes mee aan. En de rest lekker laten gaan. Werkt voor mij iig prima :)

Dennis, ik begrijp je niet.

Uiteraard snap jij het niet SennaS

Mjollnir,
Was grappig bedoeld.
Beetje last van frustraties of zo?

Dat is inderdaad een mogelijkheid, als het toegestaan is om met twee ontwerpen te racen.
Hetgeen dan een slimme zet is.

Dat lijkt mij met de huidige budget beperkingen nogal een uitdaging….. Denk ook niet dat Mercedes dit gaat doen.
Hooguit grijpen ze terug op het Barcelona concept, maar dan loop je eigenlijk achter de feiten aan. Ze zullen dit concept gewoon gaan gebruiken dit seizoen, en Mercedes kennende zullen ze gewoon competentief zijn, daar maak ik mij geen zorgen om.

Ik wel NicoS, ben er wel klaar mee dat die Benzjes het veld aanvoeren.
Tijd voor een gevecht tussen Fer, RB en McLaren (met Renault als outsider). Mooie teams, met sterke coureurs die ook nog eens een positieve uitstraling hebben.

Dar is wel een goeie

Klopt inderdaad, Mercedes is het enige team wat een "normaal" en smal side pod concept real life getest heeft. Anderzijds heeft Haas de meeste uren doorgebracht in de windtunnel, conform de regels die opgesteld zijn dat je minder uren in de windtunnel mag doorbregen naarmate je hoger in het klassement geëindigd ben. En wellicht hebben die extra uren net even wat meer inzicht opgeleverd voor Haas om toch maar niet de smalle sidepods te kiezen. Nog even los van eventuele uitwisseling van kennis met Ferrari over o.a. dit thema.

je zou idd kunnen switchen, in theorie loop je dan al snel mbt ontwikkeling achter de feiten aan. je moet een kant kiezen waar je heen gaat links of rechts en gezien het feit dat beide concepten nogal verschillen vraagt dit in fine tuning ook om andere oplossingen , ook de kostenkant zal dan dubbel zijn , persoonlijk enk ik dat je jezelf moet focussen op 1 concept en deze weg kiezen! het lijkt mij onmogelijk om beide concepten volwaardig te ontwikkelen

Snork,
Dat zou kunnen, maar anderzijds zitten de top engineers bij de top teams en niet bij Haas, met alle respect.
Het is niet voor niks dat Haas structureel achteraan rijdt ondanks die vele beschikbare windtunnel uren.