Toto Wolff vindt situatie Mercedes onacceptabel

En hulde dat jij dat hier gewoon toegeeft. Dat siert je enorm. Dat is beter dan al die mensen die maar blijven roepen dat "Mercedes er écht aankomt" en we 4 races moeten wachten (en straks 6, en dan 8, en dan een half seizoen etc etc).

Het zijn nieuwe regels en het is een nieuw tijdperk, en dan zie je vaker verschuivingen in de pikorde. In de basis loopt Mercedes lichtjaren achter op Ferrari en Red Bull, en laatste 2 genoemde zitten ook niet stil.

Mercedes kan natuurlijk wel een aantal problemen oplossen en hier en daar voor podiums of een dagsucces gaan. Maar die titel kun je gewoon afschrijven (ja, ook na 2 races kan dat al!). Want het gaat niet om de achterstand in punten, maar in performance.

Het is ook altijd zonde vind ik om een team na twee tegenvallende resultaten compleet af te schrijven.
Ik heb uiteraard geen glazen bol, maar heb nog wel een halfvol glas.

@Numnum,
Het gaat niet om die twee tegenvallende resultaten. Het gaat om de auto die ze hebben gebouwd en de meerdere problemen die deze auto heeft.

En dan komen mensen met argumenten als: "ja maar bij Mercedes werken ze hard". Doen ze dat bij Ferrari en Red Bull niet dan?

Als het al lukt om zo een gat te dichten (want dat is ook nog maar de vraag), dan duurt dat gewoon minstens een half seizoen. Ferrari en Red Bull ontwikkelen namelijk ook door waardoor Mercedes continu achter de feiten aanloopt. In Melbourne staan ze er ook nog niet, in race 4 ook niet, in race 5 ook niet en in race 6 ook niet.
En áls ze er in de tweede helft van het seizoen wel staan, dan is de achterstand in punten al veel te groot geworden.

@damon, gezien de karakteristieken van Melbourne durf ik gerust te stellen dat Haas een betere performance zal hebben als Mercedes, het zelfde geldt voor Alpine, het gaat Mercedes heel zwaar worden dit jaar en de emmer is nog niet leeg geloof me

@Beerkuh,
Dat is niet ondenkbaar. Vwb Imola misschien wel idem dito dan, en ik ben ook wel benieuwd naar Monaco.

@Damon, Monaco is en heel apart verhaal , gezien de bochten en karakteristieken durf ik wel te stellen dat Haas hier de perfecte wagen heeft, althans op dit moment het zal mij zeker niet verbazen als Haas hier echt mee gaat doen

Ik vind de situatie zoals die is wel prima; laat Mercedes maar eens een jaartje bungelen in de middenmoot. Echter na jaren van Mercedes-dominantie ben ik wel erg sceptisch iedere keer dat ze een vormdip lijken te hebben. Beetje dat "te mooi om waar te zijn"-gevoel. Daarom zou ik ook niet verbaasd zijn als ze er over een paar races ineens weer staan. Niet dat ik dat hoop of verwacht, maar het zou me niet verbazen.

Beerkuh; da's pas een voorspelling! Als hij uitkomt mag je absoluut heel triomfantelijk zijn. En ik acht het zeker niet onmogelijk dat Haas het in Monaco inderdaad goed zou kunnen doen. Maar wat dacht je van Bottas in de AR? die schat ik in Monaco ook hoog in....

@MWHT ik zeg er bij op dit moment en uitgaande van bijv de 2e sector van Bahrein waar de haas absoluut de beste was -zelfs beter als Ferrari- , en ja ook Bottas (alfa) zal het in Monaco buitengewoon goed gaan doen, hetzelfde geldt natuurlijk voor Ferrari die in de toppositie zit vwb Monaco, de RB zal hier op basis van wat ik nu zie in de langzame bochten geen grote rol gaan spelen (vrees ik)

Het wordt wel druk vooraan. Ook Alpine verwacht ik zeer sterk in Melbourne, Imola en Monaco.

Ik dacht juist Ferrari met hun acceleratie in Monaco

Ze kunnen dit nog steeds doen, om dan na een race of 5 "normaal" te doen en alle resterende race's een 1-2 te scoren.

Ik denk niet dat je de langzame bochten van Monaco kan vergelijken met sector 2 van Jeddah.
Juist in de langzaamste bochten valt het meeste tijd te winnen en te verliezen, omdat je daar het langst bent.

Ik las elders dat Toto niet naar individuele componenten van de auto wil wijzen, team prestatie en dat soort geneuzel. Tussen neus en lippen door zegt ie wel dat de PU niet opgewassen is tegen die van Ferarri EN van RBR! En dat kan niet; vorig jaar, op de E10 loze brandstof was dat ding oppermachtig en nu, met E10 is exact dezelfde PU niet vooruit te branden. Lijkt dat ze bij Petronas de boel beslist niet op orde hebben met wat die PU vraagt. Of die raket motor wil gewoon niet lekker op E10. Mijn auto (geen Mercedes) loopt ook veruit het lekkerste op de Duitse Aral Ultimate met 102 octaan…

Ik las laatst ergens dat Mercedes de motor bewust nog niet verder opengedraaid heeft omdat het hun problemen alleen maar erger maakt. Kennelijk geven ze dan ook maar gelijk de klantenteams minder power om te voorkomen dat ze ook door hen worden ingehaald.
Geen idee in hoeverre dit waar en hoeveel power er dan achter gehouden wordt.
Het bewijs hiervoor zou liggen in het feit dat ze erg veel last hebben van clipping en dit is een gevolg van het feit dat ze de motor niet maximaal open hebben geschroefd.
Dat clipping lijkt idd wel te kloppen want het zorgt ervoor dat ze op topspeed ineens wat inzakken en dat zien we idd gebeuren. Dit zou vooralsnog dus bewust zo gedaan zijn.
Op het moment dat de nieuwe vloer de porpoising stopt/vermindert en ze hebben een nieuwe achtervleugel met minder drag gaan ze de motor pas verder opendraaien en krijgen ook de klanten wat meer vermogen.
Hoewel ik Damons verhaal over het kansloos zijn voor de titel onderschrijf is het zeker nog geen gelopen race voor wat betreft de dagsuccessen. Mits dit waar is natuurlijk en mits de nieuwe vloer ook daadwerkelijk helpt. In de basis hebben ze eigenlijk nog geen idee.
Het is zelfs zo dat de gangbare theorie over wat porpoising is en veroorzaakt helemaal niet schijnt te kloppen.
Dat schijnt een broodje aap te zijn wat door journalisten wordt verteld maar de ware aard van porpoising schijnt veel ingewikkelder te zijn en is door niemand nog echt goed doorgrond.
Benieuwd wie daar nog een licht op kan schijnen?

@Rimmer, het hele Purpoising is redelijk complex en is ook niet eenvoudig om uit te leggen, ik volg Albert Fabrega op twitter en die heeft in combinatie met Dirk de Beer (aero specialist) enige uitleg gegeven, het is een zeer complex probleem wat niet simpelweg opgelost kan worden voordat je leert waar het vandaan komt, je hoort veel over een vacuum onder de wagen wat uiteindelijk zodanig groot wordt dat het op een gegeven moment niet anders kan als dat de omgevingslucht aangezogen wordt (lekkage) en het vacuum opheft, echter in theorie schijnt het zo te wezen dat dit geheel niet zo hoeft te zijn en dat de flow over de wagen (trek en druk) ook een rol speelt.

het gaat mij boven mijn pet en ik probeer het te begrijpen (grondeffect) helaas denk ik dat niemand het echte antwoord kan geven aangezien er verschillende factoren en grote rol kunnen spelen

Als iemand van de pers de echte oorzaak van porpoising zou weten dan hadden ze dit bij Mercedes allang al onder controle gekregen.

Maar pas he, als Mercedes dit onder controle krijgt binnen 4 GP's dan kunnen ze eindelijk hun vloer lager afstellen en zitten ze meteen gelijk met RB en Ferrari.
Lukt het ze niet binnen 4 GP's dan gaan ze zich richten op 2023 en het afscheid van Lewis eind 2022.

Voor RB en Ferrari is het te hopen dat Mercedes heel veel geld en uren in de windtunnel spendeert aan het oplossen van de porpoising problemen waardoor ze minder ruimte hebben hun wagen verder te ontwikkelen zodra het porpoising probleem is opgelost.

@maximo, windtunnel gaat hem niet worden he die zitten al op hun Maximum ;-) vergeet niet dat ze ivm 2020 de minste tijd gekregen hebben om de Windtunnel te gebruiken , buiten dat het purpoising schijnt niet voor te komen in de windtunnel althans ze kunnen het niet opwekken

@Rimmer
Voor zover mij bekend mag er niets meer worden gewijzigd aan de ICU nadat deze is gehomologeerd, anders dan vanwege veiligheid. En evenmin mag een leverancier een motor die ze aan klantenteams leveren moedwillig afknijpen.
Helaas beschik ik niet over de reglementen, maar het lijkt me uitgesloten dat Mercedes dit soort fratsen (ten koste van klantenteams) zomaar zou mogen uithalen.

@beerkuh Ik maak het vergelijk met het autoraam wat je weleens te ver open hebt staan op de snelweg. Dat gaat dan ineens enorm dreunen. Vacuum - niet vacuum - vacuum - niet vacuum.
Mede om die reden hebben schuifdaken in moderne auto's een extra lip die omhoog komt aan de voorzijde als je het schuifdak opent.
Da's ook hetzelfde effect als dat porpoising.

Joe stjoepit Schwanz, wielzt doe Toto Bose machen...??? 😜

Toto: "i find your lack of faith disturbing"

Was het vorig jaar dan geen echt kampioenschap? Veel mooier dan vorig jaar kan het niet worden. Mensen die vorig jaar niet mooi vonden raad ik eigenlijk altijd aan per direct te stoppen met het kijken van F1.

Een dergelijk kampioenschap zoals vorige seizoen komt niet heel vaak voor in de F1.
Op dit moment lijkt het wel weer zo te zijn, maar het is nog vroeg in het seizoen.
Afwachten hoe de ontwikkeling van de nieuwe auto’s gaat verlopen, het kan ook zomaar zijn dat één van beide een voorsprong gaat pakken in de ontwikkeling, en de dienst uit gaat maken.
In het verleden wel vaker gezien dat één team afhaakt.
Laten we hopen dat het zo spannend blijft, maar garantie hebben we helaas niet.

Vorig jaar was allemachtig prachtig.
En het had een extra lading vanwege de kans op de 8e titel voor LH.
Zowel Mercedes en LH wisten in hun achterhoofd dat vorig jaar de beste, zo niet de enige kans was daarop. De enorme tour die Mercedes uit de kast heeft getoverd bewijst het bijzondere van vorig seizoen

FredericS,

Daar is een simpele uitleg voor...Het porpoising is een veel groter probleem dan gedacht en je zit vanaf dit jaar met een budgetcap.

Dat betekent dat ze eerst het porposing moeten oplossen en dan pas kunnen doorontwikkelen en dat is met een beperkt budget een stuk lastiger dan de voorgaande jaren.

Daarbij zat RBR er over het algemeen altijd wel al redelijk kort op, terwijl Mercedes nu echt mijlenver achter ligt.

In de politiek kun je 10+ jaren blunders maken en nog steeds premier blijven…