Binotto denkt aan dezelfde problemen bij Sainz in Oostenrijk als bij Leclerc in Bakoe

Yep mee eens, wellicht niet de volgende races al maar zeker nog 1 keer dit jaar en dan ga je het heel lastig krijgen voor het WK zodra Max alle punten pakt die race.

Ik denk niet dat ze de motor vol open hadden staan. Ook bij Ferrari weten ze dat een siezoen langer duurt dan één race. Hoewel we willen geloven dat Ferrari met een hoge motorstand aan het racen was, is het gebrek aan performance van de RB18 te wijten aan issues met de banden. Geen tractie, glijden en daardoor hoge degradatie. Alleen in de laatste stint zag je Max beter dichterbij komen op de mediums, maar dat kan ook veroorzaakt zijn doordat Leclerc een issue had met zijn gaspedaal.

In verband met de engine freeze hebben de motorleveranciers dit jaar alles uit de kast gehaald om de maximale performance uit hun designs te persen. Maar dat gaat ten koste van de betrouwbaarheid en dat hebben we bij de meeste teams al gezien. Bij Ferrari is het wel vrij extreem, maar zij hadden natuurlijk ook een inhaalslag te maken.

Aangezien ze nog wel aan betrouwbaarheid mogen werken, verwacht ik dat dit volgend jaar minder een probleem zal zijn.

@Snork, als het alleen om Oostenrijk gaat heb je gelijk, maar ik heb het idee dat Ferrari het al een aantal GP's doet om de strijd per weekend maar aan te kunnen gaan. Maar we zullen het gaan zien de komende GP's.

https://www.f1-fansite.com/2022-f1-season/2022-used-f1-power-unit-elements/

Als ze "per ongeluk" een motor opblazen, mogen ze dan ook een "betrouwbaarheid" update doen.

In Frankrijk misschien wel, aangezien dit curcuit veel power vraagt, maar Hongarije schroeven ze terug. Daar is power niet zo gevraagd. Als LeClerc’s ICE het in Frankrijk begeeft, krijgt hij dan slechts 5 gridstraffen voor Hongarije?

Is het niet zo dat die nieuwe onderdelen er nu alleen bij Charles in zitten omdat Sainz nog een oudere motor had?

Kan het mis hebben, maar volgens mij heeft Leclerc alles nieuw gekregen in Canada en er vervolgens Silverstone en Spielberg mee gereden.
Sainz heeft in Canada alleen een nieuwe ICE gekregen (3e)
en in Silverstone al het andere nieuw gekregen (3e) en daar dus ook
in Spielberg mee gereden.

Ja, daarom. Die derde zat al in de poul en heeft dan toch geen nieuwe onderdelen? Of mag je die ook vervangen bij motoren in de poul?

Pietje Bell, terug naar de tekentafel heeft betrekkelijk weinig zin. Engine freeze....
Alleen als alle teams instemmen met een aanpassing die Ferrari aan de motor wil doen ten behoeve van betrouwbaarheid, dan mag die specifieke aanpassing geïmplementeerd worden. En ik vraag mij af of alle teams in zullen stemmen bij een ingediend verzoek tot verbetering van de betrouwbaarheid.

@Snork,

"Pietje Bell, terug naar de tekentafel heeft betrekkelijk weinig zin.
Engine freeze...."

Hoe denk je dat ze de afgelopen keer onder de engine freeze de betrouwbaarheidsproblemen hebben geprobeerd op te lossen?
Zonder terug te gaan naar de tekentafel? Is een uitdrukking hè?!
Alleen Newey gebruikt nog een echte tekentafel. ;-)

NB. Alle teams hebben de afgelopen keer ook ingestemd, waarom dan deze keer niet?!

@Patrick,

"Ja, daarom. Die derde zat al in de poul en heeft dan toch geen nieuwe onderdelen?"

Op het moment dat Sainz zijn 3e onderdelen kreeg, was er al een reliability upgrade geweest.
Of heb je het nu weer over de PU van Leclerc. Vind je niet erg duidelijk.

Misschien kan ik het verduidelijken: je begint het jaar met 3 motoren in de poul. Deze zijn fysiek aanwezig en verzegelt.

Tijdens het jaar komen er betrouwbaarheidsupdates. Mag je deze dan toepassen op de verzegelde motoren in de poul?

De motor van Lecerc is zijn 4e en komt dus niet uit de verzegelde poul.

Dat de 3e motor van Sainz geen updates heeft gehad, is een aanname van mij omdat ik de regels niet ken.

@Patrick: "je begint het jaar met 3 motoren in de poul."

Nee, zo werkt het niet. Je begint het jaar met één motor in je auto. Ja, uiteraard is er wel een 2e motor beschikbaar, maar die komt pas in de poule zodra deze echt nodig is. Die 3 motoren is gewoon het maximum dat je mag gebruiken zonder straf, maar die worden pas verzegeld zodra je officieel meldt deze te gaan gebruiken. Er is dus geen poule van drie aan het begint van het jaar.
Het was voorheen ook usance om te wachten tot de fabriek de allernieuwste onderdelen beschikbaar had, zodat je halverwege het jaar een beter motor kon krijgen dan de eerdere versie. Dat kan nu niet zomaar meer, maar het principe is niet veranderd.

Zoals ik het artikel gisteren gelezen heb op de s i t e van Correire
gaat dat ook gebeuren.

OK @Pietje, maar dan gaan ze het, denk ik, wel slim aanpakken. Met een out of sink schema qua unitwissels tussen Carlos en Charles, zodat wanneer Charles een grid penalty heeft, Carlos de race naar zich toe kan trekken met die raketmotor om Max zoveel mogelijk punten af te snoepen ;-)

Dan moet Sainz wel eerst vóór Max finishen. ;-)
Ze zitten bij Honda en RBR ondertussen trouwens ook niet stil. Daar komt ook nog het nodige aan.
Die hoge bandenslijtage lag aan het feit dat ze bij RBR de setup niet goed voor elkaar kregen tijdens één VT.
Zij hebben altijd 3 VT's nodig om de boel op orde te krijgen. Die staan er de volgende keer gewoon weer.

@Pietje: ok

Er is nog zoiets als een budgetcap. Je kan als team niet zomaar effe versneld motoren wisselen. Je loopt dan een keer tegen het plafond aan qua uitgaven.

Motoren vallen toch niet.onder het budget?

@Pietje,
* Corriere ;)

@Snork: dat maakt weinig uit; als die motoren zo blijven ploffen lopen de kosten ook aanzienlijk op; sterker nog, de schade na een plof zal vaak hoger zijn, omdat andere componenten/onderdelen dan ook schade kunnen oplopen. Dus eigenlijk moet je het (voor)tijdig vervangen van een unit zien als een 'bezuinigingsmaatregel' ;-)

Spa of Monza komt Ferrari hoogstwaarschijnlijk met een nieuw hybride gedeelte van de PU waar ze veel van verwachten.

@Mr Monza, ei/ie was een typo. :-)

"Spa of Monza komt Ferrari hoogstwaarschijnlijk met een nieuw hybride gedeelte van de PU waar ze veel van verwachten."

Net zoveel als Mercedes, Renault en Honda van hun nieuwe ERS gedeelte verwachten. ;-)

Weet jij of iemand anders of men dit nieuwe ERS gedeelte ook samen kan gebruiken met een PU die al in de pool zit of kan dat alleen met een nieuw aantal PU componenten?

Mr. Monza, dat moet dan Spa zijn. Want een nieuw hybride systeem mag dit jaar één keer na 1 maart vóór uiterlijk 1 september.

@Pietje,
Dat antwoord moet ik je helaas schuldig blijven.

@Snork,
Is het niet zo dat je het hybridesysteem mag blijven ontwikkelen, maar dat uiterlijk 1 september de uiteindelijke versie bij de FIA ingediend moet worden?

Mr. Monza, je hebt gelijk. Dat is de juiste en volledige versie :-)

@Pietje Bell: ze mogen onderdelen uitwisselen tussen motoren, zo mogen ze dus ook oude MGU-K en MGU-H upgraden en de ICE hergebruiken zoder straffen.

@Vestaan,

dat de coureurs alles wat in de pool zit zonder straffen mogen gebruiken, dat is bekend. Alles na nr 3 zit een gridstraf op.
Wat jij zegt klopt niet. " ... zo mogen ze dus ook oude MGU-K en MGU-H
upgraden en de ICE hergebruiken zoder straffen.."

Aan de MGU-H mag sinds 1 april niets meer veranderd worden, dus geen upgrade meer, tenzij het een betrouwbaarheidsprobleem betreft en alle teams hun goedkeuring hiervoor geven.

Als een oude MGU-K vóór 1 september geupgrade wordt, wordt het als een nieuwe MGU-K beschouwd en als het de 4e is, zit er een gridstraf op.

* Alles wat na nr 3 aan de pool wordt toegevoegd zit een gridstraf op.

Precies! Heb hem nog nooit zo snel uit een wagen zien springen!
Hij was doodsbenauwd en terecht. Hulp kwam veel te laat op gang.

En in het Alpengras kun je heerlijk zitten en andere dingen doen...

[ja, spreek uit ervaring)

Ja Pietje, er was een hulpverlener bij met 'n brandblusser, zette hem weg en liep weer snel terug.

Die hulpverlener zat ook liever in het Alpengras...

Heeft Larry meegedaan in die geweldige Tiroler seksfilmpjes??

Die speelde zich ook af in de alpenweiden.

Heb Larry net kort gesproken en hij ontkent alles!

Larry.

Door de tifosi die ook echt kunnen zingen mag ik hopen @Cavallino...

@Cavallino
Kleine kanttekening bij je eerste alinea. De engine freeze is al vanaf 1 maart van kracht. Al vanaf 1 maart mag Ferrari (en andere motorleveranciers) dus geen extra performance winnen uit de PU d.m.v. updates. Er mogen alleen nog updates worden gedaan met betrekking tot de betrouwbaarheid (onder voorwaarden, al weet ik zo niet wat die zijn).
Alleen het ERS systeem mag nog worden geüpdate tot 1 september.

Wat ze wel mogen is nu hun motoren maximaal laten draaien en als er dan wat stuk gaat een betrouwbaarheidsupdate doen, mits deze wordt goedgekeurd. Maar dat mag na 1 september ook nog steeds.

Verder ben ik het met je eens. Mooie post! :)

Eddy.

Uit volle borst,

Fratelli d'Italia,
l'Italia s'è desta,
dell'elmo di Scipio
s'è cinta la testa.
Dov'è la Vittoria?
Le porga la chioma,
ché schiava di Roma
Iddio la creò.
Stringiamci a coorte,
siam pronti alla morte,
l'Italia chiamò!

@Eddy: je hebt helemaal gelijk. De warmte speelt me parten denk ik… dank je.

@Larry: meestal zo vals als een drankorgel…but who really cares.