Wolff heeft hoge verwachtingen : "Hopelijk kunnen we meestrijden voor de zeges"

F1 is niet alleen rondjes rijden maar alles erom heen en dat doet Toto goed (wat je ook van hem vindt).
Zo heeft bv Horner vorig seizoen het wk binnen gesleept door te bellen met de Fia.

Kan het traumateam van Artsen zonder Grenzen met spoed door naar dit forumlid? Na ruim 9 maanden is hij er nog niet overheen… en ook hem (die niet genoemd zal worden) wordt een stukje innerlijke rust ook gegund 🙏🏽😂

Nee….

Niet helemaal mee eens. met het DAS systeem mochten ze wel het seizoen afmaken en nu midden in het seizoen moeten er aanpassingen. onder de noemer veiligheid.

Er zijn altijd veel emo berichtjes zeker als de naam Wolff of Hamilton of Marko of Horner of Max verschijnt. Best wel grappig en leuk als je die kan doorprikken.

Of Mercedes er eentje of meer zal winnen laat me koud, dat ze Spa al KUNNEN winnen is een totaal andere zaak. Niks liever dan de 3 topteams het zien uitvechten daar vooraan. Eerlijk, Max is al WK of het zou al heel (x3) erg fout moeten lopen, dus ja graag wat spanning in de 2de helft en liefst meteen in Spa!

Voor de rest sluit ik me hier graag aan, respect voor alle teams en rijders. Ik hou vnl van het technische aspect van de sport en dus benieuwd (op speurtocht) naar de nieuwe onderdelen. De "Hongaarse" innovatieve achtervleugel van AM heb ik nog nergens gezien maar daarvoor is het nog heel erg vroeg.

@Jacksparrow (leuke nickname btw)
DAS was goedgekeurd in samenspraak met FIA en werd zelfs bij de oorspronkelijke ontwikkeling herzien op vraag van de FIA door Mercedes. Ze hadden er 2 seizoenen mee kunnen rijden maar door die aanpassing kwam die pas 1 seizoen op de wagen. De return on invested capital voor de ontwikkeling was hierdoor zelfs zeer minimaal. Hier was maw niet illegaals aan.
Meer nog, Mercedes stemde toe om het slechts 1 seizoen op de wagen te zetten, iets wat andere teams misschien niet hadden gedaan.

Ik heb dit al meermaals gemeld op dit forum maar die foute info over DAS blijft een hardnekkig misverstand duidelijk... Persoonlijk vind ik het jammer dat innovatie wordt gelyncht. Niks liever dan dat teams komen met nieuwigheden/spitsvondigheden, dat is waar het in oorsprong (en voor mij) in F1 om draait.

@snailer.
hier de omgekeerde wereld. Als Mercedes op eigen kracht de gp van België wint. Zonder malheur oid van Ferrari/Red Bull. Dan stop ik na dik 30 jaar met F1 kijken.
Het heeft dan niks meer met “sport/competitie” te maken maar puur met de motorleverancier met de meeste macht.en ja formule 1 is altijd al een politiek spelletje,maar
je kan niet een team 8 jaar van z’n dominantie laten genieten en als het een keertje niet hun kant opvalt na een half seizoen al gaan ingrijpen met een drogreden.

100% eens met snailer, en zeker ook met flexibele.
Toegegeven, Red Bull heeft echt wel een paar duwtjes tegen gekregen qua regels en wijzigingen maar Mercedes heeft zeker ook een aantal dingen te slikken gekregen. Ontwikkeling ??

Toto heeft gelijk. De FIA is een ander verhaal. Logisch dat ze streven naar competitie. Maar Mercedes is de laatste jaren al bij de FIA aan de beurt geweest.

@flexible: het was binnen de regels, daarom mocht het ook het hele jaar blijven zitten, maar daarna is het wel verbannen omdat men het blijkbaar geen goede ontwikkeling vond. Precies zoals het hoort, ik snap niet dat het steeds als voorbeeld naar boven komt. Is talloze malen eerder gebeurd. DAS hadden ze overigens met een slap veiligheidsexcuus ook prima per direct kunnen bannen.

@hupholland
Het verbannen van DAS was in hoofdzake omwille van de exuberante kosten die daarmee gepaard gingen. Naast de hoge ontwikkelingskost van de stuurkolom en het ophangingssysteem voor het regelen van de camber vroeg dit een aanpassing aan de monocoque en het chassis om het DAS systeem goed werkend te krijgen. Vele teams hadden daar mogelijk de middelen niet toe om dit tijdig klaar te krijgen aan het begin van het volgende seizoen. Die "unfair advantage" voor het seizoen erna en de ontwikkelingskosten waren de hoofdredenen tot het verbannen van DAS. De veiligheid kwam hier nooit in het gedrang anders had de FIA het nooit toegelaten bij de laatst ontwikkelde versie van Mercedes.

Nog zo een ingenieus systeem dat slechts 1 seizoen mocht worden ingezet was de "F-Duct" van McLaren in 2010. Die werd wel omwille van veiligheid afgeschaft. Toen was er ook veel discussie over de legaliteit van dat systeem. Omwille van de manuele bediening was er geen sprake van bewegende aero onderdelen en werd dit door de FIA goedgekeurd. Het werkte als een soort DRS waardoor je met een bepaalde handeling, een centrale klep op de achtervleugel heel wat drag kon elemineren op de (vnl) rechte stukken. McLaren had deze innovatie oorspronkelijk ontworpen om dat te activeren met de knie maar toen Ferrari het kopieerde werd hun systeem geactiveerd met de elleboog. Onboards van Alonso gaven aan dat hij het stuur moest lossen op bepaalde momenten. Dat was meteen de reden dat die mooie innovatie slechts voor 1 seizoen op de wagen zat.

ik zeg toch ook niet dat het om veiligheidsredenen verbannen is? ik zeg alleen als ze er per direct vanaf hadden gewild ze dat argument wel hadden kunnen gebruiken. Daar kun je over discussiëren, maar een van een bewegende stuur kun je altijd een veiligheidsissue maken. Dat ze dat niet gedaan hebben is verder alleen maar toe te juichen, Mercedes heeft een seizoen van zn innovatie gebruik kunnen maken waarna het om legitieme redenen is verbannen. Zoals gezegd, precies zoals het hoort en het veel vaker gaat. Bijvoorbeeld bij de F-duct. Die had met het oog op veiligheid ook per direct verbannen kunnen worden idd, geen enkel probleem. Wat mij betreft mochten de teams in beide gevallen niet klagen dat het pas na een heel seizoen verboden werd. Maar nogmaals, zelf snap ik niet zo goed waarom dit soort innovatie's steeds tevoorschijn komen als het gaat om de porpoising maatregelen wat een totaal andere situatie is. Het doet eerder denken aan de pitstopwijzigingen van vorig jaar.

Midden in het seizoen party modus van Mercedes bannen op aandringen van rbr.

Veel motor regels zijn versoepelt om Honda tegemoet te komen zodat ze een goede motor konden ontwikkelen en uiteindelijk de beste wk motor hebben.

@hupholland
Dat had ik dan verkeerd begrepen in je laatste zin - mijn excuus.

De porpoising maatregelen met de metric en verhoogde controle naar slijtage en flexibiliteit van de plank moesten er eigenlijk van bij de start zijn. Het gaat tenslotte om de veiligheid van de piloten en dat kan je niet aan de teams overlaten. De slijtagemaatregel stond al in het reglement en de omschrijving van de plank ook. Enkel werden daar niet de (lees alle) controles op uitgeoefend. Dat hadden ze eerder kunnen invoeren maar werd uitgesteld. De metric is door de FIA zelf uitgedokterd nav de onvoorziene porpoising problemen, iets wat geen eenvoudige opgave was. Tot daar zie ik geen problemen

De aanpassingen voor volgend seizoen daar ben ik nog niet helemaal uit. Feit is dat ieder team wel gaat lobbyen en de FIA hier neutraal zou moeten zijn en daar wil ik ´standaard´ (blijven) vanuit gaan.

Deels eens. Uiteraard konden ze profiteren van zowel (tactische) blunders als van gridpenalties dan wel uitvalbeurten . Maar in met name dat laatste schuilt toch ook de kracht van Benz: betrouwbaarheid. Dit onderdeel is weliswaar niet zo sexy als snelheid en goede tactische besluiten, maar vormt wel een vitaal onderdeel voor een succesvol optreden tijdens een weekend. Wanneer Ferrari de boel technisch niet voor elkaar krijgt en ook bij RBR nog met enige regelmaat een of ander issue zich voordoet (zoals tijdens laatste GP weekend) dan kan Benz daar structureel van blijven profiteren. Als ze dan ook nog de bestaande issues onder de knie krijgen, zie ik ze echt nog wel voor een overwinning strijden dit jaar en is dit beeld toch iets minder vertekenend dan het soms lijkt, wat mij betreft.

Dit weekend wordt snel duidelijk hoe de krachtverhoudingen liggen. Feit is dat geen enkel team stil ligt en Mercedes na hun porpoising en bouncing problemen, de beide toppers aan het naderen is. Of het voldoende is voor een win dit seizoen is de grote vraag. Met een nieuwe generatie van wagens kan men erin slagen grote stappen te zetten. De nieuwe monicoque van RB zal daar zeker toe bijdragen net zoals het concept van Mercedes dat pas in de 2de helft van dit seizoen zijn merites zal bewijzen. Bij Ferrari heeft men ook zaken in het vooruitzicht maar die zijn minder transparant in hun communicatie. We kunnen maar hopen dat ze bij elkaar in de buurt zijn voor deze 2de helft en volgend seizoen! Benieuwd naar de Q van morgen waar we al een eerste kunnen vormen.

Nooit geen…..dus winnen ze altijd…;)

Dat heet ontwikkelen zoals de rest van het veld het porpoising probleem onder controle lijkt te krijgen.
Als mer hulp had gekregen dan hadden ze niet 10 races lopen klungelen met dat gestuiter.