Berger was betrokken bij gesprekken tussen Audi en McLaren

Nee, frustrerend hè?! :-)

Over Spa:


Ferrari: nieuwe hybride en straf voor Leclerc. Zal Sainz RedBull uitdagen?

Autori: Paolo D’Alessandro & Giuliano Duchessa

Bij Ferrari gaat de bijzondere strategie - gewenst en verschuldigd - van motormanagement door. In België zal alleen Charles Leclerc strafpunten nemen. Hij bereidt zich voor op een comeback race met de nieuwigheid van de vernieuwde hybride. Carlos Sainz krijgt de taak om Red Bull uit te dagen en de achtervolging in te zetten op de twee wereldtitels van Ferrari.
25/08/2022

Vertaald met www.DeepL.com/Translator

Afgelopen week had iemand uit naam van meerdere coureurs een IG account aangemaakt. Daar was op te lezen dat men elk weekend sprintraces wil gaan houden. Hij is terug gevloten en mag niets meer posten
Wat staat er vandaag op T H E R A C E ?!

Formula 1 could reduce the number of practice sessions it holds during a race weekend from three to one if the CEO Stefano Domenicali’s new proposal wins backing.

Domenicali told media including RaceFans he plans a “very aggressive” push to cut the amount of practice which takes place during grand prix weekends and hold more sessions which award points or other prizes.

“I think to see from a fan perspective that every day there is something to fight for on the track is very important,” he said.

“I mean, free practice is very interesting for the engineers or for the drivers. But at the end of the day, in sport, you need to fight for something.

“There are already limitations on the calendar to have free practice out[side] of the racing weekend.
>>>>> So I will be very aggressive to have one free practice in the morning on Friday and then every time we go on the track, something to be awarded.

“Because in that respect, there is some action going on, people are always connected to understand what is happening. So this will be my input for the discussion on the future. Every time we will be on the track – with the respect of the race on Sunday, that has to be always the most important part of it – there should be something to fight for in terms of points, in terms of awards. That’s my opinion.”

Hier een overzicht van de gebruikte PU elementen
en versnellingsbakken = cambio.

pbs.twimg.com/medi(...)4ODX?format=png&;name=small

Hm, terug gevloten moet zijn teruggefloten.

@Pietje Bell: Wat was het doel van die accounts dan? Protest voeren? Waarom niet gewoon via hun eigen account? Dat is toch een stuk krachtiger als statement? Ik heb begrepen dat ze wel gevolgd werden door de accounts van coureurs, dus het leek echt een ding te zijn maar... Ik snap de strategie erachter niet. Sowieso kunnen ze als coureurs toch naar de organisatie stappen en bijv. dreigen met staking? Of de teams en verbonden merken een statement laten maken?

Thanx!

Het doel @XR? Niet onder hun eigen naam de fans laten weten wat er achter de schermen gaande is. Men kan een coureur daar dan nooit op aanspreken, want ze weten bij de FIA en de F1 niet of het werkelijk die coureur is.
Wat Domenicali nu van plan is met slechts 1 VT per weekend, had Norris al laten weten, veel sprintraces/wedstrijdjes om punten te kunnen vergaren.
Dat klopte dus.

Ik denk dat McLaren alleen interessant is als het volledig overgenomen kan worden en ze de organisatie kunnen omvormen naar wat het merk nodig heeft. Dat is voor het merk ook het meest interessant. Destijds met Honda sloeg McLaren de plank flink mis door te denken dat ze nog een topteam waren en de relatie konden leiden, Honda alles zou doen wat ze nodig dachten te hebben en ze zo weer een gooi konden doen naar het wereldkampioenschap.
Dit werkte echter niet, omdat McLaren bepaalde competenties tekort kwam. Dit zagen we later ook met de Renault-aangedreven auto die soms zelfs compleet achteraan stond. Dit terwijl Honda ontzettend snel stappen begon te maken.

Seidl draagt de verantwoordelijkheid om de organisatie helemaal uit te vogelen en op niveau te brengen. Maar vooralsnog heeft McLaren nog steeds hun windtunnel niet af, en hebben ze recent ook financieel wat zaken moeten herstructureren en als ik het me goed herinner hebben ze aan de niet-F1-zijde ook aardig wat mensen moeten laten gaan, waarbij ik me afvraag of dit dan geen effect heeft op de F1-sectie. Sowieso bezitten ze hun eigen faciliteiten niet meer.

De vraag is dus waarom je als autofabrikant in McLaren zou willen stappen. Het is niet zo alsof je geweldig potentieel koopt en ik kan me ook voorstellen dat het een heel conservatieve organisatie is die niet zomaar om te zetten is naar iets van je eigen voorkeuren. Sterker nog, ze zullen willen dat jij je als fabrikant naar hun omzet. En dan krijg je dus ook een situatie waarin het McLaren voor en na is en jij slechts een motorfabrikant.

Plus je krijgt gratis het vraagstuk van de straat auto's erbij.

De motor hoeft maar 1 keer ontwikkeld te worden. Ze mogen niet samen 1 motor ontwikkelen, maar audi zou wel Porsche motoren mogen gebruiken als een klantenteam.
Ik heb wel al ergens gehoord of gelezen, ben vergeten waar, dat audi zelf motoren gaat doen. Maar noodzaak is het niet. De auto zou dan bij Sauber worden gebouwd en de motor op een andere locatie, waarschijnlijk bij een vestiging van audi.
En daar werd Porsche er bij gehaald in het verhaal. Porsche zou hun motor op het terrein van Red Bull bouwen waar ook de auto wordt gebouwd. Alles onder 1 dak. Net als de Ferrari dus.

Ik vraag me af of verschillende delen van de motor van verschillende leveranciwrs mogen komen: b.v. de ICE ban RB PowerTrains, MGU-s van Audi en/of Porsche.