Leclerc schuldbewust: "Dat is geen pech, het is mijn fout"

Ze hadden hem helemaal niet naar binnen hoeven halen. Waarom het risico lopen om een zekere P5 weg te gooien als dat ene punt voorlopig vrijwel geen impact heeft.

Ja, wellicht uiteindelijk in het constructeurskampioenschap voor P2, maar Ferrari zou Mercedes makkelijk voor moeten kunnen blijven als het niet steeds zelf verkloten.

Door hem binnen te halen voor die snelste ronde, was ook duidelijk dat hij dicht in de buurt van Alonso terecht zou komen. Het was dus geen zekere vrije pitstop. En dat bleek wel, want doordat hij met Alonso moest vechten kon hij niet voor die snelste ronde gaan.

Had hij voldoende marge op Alonso gehad, dan had hij rustig kunnen binnenkomen, zijn banden op ideale wijze kunnen opwarmen en kunnen gaan voor die snelste ronde. Maar die ruimte had hij niet.

Kortom, een stop met te veel risico. Wederom een strategische fout van Ferrari, wat mij betreft.

Na dit weekend is er één ding duidelijk. Max heeft de concurrentie knock-out geslagen. Ferrari, Leclerc, Sainz, Russel en Pérez kunnen allemaal de titelaspiraties voor dit seizoen opbergen, hun wonden likken en zich gaan focussen op volgend jaar

Maar als het gelukt was, was het een briljante zet geweest.....

Dat speeding in the pitlane heeft nu gemaakt dat het mislukt is.
Had ie niet te hard gereden was het nu een niks gewonnen niks verloren zaak geweest waarbij niet geschoten altijd mis is 😉

Briljant? Leuk misschien.

"Waarom het risico lopen om een zekere P5 weg te gooien als dat ene punt voorlopig vrijwel geen impact heeft."

Omdat het risico om P5 te verliezen enorm klein was. Op nieuwe softs was Leclerc bijna 4 seconden in die ronde sneller dan Alonso.

Daarnaast is het verschil tussen P5 en P6 ook maar 2 punten. Het rijden van snelste ronde is weliswaar maar 1 punt, maar je haalt ook een punt weg bij Verstappen.

Moet je natuurlijk nog wel de snelste ronde rijden en niet te snel door de pitstraat gaan. Het was gewoon een heel slecht optreden van Leclerc in die laatste 2 ronden.

@Mustfeed: het is duidelijk dat hij sneller zou zijn dan Alonso. Maar waarom dat risico nemen op één punt winnen (en één punt weghalen bij Verstappen/Red Bull) en mogelijk twee punten te verliezen?

Er hoeft bij zo'n pitstop maar iets verkeerd te gaan en je verliest een zekere P5.
Bijvoorbeeld een wielmoer die er niet meteen af gaat, of, zoals nu, speeding in de pitlane en 5 seconden straf krijgen.
Ze hadden minimaal 5 seconden voor Alonso uit de pits moeten komen. Dan had je geen getrut met het vechten met hem en had je, achteraf gezien, zo'n straf kunnen hebben.

De marge was dus te klein om na de stop een zekere P5 te hebben en een echte kans op de snelste ronde. Nu weet ik niet of ze een rekenfout hebben gemaakt, maar dit was in mijn optiek rommelig van het team. En de uitvoering was slecht van Leclerc.

Het was helemaal niet de bedoeling om voor Alonso te komen. Sterker nog, Leclerc hield in zijn outlap juist in om achter Alonso te blijven en zo in zijn laatste ronde een slipstream te krijgen.

"Er hoeft bij zo'n pitstop maar iets verkeerd te gaan en je verliest een zekere P5.
Bijvoorbeeld een wielmoer die er niet meteen af gaat, of, zoals nu, speeding in de pitlane en 5 seconden straf krijgen."

Ze doen misschien wel meer dan 40 pitstops in een jaar. Hoe vaak gaat er nou iets fout? Dit is wat mij betreft achteraf oordelen. Het risico is zeer klein en Ferrari zit niet in een positie dat ze geen enkel risico hoeven te nemen.

Er gaat heel dikwijls iets fout, niet altijd iets van 10 seconden, maar regelmatig wordt er een seconde of 2 verloren in de pits. Dan zit ie zo ver achter Alonso dat ie er niet meer overkomt en rijd je ook geen snelste ronde.

Leclerc had 5 seconden achter Alonso de baan op kunnen komen en dan had hem nog ingehaald. Leclerc was 3,8 sneller alleen al in de laatste ronde.

Dan moet er behoorlijk wat mis gaan tijdens de pitstop. Je hebt het over een pitstop van meer dan 8 seconden.

Dat viel mij ook al op Mustfeed. Hij had in de voorlaatste ronde er makkelijk voorbij gekund maar besloot te kiezen voor de tow in de laatste ronde. Ware het niet dat Fernando zijn T1 wel erg langzaam was.

Inderdaad, onze Charles maakt te veel foutjes.... en de keuze van Ferrari om dat extra puntje te pakken kan ik goed begrijpen. Ik vond het ook helemaal geen slechte zet.. alleen denk ik, in tegenstelling tot velen hier, dat men bij Ferrari daarbij niet keek naar Red Bull....Dat snapt Ferrari ook wel dat daar niks meer te halen is dit seizoen... ik denk dat ze dat extra puntje wilden hebben met het oog op de constructeurs-strijd met Mercedes.......

@KiekisNL,

Zelfs al had hij de snelste ronde ging hij sowieso nog een punt verliezen, door binnen te komen heeft hij 2 punten opgegeven om er 1 te winnen. Zelfs zonder te snel te rijden.

Die mag je ons eens uitleggen Frédéric. Hij ging voor zijn pitstop vanaf een 5e plaats en eindigde 5e zonder de tijdstraf. Ik zie daar geen verlies in. Men had dus de mogelijkheid om een punt te winnen en daardoor een punt bij Redbull af te pakken.

Uiteindelijk maakt Leclerc een aantal cruciale fouten waardoor hij de snelste ronde niet pakt en een straf krijgt.

Nee waarschijnlijk niet, maar om plek 2 in het kampioenschap is het nog heel spannend. Voor wat dat waard is.

@Mustfeed: nou. Als Perez die niet pakt…🤷🏻‍♂️ Wat was die ook weer dramatisch kleurloos vandaag. Mocht die nog enige aspiraties uitspreken Verstappen te kunnen verslaan dan kan er het beste een dwangbuis voor Checo besteld worden.

Nou, niet zo dramatisch. Zij start was slecht, en hij kon niet aan Max tippen, Maar dat kon niemand, en dat kun je Checo niet echt kwalijk nemen. Hij heeft gedaan wat hij moest doen, en als dat kleurloos was, dan was het dat maar. Die dwangbuis mag je van mij best zelf eens uitproberen.

Als je zelf van P2 start en een tig aantal seconden achter je teamgenoot finisht, die notabene van P14 moest starten, dan heb je het niet al te best gedaan imo.

Nee, maar iedereen hier stopt Max een handvol veren in z'n kont. Maar dan moet je direct daarna ook niet gaan klagen dat iemand anders hem niet bij kon houden. Dat is gewoon het logische gevolg van het feit dat Max zo bloedsnel was. Als Sergio Max had ingehaald, had iedereen daar weer over geklaagd. Laten we gewoon tevreden zijn met een 1-2tje.

Consistentie is de sleutel. Kijk ff maar Max sinds seizoen 2020 tot aan heden.

Als je de consistentie van Max als uitgangspunt neemt is er misschien geen concurrerend WK materiaal.

Lewis hoort nog steeds in het consistente rijtje thuis met 5 podiums achter elkaar in 6 races. Vandaag foutje gemaakt helaas.

Ik heb Leclerc nooit echt als een toekomstig WK gezien. Huilt teveel over de radio, maakt nog teveel onnodige fouten. Sainz dreigt er na de nodige pech weer voorbij te gaan in het kampioenschap. Bewaard vaker de rust en is meer een leider. Nu Ferrari als team nog even resetten. Zonde om te zien dat een veelbelovende strijd dit seizoen als een nachtkaars uit gaat. Wel een fijne kampioen.

@oale "Consistentie is de sleutel"

Als er 1 consistent is dan is het Russel wel.
Denk dat die volgend jaar ook echt mee gaat doen om de titel.

Ik begreep er niks van. Zelfs een kind kan uitrekenen dat met een pitwindow van 19 seconden, 19,6 seconden krap wordt...

Ook kan een kind uitrekenen dat 2 punten minder een groter verlies is dan een punt winst... kans/risico is gewoon te groot.

Stel de pitstop had 4 seconden geduurd... dan was t ook game over... iemand aan die muur moet daar weg.

"Zelfs een kind kan uitrekenen dat met een pitwindow van 19 seconden, 19,6 seconden krap wordt"

Het ging ook helemaal niet om om voor Alonso terug de baan op te komen. Leclerc bleef ook bewust achter Alonso hangen in die voorlaatste ronde. Alonso moest zorgen voor een slipstream voor Leclerc.

En zo groot risico is het niet als je bedenkt dat Ferrari op nieuwe banden zo'n 4 seconden sneller moet zijn dan Alpine op versleten harde banden. Al kwam Leclerc 6 seconden achter Alonso terug de baan op dan had die alsnog Alonso ingehaald.

"Ook kan een kind uitrekenen dat 2 punten minder een groter verlies is dan een punt winst... kans/risico is gewoon te groot."

Maar een punt voor de snelste ronde is ook een punt minder voor Red Bull en Verstappen.

Daarnaast moet je ook wel risico nemen als Ferrari en daarnaast hopen op een wonder.

hoe weet je of dat bewust was? hij moest de ronde ook nog voorbereiden natuurlijk, banden opwarmen, systemen opladen. Dit was verre van ideaal, wat je misschien met een slipstream/DRS wint, verlies je daarvoor al in bocht 1. Uiteindelijk komt ie ook gewoon 6 tiende tekort terwijl hij 25 kilo lichter was dan Verstappen op het moment dat die zijn snelste ronde reed en met snellere banden die ook maar 1 ronde mee hoeven. Ze hadden Leclerc dit niet meer aan moeten doen.

@HupHolland
Ik weet dat omdat ik het onboard terug heb gekeken en Leclerc in de derde sector van zijn gas ging terwijl hij vlak achter Alonso zat. Kijk het even terug en oordeel zelf.

"Dit was verre van ideaal, wat je misschien met een slipstream/DRS wint, verlies je daarvoor al in bocht 1."

Normaal gesproken niet omdat de snelheid in die bocht zo laag is verlies je nauwelijks tijd in de vuile lucht. Probleem voor Leclerc was echter dat Alonso zich verremde. En daardoor kwam Leclerc er eigenlijk al te dicht achter nog voor Eau Rouge. In de telemetrie zie je zelfs dat Leclerc even moet liften.

Veel maakt het overigens niet uit want Leclerc was ook 3 tiende langzamer in sector 2 en een tiende in sector 3.

"Ze hadden Leclerc dit niet meer aan moeten doen."

Als het wel was gelukt om de snelste ronde te pakken had je dit dan ook gezegd, of is het alleen maar achteraf oordelen? Het was ook een slechte ronde van Leclerc, daar kan Ferrari niet veel aan doen. Net zoals dat Ferrari niet veel aan kan doen dat Leclerc te snel reed door de pitstraat.

MustFeed@ Eens dat je als Ferrari nu risico moet nemen, maar dit was allemaal wel weer heel erg de bal neerleggen bij Leclerc. Pitstops zijn altijd een extra risico om wat mis te laten gaan in mijn ogen. Zon extra pitstop moet je dan ook met veilige marges doen vind ik. 4 seconden sneller dan een Alpine is ook wel ietwat overdreven maar 2 seconden absoluut.

Over bocht 1: Mij is altijd uitgelegd dat je juist percentueel meer verliest in langzame bochten. Met 60 door een bocht waar je 70 door kan verlies je dus meer tijd dan 230 door een bocht waar je met 250 door kan. De slipstream is natuurlijk een meer langdurige voordeel, maar door het verlies in bocht 1 is de DRS dan eigenlijk alleen nog maar herstel van het tijdverlies in bocht 1.

@mustfeed: ja, dan had ik dat ook gezegd. Toen Leclerc naar binnen ging dacht ik dat het appeltje/eitje was, dus begrijpelijk dat ze het dan zouden proberen. Maar als je m dan de baan op ziet komen, Alonso er voorbij gaat en achteraf de boordradio hoort dan kun je alleen maar concluderen dat ze gewoon op de baan hadden moeten blijven. Als het een no-brainer is en de coureur zelf ook graag wil, dan gewoon doen, als je er een uur over moet vergaderen en de coureur het niet echt ziet zitten, dan laat je m gewoon doorrijden. De kans dat het mis zou gaan is ook veel groter dan de kans dat die 1 of 2 puntjes later nog het verschil gaan maken. De snelste raceronde was eigenlijk alleen nog voor de eer en dan wordt het zo'n fiasco.

Ik las ergens op een andere nieuwssite dat die mensen ervan gemaakt hadden dat het inderdaad een tear-off van Max was, maar of het er ook zeker een van Max was kan en ga ik niet over oordelen

"Dat kwam dan weer omdat een tear-off-strip van de helm van Max Verstappen in de remkoeling van Leclerc was gekomen, waardoor hij al een vroege pitstop moest maken.” (bron: de telegraaaf: leclerc reed 1 km te hard....)

Dus ja, ik denk dat er inderdaad een stempeltje op stond van schuberth