Mercedes voorzichtig hoopvol over potentieontgrendeling W14

Of ze hebben echt, absoluutjes, de oplossing gevonden uiteraard...

Opzich is die auto zo slecht nog niet. Ze hebben een boel podia’s gescoord, 2 poles en een overwinning. Ik denk dat er zeker potentie in de wagen zit.

Tja, zo een artikel kan ik niet aan me laten voorbij gaan zonder wat extra technische info voor de liefhebbers.

Feit is dat ze in 2022 zijn teruggekomen tot op een 1/2 seconde en er nog steeds een fundamentele fout zat in het concept van de W13. Enkel al door die fout weg te werken (vnl ophanging en onderkant vloer) zal Mercedes potentieel "unlocken". Maar er is meer/veel meer - zo spraken ze over een compleet andere "dubbele" (bovenkant) vloer die tegelijk de diffuser en de beamwing (vleugels onder de hoofd achtervleugel) nog extra moeten ondersteunen dmv een soort T motorkap achteraan. De (foutieve) flexibiliteit van de vloer/diffuser door de grote (vrije ruimte) overgang motorkap zijkant vloer is nu verleden tijd daar ze breder worden achteraan. Hierdoor kan het gewicht (van die minder verstevigde vloer) omlaag en zal de wagen rond de (nieuwe) minimum grens belanden. Daarnaast is er een reorganisatie van de onderdelen onder de motorkap met een nieuwe versnellingsbak behuizing die een veel betere balans creëert. Naast de eerder vernoemde ophanging komen daar de nieuwe dual rate vering of iets vergelijkbaars zoals RB en Ferrari met succes in de wagen zitten hadden. De innovatieve koeling van vorig jaar heeft er een extra jaartje ontwikkeling bij, neem dat samen met de efficiëntere verbranding en de nieuwe brandstof in de PU en dan weet je dat ook zonder hardware wijziging daar een aantal extra paardjes met minder verbruik zijn bij gekomen.

Niet voor niks zei Marko dat RB dit jaar met Mercedes zal rekening (moeten) houden. Let wel, dit is wat nu al wordt vrijgegeven en ze zijn nooit verlegen geweest om met innovaties op de proppen te komen. Logisch dat ze een agressievere ontwikkeling zullen hebben nu de correlatie eindelijk op punt staat tussen virtueel en on-track. Misschien zien we pas echt de implicaties van de restricties op CFD en windtunnel in de 2de helft van het seizoen en krijgen we dan pas een machtsverschuiving . Tenslotte was Mercedes al vertrouwd met restricties op dat vlak en hebben ze daar nu extra rendabele ontwikkelingszuurstof mee. Ook naar personeel toe zelfs zonder James Vowles blijft het de geoliede "Gründlichkeit" machine. Ongeacht blijft 0.5sec niet min en zitten zowel RB als Ferrari ook niet stil.

Mogelijk hebben hier veel leden een ander idee over maar ik hoop dat deze 3 topteams aan elkaar gewaagd zijn door het gehele seizoen. Daar mag gerust een machtswissel bij zijn waar de ene al sterker is in het begin, de ander in het midden en nog een op het eind van het seizoen. De grootste hoop is dat we dit in alle sereniteit en met respect voor alle rijders/teams kunnen beleven in alle sportiviteit en zonder controverses.

Mooi artiekeltje, mister Flexible.

Kleine opmerking. Diehalve seconde is erg relatief. Ze hadden een achterstand de eerste race in race trim van een ca 7 tiende. Leclerc vergeleken met de snelste in de race van Mercedes. Red Bull zat een klein stukje achter Ferrari.
Laat ik wat overdrijven en stallen dat daarmee Mercedes ongeveer 6 tiende achter Verstappen zat.
Dat Verstappen er een halve seconde voor zat na de laatste updates in de race lijkt wel te kloppen.
Mercedes was wel meestal gelijkwaardig of beter dan Ferrari na de laatste updates. Die hebben ze dus wel degelijk achterhaald. (Is dat de reden dat Binotto, hoewel zelf weggegaan, aan de kant is gezet?)

In ieder geval blijf ik zeggen dat Mercedes geen steek is opgeschoten afgelopen seizoen ten opzichte van Red Bull.

En leclerc vergeleken met... Dat was de eerste race van het seizoen.

Fraaie bijdrage @Mr_Flexible en hoop dat je gelijk krijgt met je afsluitende alinea...

Dit soort bijdrages zouden het originele artikel moeten vervangen, hier heb je tenminste iets aan. Bedankt! @Mr_Flexible

Mooi stuk mr flex
Als Mercedes vast blijft houden aan hun concept dan kan het niet anders dan dat ze veel potentie ontgrendeld hebben en moet men rekening met ze houden.
Op PU vlak kan ik mij niet voorstellen dat ze achter blijven op fer en honda.
Gezien we nog maar het 2e jaar ingaan van dit concept zal de hamvraag zijn, welk team is het beste met het benutten van de verborgen potentie van dit relatief nieuw concept. Mer heeft tov fer en rbr een voordeel qua windtunnel tijd, ben dan benieuwd naar het effect.

Thx Larry, Snailer en Patrick - dit wordt erg geapprecieerd.

@ILarry
Zo had het altijd moeten blijven beetje the good old days waar iedereen naast elkaar kon genieten van de sport.

@Snailer
Alles is nogal relatief bij vergelijkingen in rondetijden want daar spelen meerdere elementen. De Q en R snelheid zijn op zich al erg verschillend, waarbij het ene team (Ferrari) sneller was in Q en het andere (Redbull) beter in de R bij de start van het seizoen. Daarnaast was Mercedes op bepaalde circuits minder slecht/of beter hoe je het wil bekijken en hadden daar op 't eind van het seizoen een duidelijk zicht op. In de race speelt ook nog het bandenmanagement een rol. Dat Mercedes een stuk hebben ingehaald en zowel RB als Ferrari sneller uit de startblokken kwamen daar kunnen we het wel mee eens zijn vermoed ik.

@MrFlexible, mooie reactie. Mercedes is geen team om te onderschatten. Ongetwijfeld hebben ze snelheid gevonden. Red Bull zal afgelopen winter ook niet stilgezeten hebben. En ze hebben nog een beter chassis klaarliggen. Het onderlinge verschil zal kleiner geworden zijn. En als Mercedes het concept werkend krijgt, kunnen we in 2024 vuurwerk verwachten zodra ze voldoende data hebben. Dit jaar lijkt me dat ze per circuit nog werk hebben aan het afstellen van de auto.

@Snelrondje
Dank! De andere toppers hebben zeker niet stilgezeten en ook wat nieuwtjes in hun '23 arsenaal! Die update voor Ferrari en RB behoud ik voor meer gepaste feeds met hun in het onderwerp 😉.

Deel de hoop dat ze alle 3 reeds voor vuurwerk kunnen zorgen maar dan vanaf dit seizoen in 2023 en niet 2024. Ferrari en RB zouden aan elkaar gewaagd moeten zijn na de winter ifv hun vorm vorig jaar en de vroege omschakeling naar hun 2.0 versie, zeker op basis van de verworven info van hun 1.0 versie. Voor Mercedes ligt dat anders ondanks het bovenstaande positieve nieuws. Feit is dat ze de bruinvissen achter zich zullen laten maar pas laat wisten wat ze (nog) moeten doen om een performante wagen te hebben op basis van hun unieke design. Het voordeel van hun '22 probleem van vorig seizoen (en illustere koppigheid) is dat ze met hun 2.0 wagens nu een verdomd goede correlatie hebben tussen theorie en praktijk. Daarmee mag je ervan uitgaan dat qua ontwikkeling ze heel sterk kunnen evolueren (naast het restrictie verschil met de anderen). Zoals je terecht aangeeft - dit team valt niet te onderschatten. Maar zoals ieder team hebben zij ook nog wat donkere wolken. De kunst (uitdaging) voor hen wordt om beide coureurs tevreden te stellen/houden als ze meedoen om de hoofdprijzen en de harmonie in het team te bewaren.

@Snelrondje, ook al zou de auto van Ferrari straks helemaal top zijn, dan nog blijft het afwachten of ze de teamperformance (inclusief strategie) in 2023 beter voor elkaar hebben, dat blijft bij Ferrari toch altijd een heikel punt...

Neen.
Alleen Ferrari en Red Bull.
Mercedes mag van mij wel ff nog een paar seizoenen door ploeteren.
Ik gun Wolff en Hamilton helemaal niks meer.
Mijn mening.

Ik gun het fer en mer en niet de valsspelers van rbr.