Marko lacht om uitspraken Russell: "Daar geloof ik niets van"

Was een typo. Hij lachde hem toe, dat had het moeten zijn.
En vriend George ontving het met een glimlach.
En zo werd er wat af gelachen.

Helmut laat Russell lachen als een boer met kiespijn.

George meldt straks bij vertrek uit Jeddah na een nieuw 1- 2´tje voor RB: "Goh, dat was wel helemaal tegen de verwachtingen in" ....

Tsja, daar wordt dan weer niet om gelachen door George, maar dan komt er hier een artikel over alweer een lachende Marko m.b.t. George. Stay tuned....

The hotter weather in Sakhir proved to be better for their data than the relatively cooler temperatures back in Barcelona. This was a huge difference that they note, and kept in mind while considering shifting the venue to the Bahrain International Circuit. Additionally, this track like Barcelona had the perfect mixture of low and high-speed corners which made it extremely favorable.

en in 2018 werd de race gewonnen met een 1 stopper.

Bahrein heeft 1 bocht die je met wat goede wil een hoge snelheidbocht kan noemen. Dat maakt Bahrein toch vrij uniek. En het is 1 van de twee of 3 circuits met hoge slijtage op de banden. Een ander vorig jaar was Miami. Maar de combi van 'geen' hoge snelheidsbochten en de hoge slijtage is behoorlijk uniek.

SA is zo'n beetje het tegenovergestelde. Er zijn daar 20 plus bochten gedefinieerd, echter werd vorig jaar door rijders maar bij 6 bochten afgeremd. En dan is ook nog eens de slijtage op de banden veel minder. Dit is wel gebaseerd op vorig seizoen. Ik kan niet inschatten wat de veranderingen aan de baan voor invloed hebben.

Bahrein en SA zijn alletwee behoorlijk specifiek. Echter zijn er wel meer banen als SA. Canada en minstens 1 van de twee circuits in Italie zijn voorbeelden.

Ik hoop dat het veel dichter bij elkaar zal zitten vooraan. Niets leuker dan de sterkste rijders om de overwinning te zien vechten.

Hopelijk krijgt Leclerc geen straf. Ik zie hem als enige het gevecht naar Red Bull brengen.

klinkt mooi en heb dat vaker langs zien komen, maar Bahrein is echt toch een vrij gemiddeld circuit met van alles wat. Als je een circuit uniek gaat noemen omdat het maar 1 hogesnelheidsbocht heeft, dan kun je elk circuit wel uniek noemen (wat in feite ook zo is natuurlijk). Kijk, na elke seizoensopener worden dit soort dingen geroepen en terecht omdat er gewoon verschillende typen circuits zijn en er andere dingen van een auto gevraagd worden. Dus wat dat betreft zijn de opmerkingen terecht. Maar dat Bahrein nou zo heel erg uit de toon valt? ik denk het niet. Australië doet dat meer, Saudi ook, Monza en Monaco ook.

Bahrein heeft een asphalt abrasion van 5 op een schaal van 1 - 5!
Het hoogste slijtage cijfer van allemaal dus.

pbs(,)twimg(.)com/media/Fp-jWLeWYAEMYVl?format=jpg&name=small

dus juist een goede graadmeter toch? uiteindelijk deden alle teams 2 stops, dus daar zat dan niet zoveel verschil in. De 1 moest misschien wat meer bandensparen dan de ander, maar dat kun je zometeen met een 1-stopper net zo goed hebben of misschien nog wel meer. Aerodynamisch en mechanisch is het ook een prima graadmeter. Natuurlijk is elk circuit weer anders, maar Bahrein is geen Monaco of Monzo ofzo. Het is gewoon een redelijk gemiddeld circuit zoals je kunt zien aan alle andere cijfers in de link die je gaf.

twee stops op de hardste banden (even de nieuwe c0 vergetend.)

En ik haal even in de herinnering dat op 2 teams na de witte banden (C1) er volledig aan gingen en dat de rondetijden enorm inzakten.

Een tweestopper of een 3 stopper zit een groot verschil in om te overbruggen. Je hebt namelijk minder rondjes om een extra stop op snelheid te compenseren.

Daarbij weet ik eigenlijk niet welke banden er door pirelli zijn gekozen. Zouden zomaar de zachtste banden kunnen zijn.Vorig jaar waren het de C2, C3 en C4. En in de race werden voorals de C2 en C3 gebruikt. De teams kozen voor de hardere banden.
Wat er dit jaar wordt gekozen weet ik niet. Voor Ferrari en Mercedes is het te hopen dat de wat hardere banden worden gekozen.

@Snailer, dit jaar de C2, C3 en de C4.

Zie de link die ik hierboven geplaatst heb! 😜

Thanks!

precies, door de verschillende bandencompounds is de ruwheid van het asfalt maar een relatief begrip. Voor veel team was de afgelopen race een redelijk eenvoudige 2-stopper. Teams die moeite hadden met 2 stops zullen dit seizoen vaker in de problemen komen met bandenslijtage en misschien nog wel meer dan hier en misschien nog wel meer bij een 1-stopsrace of bij een twijfegeval tussen 1 en 2 stops. Bandenslijtage is op de meeste circuits een factor, dus wat dat betreft geeft Bahrein een mooie indicatie.

Het lastige is alleen dat we tegenwoordig zo absurd veel races in een seizoen hebben. Dat maakt de uitdaging net iets moeilijker, maar in dit seizoen niet eens onrealistisch inderdaad.

je legt gelijk uit waarom de budget cap in het voordeel is van RB aangezien je nu minder middelen hebt om aan te haken! en elk team beperkt wordt door de financiële restricties!

Inderdaad, maar het idee was natuurlijk dat er bij deze regels niet zo een gat zou ontstaan. Dan zou de budgetcap wel voordelig werken.

Voor de budget cap heb ik al eens aangegeven dat dit een enorm voordeel kan zijn als een team een voorsprong heeft op techniek, nooit gerealiseerd dat dit wel eens RB kon zijn toen ging ik er gemakshalve vanuit dat dit Mercedes zou wezen, en een kleinere kans op Ferrari. toen werdt er door sommige lacherig over gedaan maar de realiteit is dat het nu die kant op gaat

Dat van de cap is wat ik al heel lang roep, beerkuh. Er is zo iets als 'de remmende voorsprong'. Echter met de cap is het nu 'beschermende voorsprong'. Ik was en ben tegen de budget cap. Dat is duidelijk. Alleen maakt het niets uit omdat ik het niet voor het zeggen heb.

Dat er nu redelijke gelijkheid is komt eerder door de regels rond de auto en het bevriezen van de motoren dan door de financiele peperkingen. Ook dat de teams nu gezond zijn komt niet door de cap. Dat komt door de grote populariteit en een aantal rijkeluiszoontjes. Afgelopen jaren zij drie van die zonen de F1 in gegaan waar de pa veel geld heeft gestoken in een team. EN ondertussen vechten de bedrijven op te adverteren op de auto's.

En die gelijkheid geldt dan vooral voor teams 2 t/m 4. En vervolgens voor de rest daar achter. Red Bull lijkt nogal onaantastbaar.

het komt nu op ontwerp skills aan en de rijder. newey en max zijn daar redelijk goed in denk ik.....

tel daarbij op dat dat hele mercedes concept niet werkt en ferrari ferrari is en je krijgt dit.

Het verschil in de kwalificatie was helemaal niet zo groot tussen RBR en de andere teams. Tijdens de race was dit verschil wel groot, maar lijkt vooral te maken te hebben met de bandenslijtage die RBR enorm goed onder controle heeft.... Op andere circuits en met een andere asfaltlaag kan het er heel anders uitzien.

Ik wil nog meer races zien om te kunnen concluderen dat RBR echt zo oppermachtig is.

Ja laten we 2009 ff vergeten,waar brawn Gp in het begin zo dominant was dat ze de auto gigantisch terugschroefden omdat ze bang waren dat er ingegrepen werd.dan wil ik het niet eens over de eerste jaren van Mercedes hebben in het hybride tijdperk,waar precies hetzelfde gebeurd is.Red Bull speelt het spelletje momenteel afgaande op de 1e gp erg dom,je moet nooit laten blijken dat het makkelijk gaat

@snailer
Ik denk dat die hele budgetcap hierin eigenlijk vrijwel niks uitmaakt. Vóór de budgetcap kon in theorie een team met een achterstand extra spenderen om een achterstand in te lopen. Maar in de praktijk waren er maar 3 teams (MB, Fer, RBR) die er echt grote bedragen tegenaan konden gooien. Onderaan de streep kwamen die 3 op redelijk vergelijkbare bedragen uit en veranderde er aan de top vrij weinig.
Nu met de budgetcap zien we vrijwel hetzelfde, maar nu met een lager eindbedrag en meer teams die daarbij in de buurt zitten.

En laten we ook niet vergeten: RBR lijkt nu een behoorlijke voorsprong te hebben. Tegelijk heeft AM een flinke sprong naar voren gemaakt en lijkt mogelijk MB en Ferrari aan te kunnen vallen. Het is dus wel degelijk mogelijk voor een team om een (flinke) stap naar voren te maken.

Eddy.

Mijn bericht ⬆ is ook aan @Beerkuh gericht.

Eddy.

dit was echt niet de meest dominante overwinning in een seizoensopener sinds 1998. Misschien volgens bepaalde cijfers wel, maar dr zaten in die afgelopen 25 jaar echt wel een paar auto's tussen die nog een stukje meer marge hadden. En geen van allen won alle races. Zelfs de Mercedes van 2014 of 2020 niet. En ook de Mercedes van 2019 die begon met 5 dubbelzege's en 8 overwinningen op rij niet. Dus ja, wat Russell zegt is heel onwaarschijnlijk. Bijna onmogelijk. Want er gaat altijd wel een keer wat mis en er gebeuren altijd wel wat vreemde dingen. Maar voorlopig zijn ze misschien wel voor elke race favoriet. Dat was Mercedes in 2014 ook. En in 2020 ook. Het negeren van de hele Mercedes dominantie maakt je verhaal en voorbeelden erg eenzijdig. Sowieso, waarom zou je alleen naar de seizoensopener van al die jaren kijken? van dit jaar kan het niet anders, omdat je niet meer hebt, maar voor die andere jaren is er geen enkele reden om niet ook naar al die andere wedstrijden te kijken.

Puur qua voorsprong is dat berekend. Rekening houdend met het feit dat ze echt al vanaf ronde 1 aangemaand werden van het rustig te doen, had die voorsprong echt nog wel een pak groter kunnen zijn. Dus ja, dat was het wel. Nu goed, er zijn wel factoren die meespelen (SC's tijdens een race, bijvoorbeeld), dat weet ik ook wel, maar die voorgaande wagens (de F2004, de de Mercedes van 2016 bijvoorbeeld), die hadden zeker ook de kans om alle races van het jaar te winnen. Door fouten, onvoorziene omstandigheden, technisch malheur, ... is dat niet gebeurd, maar het kon in principe wel. Net zoals het met deze Red Bull ook zou kunnen. Natuurlijk is het onwaarschijnlijk, aan de andere kant zijn de wagens betrouwbaarder dan ook, rijdt de mogelijks beste rijder van het veld in het team en zijn de mogelijkheden om bij te halen beperkt. De kansen zijn iig groter dan de voorgaande jaren. De Mercedes had in 2016 overigens gewoon alle races gewonnen zonder pech (Hamilton in Maleisië) en een domme crash van hun beide rijders in Spanje.).

het was dubbel pech in Maleisië hé? De pech van Rosberg die race wordt voor te gemak vaak vergeten. En nu zeg je t idd goed, er waren veel meer teams die de snelheid hadden om elke race te winnen, maar toch is het nooit gebeurd. Als je niet naar de seizoensopener kijkt, maar alleen naar Bahrein, dan zie je dat Mercedes in 2014 in de laatste 10 ronden na een SC nog ff een gat van 25 seconden trekt. Die auto was nog wel een stukje dominanter (en ook bewezen over een heel seizoen) en die wist door mechanische pech, onhandige coureurs en een ongelukkige SC gewoon 3 wedstrijden niet te winnen. Dus voorlopig is het echt wel een heel onwaarschijnlijk scenario. Maar goed, de boodschap van Russell moet je misschien ook niet 100% letterlijk nemen. Het lijkt voorlopig idd moeilijk te gaan worden om Red Bull op welk circuit dan ook te verslaan. De 2015 Mercedes was trouwens ook erg dominant, maar toch kon Ferrari op 3 wat aparte circuits toch op eigen kracht winnen. Dat is voor dit jaar ook gewoon nog een mogelijkheid. Ik zie Red Bull bv echt niet gegarandeerd winnen in Monaco. En laten we sowieso na 1 wedstrijd nog ff een slag om de arm houden. De winnaar van de eerste race wordt sowieso al zelden kampioen las ik onlangs hier nog (of ergens anders).

jij probeert dat hele dominante verhaal van mercedes goed te praten.

"jij probeert dat hele dominante verhaal van mercedes goed te praten."
Ik weet niet op wie je reageert omdat je reactie nergens op slaat? De discussie gaat erover of Red Bull dit jaar al dan niet alle races zou kunnen winnen. Het gaat niet eens over Mercedes.

En als het dan wel over Mercedes gaat, is het helemaal niet om "dominantie goed te praten" maar net om aan te tonen dat ze elke race hadden kunnen winnen...

dat liet je eerst wel een beetje weg en daarnaast probeer je wel de dominantie van Red Bull als extreem te benadrukken. Misschien onbedoeld, maar ik had eerlijk gezegd wel een beetje hetzelfde idee als Royalere. RBR is sinds de zomerstop een mooi gat aan het trekken, maar de dominantie van Ferrari destijds en Mercedes is nog niet aan de orde. Zou het dan eerder vergelijken met de Vettel/Red Bull periode. Dan zitten we nu ergens in 2011 wat mij betreft.

Ik liet helemaal niets weg, ik heb gewoon een statistisch feit benoemd. De voorsprong was voor het laatst groter in de eerste race in 1998. Ik hoef niet overal Mercedes in te benoemen als het niet over Mercedes gaat. Ik geef daarnaast duidelijk aan dat Mercedes ook alle races had kunnen winnen in 2016. Ik "benadruk" ook nergens de dominantie van Red Bull, ik zeg alleen dat wat Russell zegt, gezien de duidelijke voorsprong in de eerste race, niet zo belachelijk is als Marko het wil doen uitschijnen. Ze hebben op dit moment een Mercedes 2016 in handen de mogelijks beste coreur van het veld (wat ik ook al zei). Dan is het alleen maar logisch dat de kans bestaat.

je weet het wel zo te brengen dat Red Bull haast dominanter lijkt dan ooit iemand geweest is, terwijl we net Mercedes hebben gehad dat 5 vd 7 jaar compleet onbedreigd WDC werd. Ferrari uit 2004 noem je wel. Verder zijn de graadmeters die je gebruikt sowieso wat dubieus. Rosberg had ten tijde van de SC in de openingswedstrijd in 2014 al een voorsprong van 12 seconden op Magnussen. En zo was er in Australië vaak een SC. Bahrein had vorig weekend geen SC. Of 1,4 seconden voorsprong in de kwalificatie van 2015 op de nummer 3 en ook gewoon 35 seconden in de race.
Die had je op zn minst wel ff kunnen noemen dan als je persé wilt blindstaren op openingswedstrijden die allemaal hun eigen verloop hebben en zelfs op verschillende circuits zijn verreden.

Allemaal dingen die ik letterlijk benoem hierboven, nog voor de reactie van Royalere.. Ook dat van de SC schrijf ik letterlijk. Het gaat er dan ook niet om dat er nog wagens dominant zijn geweest, wel over het feit dat ze alle races zouden kunnen winnen.
Daarnaast benoem ik de F2004 omdat die er het dichtst bij zat qua gat in al die jaren. Blijkbaar is dat dan al genoeg om "Mercedes-dominantie goed te praten" of om "Red Bull dominanter te laten lijken dan ooit". Ik geef gewoon een statistiek van de afgelopen 25 jaar en geef aan wat er met het dichtsbijzijnde gat gebeurde in het seizoen. Dat is echt niet vreemd tenzij je een of andere obsessie hebt met een team dat niet genoemd wordt. Ohja en daarnaast haal ik nog even het verschil aan tussen toen het gat nog groter was (1998) - waarmee ik indirect al zeg dat Red Bull niet het meest dominante team ooit is/was.

Maar goed, speciaal voor Royalere: Mercedes was dominant, is waarschijnlijk het meest dominant geweest de afgelopen 40 jaar. Red Bull zal dit jaar ook dominant zijn, waarschijnlijk net zo dominant als in de hoogjaren van Mercedes. Daarmee wil ik noch Red Bull, noch Mercedes, noch Williams, noch Ferrari, noch Brabham, noch Lotus, noch Mclaren in de weg zitten, want zij zijn allen heel dominant geweest, misschien wel net zo dominant als de Red Bull nu en excuses als ik nog een team vergeet in het rijtje van dominantie...

Zullen we nu terug naar het punt komen? Het is helemaal niet zo belachelijk dat Russell zegt dat Red Bull elke race gaat winnen, het zou gewoon kunnen. Mits ze geen pech hebben of de rijders domme fouten maken en dat kan je wel afleiden van die grote voorsprong de eerste race. Gezien het dichtsbijzijnde voorbeeld (de F2004 dus) 12 van de eerste 13 races met ontstellend gemak won.

ja, voor Royalere, maar pas na mijn eerste reactie. 2015 heb ik je helemaal niet zien noemen, terwijl het verschil daar net zo groot was als in 2004, 34 seconden, met een herstart in ronde 4. Dus eigenlijk was dat gat iets groter. En de race daarna werd Mercedes verslagen door een weergaloze Vettel. Voor mij persoonlijk nog steeds de mooiste F1 overwinning ooit, samen met Oostenrijk 2019. En daarna was Mercedes gewoon weer races onverslaanbaar.
Wat Russell zegt is op zich niet zo gek, zeker als je t niet 100% letterlijk neemt, dat had ik al eerder gezegd. Daadwerkelijk alle races winnen is heel onwaarschijnlijk. En dat Marko dan deze reactie geeft is ook niet gek. t is niet zo dat hij Russell compleet voor gek verklaard ofzo, maar logisch dat hij deze uitspraak niet gaat bevestigen. Dan moet echt alles meezitten.
Het is wel opmerkelijk dat je zo ver teruggaat terwijl betere voorbeelden uit een recent verleden anders uitwijzen. Het is Mercedes in die 5 jaar iig niet gelukt. Het is volgens mij nog nooit een team gelukt.
Verder opmerkelijk dat jij van lachen (eigen omschrijving in het artikel) naar hard lachen naar belachelijk gaat. Marko geeft zoals gezegd gewoon een normale reactie. Maar eens zien of Russell zn woorden gaat herhalen, of dat het idd ook een stukje frustratie/machteloosheid was.

Zoals ik al een aantal keer herhaalde, ben ik puur statistisch gaan kijken en was het gat met de F2004 het tweede-grootste.

Het is inderdaad wel duidelijk dat je de bewoording van Russell niet moet lezen als "ik ben zeker dat Red Bull alle races gaat winnen" maar wel als "Zonder pech, wint Red Bull alle races". Die rijders en andere teams zien ook hoe groot het gat werkelijk is.

zelfs dat kun je niet zeggen, ook al is het zeker niet ondenkbaar. 2 races geleden verloren ze nog van Mercedes.
In je eerste post zeg je dat de laatste keer dat er zo'n groot gat was 2004 was, dat is toch opmerkelijk als het gat in 2015 maar 1 tiende kleiner was? Dat klopt dan toch niet? die tiende kan nooit het verschil maken tussen wel een vergelijkbaar gat en geen vergelijkbaar gat? Wat dat betreft had je dus gewoon 2015 moeten noemen. Dat 2004 als voorbeeld jou beter uitkwam is een ander verhaal

Zucht, waarom wordt op dit forum alles toch constant een Mercedes vs Red Bull of Hamilton vs Verstappen verhaal? Zelfs als het niets met dat andere team te maken heeft? Ik ben puur afgegaan op een statsartikel:
You have to go back to the 1998 Australian Grand Prix – before Red Bull were on the grid and Bahrain was on the calendar – for the last time a team’s car finished further ahead of its closest rival. Max Verstappen won last week’s season-opener ahead of team mate Sergio Perez with Fernando Alonso 38.637s behind in his Aston Martin.

Not since the 1998 Australian Grand Prix, which also saw a dominant one-two victory for an Adrian Newey designed car, has the opening race been won by a larger margin. On that occasion Mika Hakkinen brought his McLaren-Mercedes home followed by the sister car of David Coulthard while Heinz-Harald Frentzen took the flag a lapped third in his Williams.

The biggest gap during the intervening period occured in 2004 when, as last weekend, Alonso also finished third. On that occasion it was behind the all-conquering Ferraris of Michael Schumacher and Rubens Barrichello.
Do either of those seasons tell us whether we should be optimistic or pessimistic about the standard of anything about the standard the rest of year is likely to produce? Not really. The 1998 title fight went down to the wire between Hakkinen and a resurgent Schumacher, but six years later the latter dominated proceedings, winning 12 of the first 13 races.

Gewoon te vinden op het internet. Maar blijkbaar moet je hier eerst helemaal uiteenzetten dat Mercedes ook dominant is geweest om een punt te maken dat daar helemaal niets mee te maken heeft.

Dan moet je het beter vertalen. Zoals het daar staat klopt het nl wel.

Of misschien moeten bepaalde figuren hier stoppen met alles aan hun obsessie met Mercedes en de strijd met Red Bull te hangen. Het stoort mij enorm, gezien mijn comment helemaal niets met die strijd had te maken.

Maar tegenwoordig als je iets zegt over Red Bull is er wel iemand die met "ja maar, Mercedes" komt. Zeg je iets over Hamilton, komen ze wel met "ja, maar Verstappen ..."

Zeg je iets positief over Hamilton of durf je nog maar iets in twijfel trekken van Verstappen dan wordt de ander er weer bijgehaald en omgekeerd. Ik vind dat jammer en vooral onnodig. Ik kijk niet F1 voor Hamilton of Verstappen. Ik kijk F1 voor F1. Ik heb al dikwijls aangegeven dat het me geen barst kan schelen wie die titel wint, maar ik zie wel liever strijd. Ik haat echter het polariseren, het constant zoeken naar idolatie of afbraak van coureurs net omdat je fan bent van de één of de ander.

In enigszins een of andere manier is dat er altijd geweest, sinds de komst van Verstappen is dat hier een beetje verergerd, sinds 2021 is het gewoon vreselijk.

je stelt je wel erg aan nu hoor. En dat voor een verhaal dat je geen eens zelf bedacht hebt. Ik vond het wel een interessante discussie, maar als we op een punt komen waar bepaalde dingetjes niet helemaal kloppen dan wordt je ineens boos.

Als toevoeging.... ik reken 2023 dus nog niet mee!

De McLaren MP4/4 is wat mij betreft de allerbeste!

De McLaren. Hun voordeel was extreem groot. Soms 2 seconden per ronde.

De 2016 Mercedes was volgens mij de meest succesvolle.

Verder vind ik het succes van een generatie auto's interessanter dan de editie van een bepaald jaar.

De Red Bull van 2009-2013 met het het rubberen bodywork was bijvoorbeeld een bijzonder succesvolle generatie, net als de Mercedes 2014-2016 en 2017-2021.

Voor mijn tijd waren er jaren van enorme dominantie. 1950. Alfa. Een aantal jaren voor 1960 Ferrari.

Ook begin jaren 80 zaten er enorme kannonen onder de auto's. Maar dat viel niet altijd op omdat er auto's in bosjes uitvielen in die tijd.

Ik vind je lijstje erg mooi. Ik zou inderdaad niet op 1992 gekomen zijn. Als ik tijd over heb ga ik dat seizoen nog eens terugkijken. Dank voor de onbewuste tip.

Ik vind overigens 2016 dominanter dan 2014 van Mercedes. En 2015 zit daar helemaal niet ver achter. Maar ja. Je hebt maar 5 plekken in een top 5. Maar vooral 2016 was Mercedes ongenaakbaar. Ik zou zelf dat seizoen in de top 5 hebben gezet.

ik denk de ferrari van schumi, niks om onder te doen aan zijn kwaliteiten hoor, maar de nummer 2(barrichello) kon toen mij ook iets te goed mee. de mercedes van 2016 komt ook wel in de buurt. laten we deze 2 maar op gelijke hoogte zetten. wat deze rb gaat brengen gaan we wel zien.

@Roy

Schumi heeft wel meer dan één Ferrari gehad. ;-)

ja een ''illegale'' benneton renault en een in een later stadium dominante ferrari, neem nik weg aan zijn kwaliteiten hoor. want die erken ik.

"''illegale'' benneton renault"
De Benetton Renault is nooit illegaal geweest. Je hebt het over die van 94, die reed met een Ford.