Perez wilde niet starten op de harde band: "Dan is dat een gok"

Na 15 ronde slechts 3.5 seconden op Alonso die op dezelfde band reed, nee, indrukwekkend was de pace van Perez niet.

Maar Perez denkt nog wel kansen te maken...

“Ik wilde deze race heel graag winnen, het zou heel erg veel voor me hebben betekend”, erkent Perez, mede doelend op het feit dat Miami haast een soort van thuisrace voor hem is, gezien de grote Latijns-Amerikaanse gemeenschap die in de Floridase stad woont.
“Maar goed, het is zaak om niet op te geven. Er ligt nog een lang seizoen voor ons en we zullen moeten blijven pushen.”

Begrijp niet dat hij geen spijt heeft van die keuze. De harde band was "in hinsight" de beste voor dit circuit (zie meer gedetailleerde info een paar draadjes hieronder). Checo had dan wel afstand kunnen nemen van de rest. Ik ben overtuigd dat Alonso met de wetenschap van vandaag ook de harde band had genomen om te starten. Voor Checo zat er zelfs nog minder risico aan verbonden want de snelheid met hun DRS tov de rest zonder was wel heel erg opvallend - inhalen hield daardoor niet veel in met de RB zoals Max meerdere malen bewees, zelfs met 1 van de verkorte DRS stroken.

@Mr,
Gebeurd nooit dat de voorste auto’s op de harde band starten, de keuze voor medium was heel normaal.
Achteraf is altijd makkelijk praten.

Hamilton kwam op de mediums pas goed op gang. En daarvan riepen de Engelsen juist weer dat hij een inferieure strategie had. Dat de hard zo goed leek kwam vooral door Verstappen, andere coureurs schoten er weinig mee op of vielen zelfs terug.

De witte band was alleen bij Verstappen de beste keuze. Hamilton kon er niet mee overweg. Russell vond het een matige band.
Het was gewoon Verstappen die het verschil maakte. Samen met zijn race engineer overigens. Die twee werken dusdanig goed samen dat 1+1 veel meer is dan 2.
Het is wederom interessant om de onboards van Verstappen te beluisteren. Verstappen had last van onderstuur in 2 bochten. Uit mijn hoofd bochten 7 en 8 wat de hogesnelheidsbochten waren. Hij en GP waren daar ronden lang mee bezig om het goed te krijgen, maar uiteindelijk nam Verstappen de beslissing het zo te laten en te accepteren dat hij daar langzamer was dan Perez. Hij wilde de banden goed houden. Een absoluut goede keuze bleek achteraf, want met het lichter worden van de auto verdween het onderstuur. Perez hield er geen rekening mee en verbruikte daar dus zowel de gele als de witte banden te veel.

Het was overduidelijk Verstappen (met hulp van GP) die de witte banden liet werken in zijn voordeel.

En o ja. @NicoS.
Dat is een mentaliteitsissue. De Red Bulls zijn dusdanig snel dat Alonso of wie er ook voorbij gaat bij Perez zo weer is ingehaald. En dat blijkt ook uit wat Verstappen riep na d ekwalificatie: Ik ga minstens voor P2 in de race.

Perez reed de witte banden al stuk terwijl de auto al wat lichter was. Als Perez op wit was gestart, dan had Verstappen al helemaal dik gewonnen, want dan had Perez veel langer door moeten gaan op wit en was Verstappen met grote voorsprong geeindigd op Perez. Nu was dat 'maar' 5 seconde.

Verstappen won omdat hij de allerbeste was.

Op de harde band starten is ook risicovol. Stel dat er binnen 15 ronden een saftycar of rode vlag komt, dan ben je het zaadje….

Safety car is niet erg. Je kan gewoon buiten blijven wat je veel plekken oplevert gezien de korte afstand naar de rest. Of als je vooraan rijdt dat rijd je nog steeds vooraan als je buiten blijft.
Het risico van de lekke band is er alleen als je maar 1 set wit hebt. Verstappen had 1 set. Voor hem was het een risico. Voor Perez weet ik niet hoeveel sets hij had. Begreep 2. Verder is een lekke band altijd fataal voor het resultaat. Of je nu met geel of wit een lekke band krijgt maakt niet uit. De winst is dan weg. Ik heb dat argument gehoord van Horner. Vind het een beetje een non rgument. Als je met 1 witte set lek rijdt terwijl het de tweede stint is, moet je nog steeds naar binnen.

Op Sky gaf Horner ook al aan dat het team de witte band voor Checo uitgesloten had. Er zou te veel risico zijn voor Checo om bij de start terug te vallen. Daar had hij geen keuze in. Plus de simulaties gaven aan dat starten op de gele band beter was.

Max had deze race mazzel. Mocht ook wel na twee mindere races.

"Max had deze race mazzel. "

Dus als je geen safety cars hebt waar iemand anders een enorm voordeel bij krijgt dan heeft Verstappen mazzel?

Perez is tot zo ver in ieder geval de geluksvogel geweest dit seizoen.

Formule Data Analysis hebben ook veel andere interessante data over zowel de race als kwalificatie:

"Not just low drag: the RB19 has unmatched EFFICIENCY (the ratio between downforce and drag)

The proof:
It has the highest top speed (+8km/h over Ferrari and +9km/h over Aston) and it reaches the highest lateral acceleration at every speed! (including high speed➡️High downforce) "

Jammer dat we hier de grafiek niet kunnen delen met de data - indrukwekkend en aan te raden om te volgen!

Thanx voor de info @Mr_Flexible. Vreemd vod ik wel dat Horner ook na de race nog bleef volhouden dat starten op de mediums de betere keuze was, omdat de simulaties dat duidelijk hadden gemaakt...

Topsnelheden uit de gps data geplukt:
Perez: 326 km/uur
Verstappen: 325 km/uur
Leclerc: 322 km/uur
Alonso: 322 km/uur
Sainz: 321 km/uur
Hamilton: 318 km/h
Russell: 317 km/h
Van alle rijders de snelste ronde gepakt in de race. Allemaal zonder drs.

Die efficientie is veel keiner dan weergegeven door die man. Er zat 3 km tussen Verstappen en Leclerc/Alonso.

Als er al iemand mag klagen dan Mercedes.

Toch merkwaardig dat dan russell 20 seconden voor Hamilton eindigt, terwijl Russell op mediums startte en Hamilton op hards.
Ook Hulkenberg en Ocon kregen de hards niet echt overtuigend aan de praat.

Alle topsnelheden voor iedere piloot en voor iedere ronde in die race zijn op twitter terug te vinden. Een mooi overzicht in een tabel van "Formule Data Analysis" - jammer dat we dergelijke zaken niet kunnen delen met een foto of screenshot want dat zou veel onwaarheden/discussies uit deze wereld helpen. De data wordt gehaald uit het officiële data apparaat waarmee hij allerhande tabellen en grafieken maakt sinds maart 2022. Ieder voor zich om dat te consulteren .... en daar zijn besluit uit te nemen.

Mic drop 😉

Larry, ik heb Horner na de race alleen horen zeggen dat het vooraf de betere keuze leek, niet dat hij dat nog steeds vond

"Alle topsnelheden voor iedere piloot en voor iedere ronde in die race zijn op twitter terug te vinden. Een mooi overzicht in een tabel van "Formule Data Analysis"

Dat zijn de speed trap snelheden. Dat is heel wat anders dan de topsnelheid die altijd ergens anders te zien is en die vaak tientallen meters tenopzichte van andere rijders uit elkaar liggen. De speed trap zegt helemaal niets over de topsnelheid. Het zegt iets over de snelheid van een rijder op exact 1 punt van het circuit. Overigens ben je niet de enige die op de speed trap de topsnelheden baseert. Dat doet ook Sky in hun analyses.
Heb het al eens eerder gezegd. Alles is te vinden op f1-tempo punt com. Alle snelheden van alle rondes van alle rijders op enige plek op het circuit.

"The proof:
It has the highest top speed (+8km/h over Ferrari and +9km/h over Aston) "

"Een mooi overzicht in een tabel van "Formule Data Analysis"

En volgens die tabel heeft Stroll weer de hoogste topsnelheid met 351 km/u.

En bij de McLaren fan site waar ik vaker op kijk geven ze weer de hoogste snelheid in de speed trap weer, waar Stroll ook weer de hoogste topsnelheid heeft met 348 km/u.

Leuk de grafiekjes,
maar er mag vaak wat meer achtergrond info over de cijfers weer worden gegeven. Je kan van alles tegen elkaar in een grafiek zetten, maar het zou handig zijn als er b.v. ook een causaal verband is.

@snailer bedankt voor de essentiele correctie. It is jammer dat ondanks juiste intententies toch onwaarheden de wereld in worden geholpen wanneer de data verkeerd geinterpreteerd wordt en dan vervolgens die verkeerde interpretaties als feiten worden weggeschreven. Heel veel mensen kijken daarna ook niet meer verder.

Snailer,
Met drs wordt pas echt het verschil gemaakt met +- 30 km/u sneller. Inhalen is een koud kunstje en je vernageld ook je banden niet in een duel.
Daarom had Max nog vrij goede banden ondanks hij 8 man was gepasseerd

"Inhalen is een koud kunstje"

Aldus de woorden van iemand die er weer eens niks van snapt.

Vrijwel alle inhaalacties van Verstappen werden in de remzone beslist en de klinische manier waarop Verstappen dat deed zorgt wederom voor heel veel lof onder de analisten en eigenlijk overweldigend onder de liefhebbers van de sport.

Dat Verstappen de beste auto van het veld heeft momenteel is duidelijk, maar dat neemt niet weg dat hetgeen Verstappen laat zien van uitzonderlijke klasse is.

Waarheden en onwaarheden ...

The Speed Trap is one of the most crucial performance mechanisms in F1 to detect the speed of the cars on track. It is usually placed at the fastest point on the longest straight of any given circuit. The location might vary from track to track — it could be placed in the middle of the straight, or at the end of it.
Tracks like Baku, Hungaroring, or Spa, see speed traps in the middle of the longest straights. On these tracks, accurate top speed is expected mid-straight since by the end of the straight the battery has already lost a huge amount of power. On the other hand, tracks like Monza, Mexico, or Silverstone, see the traps at the end of the longest straights. These are tracks with straights much longer than others, and cars can carry a lot of their speed into the turn at the end.

F1 teams use data from the speed traps as a representation of the pace difference of the drivers on track. It also helps to understand and optimize the performance of each driver so the teams can indicate if the drivers need to push more in the laps.

The lap times are also an indication of track progression and tire performance, and are crucial in several strategy calls during the race.

Mic drop ...

Sorry @Mr_flexible maar dit is absoluut geen mic drop, sterker nog het is een beetje onnozel en komt over alsof je toch nog wanhopig probeert je gelijk te halen nadat je ongelijk al is aangetoond.

Vanzelfsprekend is het veel beter om te kijken naar de GPS data over de hele ronde dan alleen de topsnelheid op 1 punt op het circuit. Wat voor waarde heeft die ene speedtrap als alle andere speedtraps een ander beeld tonen? De GPS data kan je zien als duizenden afzonderlijke speedtraps.

Het is beter als je even zelf nadenkt in plaats van ergens selectief een quote vandaan te toveren die eigenlijk niet echt relevant is en alleen maar een uitleg geeft over wat een speedtrap is. Wat iedereen toch al wist.

Spaghetti (Italian: [spaˈɡetti]) is a long, thin, solid, cylindrical pasta. It is a staple food of traditional Italian cuisine. Like other pasta, spaghetti is made of milled wheat, water, and sometimes enriched with vitamins and minerals. Italian spaghetti is typically made from durum-wheat semolina. Usually the pasta is white because refined flour is used, but whole wheat flour may be added.

Mic drop....


😂🤣😂

Ik zit niet op a-social media, dus van al dat Mexicaanse boegeroep krijg ik gelukkig helemaal nycks mee.

iets snellere, haha

Toen Checo nieiwe hards had, en Verstappen 20 ronde oude hards, was Verstappen inderdaad iets sneller...