Alonso gaat speciale Ferrari Enzo via veilinghuis verkopen

Gok dat hij plek moet maken voor de AM Valkyrie....

Zo’n auto is mooi, maar helaas niet gemaakt om in gereden te worden, elke 10.000 km een beurt van 100k. Elke 5000 km nieuwe banden voor 10k. Ik heb zelf ook enkele exoten, maar daar valt nog in te rijden, maar mijn beurtjes kosten slechts 4000..

Hij is juist gemaakt om in te rijden, er hangt alleen wel een prijskaartje aan, zeker in Nederland.
100 k. is wel wat stevig, een 10.000 km beurt voor een 488 Spider Pista, zoals Leclerc onder andere heeft kost in Italië een kleine € 7000,-
Uiteraard gaat de 10.000 km. niet op als je er vaak mee op het circuit komt, dan ziet Ferrari hem graag wat vaker terug.

Een Maserati is in verhouding bijna net zo onderhoudsgevoelig maar idd iets betaalbaarder :) Zelf ooit staan twijfelen bij een 430, maar toen toch maar voor een 75 America gegaan, en nooit spijt van gehad. Een veel beter sturende auto. Een Shamal staat nog wel een soort van op m'n lijstje. Mbt tot Alonso's Enzo. Een Enzo kon je destijds alleen kopen als je ook al een F40 en F50 had aangeschaft (zal voor Fred denk ik niet hebben gegolden), dus die beurtjes zijn dan ook niet zo'n probleem.

@aflonzo ik heb een racing en idd ook een Shamal👍

Ik rij vrijwel dagelijks in een 911 en die kost me doorgaans minder aan onderhoud dan de gezinsauto (BMW 3-serie). En sturen dat 'ie doet joh! :) Shamal is trouwens te gek!

Zo is het! Elke auto is gemaakt om in te rijden

@Kampsie, mooi man! Echt een dik apparaat is dat, en autos waarvoor je een passie moet hebben.

Ik rij ook amper 500km per jaar met mijn auto.
Maar deze exoot is slechts een Opel Manta :P

Begrijp me niet verkeerd: ik vind Ferrari’s en Maserati’s prachtig, maar tegelijkertijd vind ik het wel bizar dat zo vaak en vooral tegen zulke bedragen onderhoud moet worden gepleegd. Dan kun je in mijn beleving niet spreken over goede auto’s. Of op z’n minst niet over iets degelijks, wat voor die prijs wel moet, vind ik. Wat dat betreft zal ik m’n oude Mazda 6 nooit vergeten. Daar ben ik ooit mee van de garage terug naar huis gereden en daar pas na tien jaar weer teruggekeerd om ‘m in te ruilen, op de APK na dan. Al die jaren niet eens olie bijgevuld haha. Bleef maar gaan! Nooit kapot gegaan. Note: m’n 911 krijgt wel elk jaar een verwenbeurt, maar dat kost in verhouding met eerdergenoemde bedragen echt een schijntje. Verder oerdegelijk!

Wat voor een 911 heb je Cyril? Van de 964 tot de 996 ben ik er goed bekend mee. Vanaf de 993 een echt fijne auto . Mijn vader reed ze tot op hoge leeftijd (zowel hijzelf als Porsches :))als daily en dat ging prima. Geen hoge kosten of bijzonder veel onderhoud.

@cyril bij mijn Maserati's zitten de kosten vooral in het feit dat bijna niemand de nokkenas afstelling goed krijgt bij distributie wissel. Onderdelen vallen op zich mee. Laatst de startmotor defekt, die kost 90 euro, het feit dat dat kring onder de injectie in het v_stuk van het blok zit, maakt het een klus van 2 dagen.. En als je de auto niet afragt met koude motor is hij gewoon erg betrouwbaar.

Ah oké, dat verklaart eea. Onderdelen zijn voor mijn auto in veel gevallen ook niet echt goedkoop, maar ik kijk meestal eerst in Engeland of Duitsland en bestel het dan zelf. Da's in veel gevallen goedkoper, soms wel de helft. Goed warm rijden is idd zeer verstandig. Voor mij ook een must om gelazer te voorkomen. Er zit bijna negen liter olie in het blok, dus dat moet wel goed op temperatuur komen, voordat het gas erop kan.

Ik rij nu in een 996 Carrera 2, wel eerste generatie, die nog veel problemen (nagenoeg) niet heeft die de tweede versie en de 997 wel hebben, zoals het mindere IMS-lager en bore scoring. Al komt dat relatief gezien sowieso bijna niet voor. De 964 en 993 waren altijd mijn favorieten, maar erg duur en nogal geliefd bij de boefjes. Ik ben me nu aan het oriënteren op de 991, maar zal mijn huidige sowieso niet weg doen. Teveel aan gehecht en voor dagelijks gebruik is het een fijn karretje. Makkelijk te parkeren, meer dan genoeg vermogen en een analoog, puur gevoel qua rijden (nog met gaskabel enzo). Daar hou ik persoonlijk wel van.

Nee, scocca is datgene wat je van het chassis af zou kunnen tillen, zitgedeelte, deurstijlen, zijpanelen, motorkap, achterkant, zoiets als de monocoque bij een F1 wagen maar dan meer onderdelen.
Monoqoque in het Italiaans is monoscocca.