Hij heeft achter totaal geen grip. Waar komt dat door? Iemand?

Gelukkig kan Max niet sneller......

Verkeerde afstelling? lijkt mij logisch.of deze wagen ligt deze baan niet echt? ik weet het ook niet.na de kwali weten we meer.

Ik denk door een gebrek aan grip. Maar verder weet ik het ook niet. Wikipedia misschien?

@Pietje Max zei dat hij telkens wheelspin had met opschakelen, en ik denk dat hij daardoor niet zijn banden op een constante teperatuur kan houden en daardoor veels teveel grip verliest waardoor de auto teveel gaat driften.

Dankje @Schwantz.

Misschien toch de andere vleugels die ze moeten gebruiken icm een baan waarvan ze vooraf al hadden gedacht dat het moeilijk zou worden. Dan ga je dingen proberen misschien met de versnellingsbak en doe je alleen maar stappen terug. Denk dat het een optel som is van factoren waardoor ze het niet bijelkaar kunnen krijgen.

vt3 was aan het eind van de middag, de kwalificatie vindt vanavond plaats, dat kan ook nog een factor betekenen. Hopelijk voor RB geldt vt2 daarvoor niet als maatstaf.

Trouwens, volgens Weerplaza is de kans op een droge race groot...

"In het tropische Singapore zijn onweersbuien dagelijkse kost. Toch is de kans op een droge race morgen vrij groot. Overdag zijn wel enkele buien mogelijk, maar richting het einde van de dag neemt de buienkans aanzienlijk af. De avond verloopt dan ook grotendeels droog met een mix van wolkenvelden en opklaringen.

Om 20:00 uur gaan de coureurs van start en die kunnen dus rekenen op een nagenoeg droge race met een mix van wolken en opklaringen. Ondanks dat de zon al een uur onder is ligt de temperatuur nog steeds rond een tropische 30 graden. De wind is veelal zwak en komt uit het zuidoosten."

Denk door de nieuwe achtervleugel Pietje.

Thanks, Schwantz. Dat kan ook de reden zijn voor het los zijn aan de voorkant ivm afremmen/terugschakelen. Daar klaagde Perez nog over. Weet overigens niet zeker of Perez ook die en down shift issues had.

@Joeppp. Ben geen regelslecialist. Maar men hoeft geen nieuwe vleugel te brengen om het flessen binnen de perken te houden. Men mag dan straffeloos aanpassingen maken. Kijk even bij de vleugel van McLaren. Die hebben de vleugel wat dikker gemaakt. Het blijft de zelfde spec vleugel.
Bij Red Bull is dus de nieuwe voorvleugel een update. En vooralsnog valt niet te zeggen of deze werkt omdat ze totaal andere issues hebben. De voorkant lijkt soms te pointy en soms is er onderstuur. Dit is een afstelling ding met de instabiliteit van het up en down shoften.
Ik durf die wel aan omdat Verstappen aan het eind van kwalificatie iets interessants zei. Hij denkt de race te kunnen winnen als de yp en down shift issue wordt opgelost.
Hij lijkt dus helemaal niet zo ontevreden over de afstelling.

Eigenlijk viel me op dat Leclerc gelijkwaardige issues had met zijn auto. Instabiliteiten met under and oversteer. En die zag ik niet bij Sainz.

Ik las dit net op Planet F1:

Max Verstappen’s unhappy radio messages during FP3

Perez complained about the rear of his RB19 being unstable under braking, but Max Verstappen’s issues appeared to be stemming from a general unhappiness with how his car was changing gear.

Having fallen to almost seven-tenths of a second off the pace set by the fastest man – Ferrari’s Carlos Sainz – Verstappen got on the team radio to engineer Gianpiero Lambiase for an exchange that revealed all wasn’t well in the cockpit.

Max Verstappen: “These upshifts… s**t. I’m sorry. I cannot drive through these upshifts. What the f**k is this?”

Gianpiero Lambiase: “Understood. We were anticipating a comment. I’ll have a look and see if I can give you a switch position.

MV: “Unacceptable.”

GP: “Box this lap. I’d like to test something on the upshifts.”

Verstappen pitted towards the end of the session and attempted another flying lap in the final minutes, showing some improvement as he climbed to fourth with a time three-tenths of a second off the pace.

GP: “Upshift feedback, please, Max?”

MV: “Maybe a little bit smoother. But miles off still. It’s just giving me instability. Not just on the upshifts, but also on the downshifts.

“I’m just struggling for rear grip. Did you see that last sector, I’m just drifting. If I compete in drifting, I might win the race.”

Bernie Collins: Red Bull might look to a softer shift in the gearbox

Speaking about Max Verstappen’s struggles with the gearbox following practice, Sky F1 pundit and former racer Danica Patrick commented on why the Dutch driver mightn’t be happy with the way his gearbox is affecting the handling of the RB19.

“He likes a car that is pretty pointy and, therefore, the back is light,” she said.

“If there’s anything that influences that more in that direction, it’s going to be really unsettling. So it’s obviously not just upshifts, it’s downshifting too, so just going to upset the car a lot for a guy that drives a car much more on the nose.”

Former F1 strategist and engineer Bernie Collins, now a pundit with Sky F1, revealed that Red Bull may look at the option of softening the gear changes – a move that would come with a performance trade-off.

“There are a lot of electronic changes they can make to the shifts, they can take them from this very harsh shift,” she said.

“But the thing with a harsh shift is, it’s very quick. So, actually, it doesn’t lose a lot of speed down the straight.

“If you go to a softer shift, that’s safer and will feel nicer in the car, but it will be slower. Fundamentally, the car will be slower on the straight. So that’s affecting the acceleration. But the most difficult thing in this example is the downshifts in the braking zone is so important here. So that’s probably all coming together and why we’re seeing the lockups.

“These gearboxes have been set up for ultimate performance. We have what’s called a seamless shift. So it’s actually always in a gear, it doesn’t go through neutral like you would in a road car, for example.

“But what they can do is they can start to soften it, so it’s not as quick. You see more of that sort of neutral period in between – slower on the straight, but it’s going to be more comfortable in the car.”

Kan iemand dit toelichten? Geen idee of dit allemaal klopt.

Op het puntje van mijn bank...

(daar ga ik zitten, het is niet zo dat daar de kwalificatie plaatsvindt)

Mag wel een keer.

Helemaal mee eens. Zo zie je maar. Iedereen is afhankelijk van een winnende wagen.

Zandzakken? waarom zou een team uberhaupt in deze fase van het seizoen nog aan "sandbagging" doen? Als je op een goede reden weet te komen, zou ik dat al heel knap vinden.

@da_bartman: ik kan wel een reden verzinnen. Het mag allemaal niet te makkelijk lijken, anders zou de FIA wel eens iets in de reglementen aan kunnen passen.

Mercedes deed dit ook. Daar hebben engineers toegegeven in de eerste jaren de motor terug te draaien om niet nog dominanter te zijn uit angst voor de FIA.

Bartman, om lewis een fantastische vrijdag te bezorgen

kwalificatie Singapore is altijd onvoorspelbaar. De baan gaat nog zoveel sneller worden. En dan kun je misschien zo ineens goed zitten. FP3 was nog in het daglicht/schemer, in kwalificatie kun je pas echt zien of veranderingen van gisteren op vandaag werken. Maar goed, schakelproblemen staan daar natuurlijk los van. Max zn laatste rondje leek toch wat beter (ondanks een slechte 2e sector). Ik schrijf Max nog niet af voor pole en voor de race is hij wat mij betreft nog steeds licht favoriet.

Russell, Norris, Leclerc en Sainz zijn sowieso sneller.
De wagen was al iets lager afgesteld, maar het is dus niet genoeg.
De achterkant totaal geen grip.

Max is ook veel te lang bij RB blijven hangen, die lui zijn verzadigd na alle successen en zijn de rest van het seizoen aan het uitbuiken...

Sainz is duidelijk de nieuwe Max.

Nee, hadden ze al voorspeld dat dit circuit lastig zou worden…..
Toch zie ik zeker nog kansen in de race. Kwalificatie zal een prooi worden voor Ferrari, als Verstappen op de tweede rij kan kwalificeren, zijn er nog steeds mogelijkheden voor een goed resultaat in de race.

Ja dat het ze minder zou liggen was wel al voorspelt idd. Maar tot nu toe waren ze op iedere circuit goed waarom lukt het hier dan minder ?

Maar er mag natuurlijk wel eens spanning voor de overwinning zijn.

Enkele maanden geleden riepen ze nog dat de RB op elk circuit het snelst was.
Wat zou er toch veranderd zijn....

Ja complotdenkers zullen denken de Flex wings daar heeft het niks mee te maken als zal Wolf en Hamilton straks na de kwalificatie misschien beweren van wel.

doet een beetje denken misschien aan Hongarije vorig jaar, maar ook dit jaar? En Ferrari heeft misschien ondertussen een stapje naar voren gemaakt.
Het dominante Mercedes kwam in 2015 anderhalve seconde tekort in Q3, het is gewoon een baan waar het lastig is om de plank goed raak te slaan. Red Bull zit gewoon nog in de mix en zijn nog lang niet gezien voor morgen.

Wie zei dat precies, Beetle?

Race wordt m.i. gewoon weer voor Verstappen. Daar is hij altijd sterker dan in de kwali. Al zal het geen walk in the park worden

Sta je daar nog steeds achter?

Jazeker mrDuplex. Waarom niet.

Hij maakte een fout en dat kostte hem zeker 2 tienden.

Dan was hij gewoon door geweest.

Ik vermoed dat de rond rond 10 hij 6e ligt als de top 6 bij elkaar in de buurt kan blijven de 1e stint zal dan gaan Russell en Max het samen beslissen. Als Sainz een gat kan slaan en daarna zijn banden kan sparen maakt die een kans om voor te blijven.

Best free practice ever.

Je kan beter Russell fan worden. :)

Lewis geeft niet meer om statistieken dus kijkt hij toch niet naar de uitslag. 😂

Iedereen mag en kan fan worden van George, maar er is maar één iemand die hem vriend mag noemen....

Klopt en dat is Albon @Ouw!

Daar heeft het denk ik niets mee te maken. Hadden ze ook geen update van de vloer die is misschien ook niet zo goed als gedacht

Als ze de schakelproblemen weten op te lossen staat Max er gewoon weer bij hoor , slechts 3/10 achter Carlos is gezien de problemen nou niet echt wereldschokkend en onoverbrugbaar natuurlijk.

Ah je recreatie uurtje in de kliniek is weer begonnen, SennaS, en je begint al direct onzin neer te plempen. Top!

Als je VT3 hebt gekeken dan weet je ook wat het probleem is!

Laten we het hopen,maar ik denk dat je het rustig krijgt op de camping,eens moet er aan deze reeks een eind komen.

Paddestoelen en veel drank en dan aan het eind wint hij weeer.

Met Max is niks.

Plek 16 ook en 1 ook.

En anders naast Horner aan de pit muur.

Max heeft al aangegeven dat de TD018 geen rol van betekenis heeft gespeeld bij RB @Tifoso-01. Als dat wel zo zou zijn had hij dat nooit zo stellig beweerd...

@Tifoso-01, de TD018 heeft niets met de versnellingsbak te pakken en dat is wat de problemen momenteel bij de RB19 veroorzaakt. Als ze de up en down shifts zachter afstellen schijnen ze snelheid te verliezen. Het zal in dat geval een compromis moeten worden.

Oh, en wat @Larry zegt uiteraard.

Pietje en Larry, ik hoop dat het zo is maar er wordt toch vol volop over gespeculeerd, eerst AMUS en nu ook Paolo Filisetti.
Natuurlijk zijn er ook de bakproblemen maar het lijkt erop dat de balans totaal er helemaal niet is.
Daarom ook ben ik benieuwd wat ze volgende week op een gewoon circuit gaan doen.

@Tif, de balans is er juist wèl volgens Max. Het is het spinnen waar hij mee zit en volgens @Schwantz fluctueert dan de temperatuur in de banden.

Mag jij @Tif zeggen @Pietje?

Geen idee @Larry, maar ik vond het zo leuk klinken. Vind je niet?

TIf klinkt wel tof, maar of @Tif dat ook tof vindt is nog de vraag...

@Larry en Pietje: geeft niet, werd ook wel eens Tifo genoemd destijds op de chat haha