Marko vreest voor Hamilton in Brazilië

Das geen porem.

Jozef, Jozef, vrees niet!
Maar Maria, die tafelpoten moeten af….

Herman Finkers

Het zou mooi zijn als Russell of Hamilton het huzarenstukje van vorig jaar kunnen herhalen, maar het lijkt me sterk.

Er is nog geen meter gereden en de geruchten molen staat alweer op volle toeren. Verstappen heeft Brazilië ook vaker gewonnen, en vergeet de P2 niet waar hij toen door een achterblijver van de baan werd getikt en van zijn overwinning werd beroofd.

@Audi,
Ik geef alleen maar aan dat Mercedes vorig jaar gewonnen heeft en daar een heel goed pakket had. En nog steeds past de lay-out van Interlagos goed bij de karakteristieken van de Mercedes.
Dus het is helemaal geen "gerucht" ofzo, maar gewoon een stukje analyse.

Tot slot geef ik toch ook duidelijk aan dat Max nog steeds gewoon favoriet is. Dus ik snap niet dat er dan weer meteen zo verontwaardigd op gereageerd moet worden.

Karakteristieken zijn toch wel veranderd op een aantal auto's. Het is goed te kijken naar het verleden om te kijken of een baan een rijder ligt. Maar het is beter te kijken naar het karakter van de baan en of deze bij de auto past.
Brazilië is typisch door twee rechte stukken met daarvoor een hele snelle bocht. En die hele snelle bochten zijn vooral goed voor Red Bull en McLaren. Daarbij wordt dat voordeel meegenomen die rechte stukken op.
Mijn voorspelling is
1 - Verstappen
2- Norris
3 - Hamilton.

Overigens gebaseerd op de geschiedenis. Verstappen heeft er 1 keer gewonnen. Maar hij heeft er 3 extreem sterke races gereden. Altijd met mindere auto's. Iedereen heeft het natuurlijk over 2016 in dat geval. Maar ik vond 2018 van Verstappen 1 van zijn allersterkste races die hij ooit reed. Gewoon in de derde auto van het veld op prestatie Mercedes en Ferrari verslaan. Onder andere met een magische inhaalactie op Vettel, die overdonderd werd door Verstappen.
Uiteindelijk won Verstappen niet door die clash met Ocon. Niet slim van Verstappen. Hij had Ocon gewoon er voorbij moeten laten. Ook al was het zijn bocht. Denk wel dat het voor Verstappen het laatste grote leermoment was.
Daarna wist Verstappen met schade nog redelijk Hamilton bij te houden.
Maar ook bij de bijzondere races speelde Hamilton altijd wel een rol. Vandaar dat ik hem op 3 set, Om de geschiedenis.

Wie Matko nu nog gelooft moet eens de fabeltjeskrant lezen, goh ook leuk hoor 😉

@Snailer,
En hoe schat jij Las Vegas en Abu Dhabi in? Ik schat Las Vegas een beetje in als een Ferrari circuit (rechte stukken met haakse bochten die niet vloeiend zijn). Een beetje zoals Singapore.

Abu Dhabi is Red Bull eigenlijk altijd magistraal, met daarachter Ferrari denk ik.

Ik snap wat je zegt mbt Brazilië. Uiteraard blijft Max favoriet, maar ik acht Hamilton (die ik de laatste tijd goed vindt rijden op die ene startcrash fout na) niet helemaal kansloos.

Vegas heb ik geen idee van, Damon. Geen oude gps data van, omdat er nu voor het eerst geracet gaat worden. Als ik af ga op wat het karakter moet zijn, dan is het vergelijkbaar met Monza. qua karakter. Echter kan ik dat moeilijk 1 op 1 geloven. Mocht het waar zijn dan wordt het een wedstrijd tussen Red Bull en Ferrari. Maar Mercedes is ook sterk in de langzame bochten eigenlijk. Vooral na de laatste update zitten ze duidelijk meer vooraan mee te doen. En dan maakt Hamilton het verschil.

Abu Dhabi vind ik erg lastig. Wat hoge snelheid zag ik net, veel vol gas, middel snelheid en langzame. Na alle updates is dit de eerste baan die alles heeft. Dan lijkt mij McLaren een goede kans te hebben vooral omdat Norris erg goed gaat op banen waarop ze het zelf niet verwachten.

Overigens is Brazilië door de race met de grootste kans wat mij betreft op outliers. Is de setup niet voor elkaar, dan kan zomaar een ander team daardoor naar voren komen. 1 van de redenen waarom ik sprint weekends niets vind. Er is te veel op toeval gebaseerd en niet op merites. Hoewel met weinig tijd een goede afstelling vinden ook valt onder 'merites'.

het lange 'rechte' stuk Interlagos begint juist met een langzame bocht toch?

Er zijn daar 2 rechte stukken. Een hele korte. En dan een lange draaier het rechte stuk op.
Dat korte rechte stok wordt vooraf gegaan door een niet al te langzame bocht dacht ik. Zit nu op de mobiel. Kan even niet kijken. Mogelijk als ik het me herinner kijk ik later. Ben nu lekker opweg naar de natuur en mijn meisje rijdt.

"aangezien Mercedes vorig jaar ook bloedsnel was" Of leek dat maar zo omdat RB de setup helemaal niet voor elkaar had?

vanaf bocht 12 naar bocht 1 is volledig volgas. Bocht 12 is een langzame bocht. Tussen bocht 12 en 1 is het zeker niet recht maar voor F1 auto's is het gewoon 1 lang 'recht' stuk eigenlijk Je kunt het een snelle bocht noemen maar het is geen snelle bocht waar auto's of coureurs een verschil kunnen maken (los van topspeed). Het andere rechte stuk is enigszins vergelijkbaar; bocht 1 en 2 zijn langzaam bocht 3 is al vol accelereren voor het rechte stuk.
Ben eigenlijk ook wel benieuwd naar Ferrari dit weekend. En McLaren (Norris) denkt zelf dat ze hier niet goed gaan maar zou ik ook nog niet helemaal uitvlakken.

@Damon. Ik denk dat Red Bull vorig jaar Mercedes heeft laten winnen om ze het idee te geven dat ze op de goede weg waren met hun zero-pod concept. :)

Ik heb geen verstand van bocht nummers, maar ik heb hoe dan ook gezien dat de toename van snelheid haperde vorig jaar de laatste doordraaien. Dus nee. Niet volgas in die zin dat het constant versnelt.
Normaal is snelheidsverschil op hoge snelheid marginaal qua tijdwinst. Echter kijk eens naar Qatar. Daar had je het zelfde. Door dat rechte stuk volgde daarna tijdwinst. Ik zeg niet dat het zo is, maar ik verwacht hier het zelfde. En zeker die voor het tweede rechte stuk.

toch wel hoor

Interlagos ligt nog altijd op hoogte (800 meter). Dat heeft nog steeds impact op hoe de aerodynamica werkt. Red Bull Racing kon daar dus vorig jaar minder op leunen, terwijl ze besloten hadden om het chassis niet te upgraden naar een lichter gewicht versie. Ik verwacht dat de huidige RB19 meer competitief is t.o.v. de rest van het veld is dan vorig jaar, en dat Mercedes dus minder kans maakt dan vorig jaar. En dat is geen wishful thinking van mijn kant, want ik vind het vele male leuker om Max te zien knokken met coureurs als Lewis, Leclerc en Norris.

Absoluut niet. Ik heb in de data gekeken,

Het draait om de laatste twee bochten en 'rechte stukken. Het andere rechte stuk is al overduidelijk zoals ik vertelde.

Eerst de lange doordraaier. Ik heb de gps data van q3 van vorig jaar bekeken van Verstappen. Dat was in ieder geval een snelle.

De "langzame" bocht is inderdaad aan de langzame kant, maar nog steeds boven de 100km/uur. Dat zit al in de range waar Red Bull en McLaren dit jaar niet slecht in zijn. Er ligt achter die bocht een apex zal 100 meter zijn gok ik. Helaas kan ik in mijn grafieken geen afstand zien, alleen de plek op de baan als ik op dat moment druk. En daar zie je even Verstappen liften. Daar zie je Verstappen naar ca 80% throttle liften. Alle rijders in de top liften daar.

Ik kan het helaas niet anders maken. Wat de topsnelheden op de rechte stukken gaan worden weet ik niet. Dat hangt af van de keuzes van de teams verder.

Q3 vorig jaar was nat

Q3 was gewoon op een droge lijn. Niks aan de hand verder.

DRS 3 keer open in die ronde

het was ook niet nat in de zin van drijfnat, maar het ging minder hard dan ze zouden kunnen; anders had je ook nooit deze uitslag gehad. Verder moet je ook maar geloven wat jezelf wilt ik ga niet in herhaling vallen. Misschien moet je gewoon eens een onboard kijken ipv dat vage GPS gedoe. Het gaat ook heuvelop en het eerste stukje is zonder DRS dat zorgt misschien voor wat variatie maar het gas kan gewoon vol open vanaf uitkomen bocht 12.

The series of left turns from the exit of "Junção" all the way to Turn 1 is typically taken at full throttle and treated as a long straight. This section is one of the longest full-throttle stretches on the Formula 1 calendar, and thus demanding of the engine's reliability.

Ik heb de tijd bekeken van Verstappen in ik dacht Q2. q3 was een typo. In q2 was het zo goed als droog. Overigens grappig genoeg was dat rondje van Verstappen in Q3 wel vol gas terwijl het natter was.

Ik neem het dus terug, omdat ik niet anders kan. De data liegt niet. Ik vermoed dat Verstappen in Q2 nog geen risico wilde nemen en daarom een kleine lift deed. De ronde in q3 was dan weer wel een seconde langzamer dan die in q2.

Blijft de andere nog staan. Qatar was het voor McLaren en Verstappen voldoend om 1 zo'n combi te hebben. Verhaal zal wel ongeveer het zelfde blijven. Ik laat me overigens graag verrassen. Staat me wel bij dat Verstappen met een win in de gp zondag boven de 75% komt, wat hem het absolute procentuele record aan overwinningen gaat geven over een seizoen. Dat is dan gegarandeerd, want het zou met meer overwinningen hoger kunnen komen.
Is zo'n weet je het enige record dat wat zegt vind ik.

Persoonlijk gun ik Norris er 1. Die rijd al een jaar of drie sterk. Heeft er ook twee maal naast gegrepen. Die Ricciardo won door team orders. En die in ... vergeten... waar Norris tijdens een plotselinge bui de foute beslissing nam.

damon,alles is een red bull MAX circuit dit jaar.werkelijk iedere baan.alleen als hij een foutje maakt kan een andere winnen.

3 races dit jaar geen fout en toch niet gewonnen, Roy. 2 keer pech. 1 keer de auto niet om te winnen. Het valt dus reuze mee allemaal.
Op het moment heeft hij meer dan 80% van dit seizoen weten te winnen. Statistisch gezien wint hij er minstens nog 2 van de laatste 3.

Ik hoorde net ergens dat het slecht weer zou kunnen zijn in Brazilië. Dat werkt chaos in de hand en als dat gebeurt dan kunnen veel rijders winnen.
Uiteraard is Verstappen verreweg de beste in de regen. Hebben we nog op Zandvoort gezien die eerste stint op inters. Maar het geeft geen garanties.

Aan dat hampie te zien gaat Lewis racen in Dio de Janeiro.

Als je je niet meer met de duurste kleren kunt onderscheiden, dan ga je voor de raarste.

Zijn halloween kostuum op de catwalk.

DIO 👍🏽🎉

Het was toch echt de schuld van Max zelf. En de stewards vonden dat ook, want die gaven Max een 5 seconden straf voor zijn actie op Hamilton.

Overigens was het helemaal geen garantie dat Max zonder dat incident gewonnen zou hebben, want beide Mercedessen hadden gewoon een hele goede pace die dag en lagen 1e en 2e.

Je hoeft het niet een te zijn met de stewards. Ik ben dat in ieder geval niet.
Ik vind zelfs de schuldvraag niet eens twijfelachtig.
Hamilton stuurde duidelijk vol in. Verstappen kon niet verder naar rechts zelfs.

Maar dat is gedaan en gelaten. Ben zelf nooit zo van het straffen geven eigenlijk. Gelukkig strafte Hamilton zichzelf ook, want hij was de snelste vorig jaar en Russell won.

Hamilton kreeg anders nog een mooie herkansing met de SC maar Russell hield vrij makkelijk stand.

Nou ik vond dat misschien wel de grootste teleurstelling van het vorig seizoen dat Max hier als schuldige werd aangewezen. De regel was aan het begin van dat seizoen juist veranderd: als er een auto substantieel naast je zit en dat zat Max (de achterwielen raakten elkaar) dan moet je gewoon ruimte krijgen. Max zat al op de kerb, kon niet meer naar rechts en Lewis stuurde gewoon scherp in, terwijl je normaal gesproken je auto meer naar buiten laat lopen richting de apex van de volgende bocht.

Op gelijke banden en in een zelfde auto is inhalen vrij kansloos op Interlagos. Iedereen riep dat. Maar bekijk de geschiedenis maar. Er is altijd ergens een groot Verschil. In banden, door degradatie, of door motorvermogen. De enige keren waar dit niet gold die ik me kan herinneren zijn geweest:
- 2019. Na de pitstop kwam Hamilton achter Leclerc. Verstappen kwam achter de twee. Hamilton gebruikte al zijn batterijen op aan Leclerc en had niet verwacht dat Verstappen mee zou duiken langs Leclerc. Vervolgens was Hamilton een ducky op het rechte stuk. Hij kon zijn hybride power niet gebruiken.
- 2017. De overrompelijk van Vettel voor p3. Zeer de moeite waard die inhaalactie te bekijken.

In ieder geval vond ik Hamilton toen volledig kansloos. Overigens ben ik niet iemand die Hamilton geen overwinning gun. Echter in dit specifieke geval wel omdat ik echt vind dat Verstappen bij die crash de minste blaam trof. Zijn enige blaam is dat bij aan het racen was. Er is wat mij betreft te veel schizofrenie rond wiel aan wiel racen. Als er contact is en schade dan is het: had hij maar van het gas moeten gaan. Bijvoorbeeld recent in baku tussen Russell en Verstaplen werd dat gezegd. En dat terwijl Russell pardoes onderstuurd in de zijkant van Verstappen.
Maar als ee rijder van het gas is, dan koert men direct dat het een watje is een niet F1 waardig. Die meningen komen vaak ook nog eens van de zelfde personen.
Overigens als Verstapoen daar geen straf had ontvangen zou ik wel blij zijn geweest mocht Hammilton hebben gewonnen voor hem en zijn fans. Niet voor mezelf. Ik ben voor Verstappen.

Ik heb het ff nagekeken.
Op Ali Express €1,89......de twee.

Een lekkere warme roze muts dus.
Ik heb als ik het zo lees toch andere associaties, wederom.

Toen was ik nog 'n klein ventje.

Nu weet ik gelukkig beter, over die roze muts, en geef ik je gelijk....wederom.

Ferrari werkt met een andere turbo, de luchtdruk in Mexico is in hun nadeel, in Brazilië zal dat zeker anders zijn

Brazilië is zeker niet op zeeniveau. Dus invloed zal het dan hebben.

800 meter boven zeeniveau.

AT was niet bepaald snel op de rechte stukken, Televisie67.
Heb de beste auto van de 4 eerste teams bekeken en AT was daar het langzaamst van op de rechte stukken.
Rond de bochten was bij elkaar opgeteld Ricciardo ca 4 honderdste sneller dan Leclerc in Q3. Hij verloor al zijn tijd op de rechte stukken waar het volgas was.
Leclerc had op de rechte stukken bij elkaar opgeteld de snelste auto.

Omdat de AT's meer downforce konden voeren. In de bochten 4-honderdste sneller zijn dan de Ferrari vind ik nogal wat voor een AT. Met competitief bedoel ik natuurlijk niet voor de winst oid, maar gewoon een degelijke plek in de top 10.

Als jij hetzelfde lijstje hebt gezien als ik, dan kloppen de maximale snelheden niet echt. Perez staat namelijk 3e in de speedtrap lijst met 351.2km/h en dat was met een volle tank en een staande start.

Downforce? Dat is juist uitgemiddeld door de hoogte. Het gaat om mechanische grip. Blijkbaar heeft na de updates de AT dat. Zeker gezien de bochten daar. Allemaal zeer langzame.

@dumdum. Ten eerste heb ik naar de snelste van de beste 4 teams gekeken (kwalificatie). Dat zeg ik ook in mijn originele post. Dat waren dus Verstappen, Leclerc, Hamilton en Ricciardo.

Daarnaast kijk ik nooit naar de speed trap. Ik kijk naar de gps data en dan zoek ik de hoogste snelheid op. Ik heb nog nooit gezien dat de speed trap snelheid de hoogste snelheid is. De speedtrap is een vast punt op de baan.
Dat was vorige race ergens op het eerste rechte stuk. En het zijn de waardes die ik heb aangegeven.

Als ik naar topsnelheden kijk, dan zoek ik de werkelijke hoogste snelheid van een rijder. En eigenlijk is die niet relevant voor snelheid over een rondje. Ik kijk dan ook naar verlies ten opzichte van de snelste over alle rechte stukken opgeteld. Dat is veel relevanter.
Om specifiek te zijn. In Q3 in Mexico verloor Ricciardo ruim 3-tiende op alle rechte stukken bij elkaar opgeteld ten opzichte van Leclerc. Uit mijn hoofd 0,34 seconde. En zoals gezegd was hij in de bochten 0,04 sec sneller dan Leclerc bij elkaar opgeteld.
Dat van de speedtrap zet ik er meestal bij. Dat ik die niet gebruik. Juist om dit soort discussies te voorkomen. De speedtrap is niet meer dan een vage indicatie en de meest zinloze parameter die door commentatoren wordt gebruikt. Alle rijders halen hun hoogste snelheden op verschillende punten op de baan afhankelijk van hoe ze hun hybride systemen inzetten.

Jammer dat Masi weg is, die had ook nog voor een bull opschudding kunnen zorgen.

Wat zeg je me nou, Schwantz?? Masi weg?
Dat heb ik helemaal gemist dan... ik lees het hier als eerst!