Leclerc baalt: "Zonder de Safety Car was de race van ons"

Inderdaad en de Ferrari was sterk op de mediums, maar Max op de hards, dus ik had het nog moeten zien.
Charles heeft een sterke race gereden, die positiviteit moet hij meenemen naar Abu Dhabi en het seizoen goed afsluiten.
De afgelopen weken leek hij rijp voor de sloop, dus dit resultaat is meer dan welkom.

Verstappen was behoorlijk sneller dan Perez en Leclerc de laatste stint. Maar er zit ook een stuk ruimte tussen met betrekking tot de leeftijd van de banden.
Nu was het iets van 6? rondjes tussen de twee in het voordeel van Verstappen. Zonder safety car zou er een voordeel in de bandenleeftijd zijn geweest. Wat wel was te zien dat de witte banden niet werkte bij Ferrari al direct na Leclercs stop. Verstappen liep in die paar rondes een paar seconde in op Leclerc terwijl Verstappen hard aan het vechten was voor positie.
Pirelli heeft blijkbaar geroepen dat alle banden last hadden van graining. Dat was exact de issue bij Verstappen op geel. Hoe dat op wit zou zijn gegaan bij Verstappen bij een lange stint zullen we nooit weten.

Ook niet of Leclerc dan had gewonnen. Het was dan duidelijk closer geweest.

Ik heb een paar flessen prosecco voor Charles gestuurd en zo te zien heeft dat hem bovenop geholpen😁😉

Had het Ferrari en Charles zeker gegunt. We hebben in ieder geval een mooie race gezien met veel positiewissels. Ook sterk van Perez om van zover terug te komen. Toont nog steeds die oppermacht van RB aan zelfs zonder updates. Het T1 incident met Max was netjes uitgedrukt ´niet netjes´ en de straf had daar best een drive through mogen zijn. Max is een geweldige piloot maar hij zou meer respect verdienen mocht hij daar wat aan werken.

Snailer,

Eens met je stuk, maar gisteren riep je nog dat Leclerc verreweg de beste auto had, wat is het nu?

Volgens mij klopt mijn bewering nog steeds, de Ferrari was beter op de mediums, de Red-Bull was beter op de hards.

Dat is ook zo. Gele band onder de Ferrari is en was de sterkste combinatie in de race.
De Ferrari was het hele weekend de beste auto. Wat hier alleen van een aantal anti Verstappen mensen niet mag worden gezegd is dat Verstappen gewoon telkens het verschil maakt waar dat kan of moet.

Overigens was het Leclerc door mij ook gewoon gegund. Hij en Verstappen staken er ver bovenuit gisteren.

En wat betreft dat T1 incident, neem aan dat je bocht 1 bedoelt... Verstappen deed het niet expres. Was een agressieve aanval. Maar de glijpartij ontstond ook door een agressieve verdedigende actie van Leclerc die Verstappen ver naar de binnenkant drukte.
De twee. Leclerc en Verstappen vonden alletwee die 5 seconde de juiste straf. Bijna letterlijk de woorden van Leclerc. Hij vond het wel jammer dat hij de plek niet terug kreeg omdat hij dan beter zijn banden had kunnen managen.
Ik denk weer terug aan Masi. Die wordt node gemist. Hij had namelijk gewoon opdracht gegeven de plek terug te geven. Maar dat mag niet meer omdat er van alles moest veranderen.
Als dit een bewuste actie was van Verstappen dan zou een diskwalificatie hebben gemogen van mij. Maar nu was het gewoon op de limiet racen. Zeer goed opgelost door Leclerc.

Mr_Flexible.
Een drive Through nog wel. Op diskwalificatie na de zwaarste straf. En dat voor iemand die de bocht niet haalt door op vuile lijn te zitten en dat met zeer koude banden. Tegen niemand aangereden, geen schade veroorzaakt. Incidenten die zo’n beetje in elke openingsronde bij een race voorkomen.
Maar voor Max een drive Through terwijl anderen de bocht ook niet haalden met spins, contact en schade tot gevolg. Daar hoor ik dan weer niets over. Hoezo selectief?

Ik vond de racesimulaties van de Red-Bull anders indrukwekkender gedurende het weekend. Men moet niet blind staren op de kwalificatie, want dat is nooit alleszeggend voor de race. De Red-Bull is heel het jaar al veel en veel sterker in de race, dan in de kwalifiacite. En de Ferrari is juist een one lap wonder, maar vragen veel te veel van de banden in de race.

De race bestond daarnaast uit 2 delen:
Deel 1 op mediums, zo'n 20 rondjes
Deel 2 op hards, zo'n 30 rondjes

Het grootste deel van de race reden ze dus op de hards, waardoor het voordeel voor Red-Bull groter was. Stellen dat Ferrari verreweg de beste auto was, klopt dus helemaal niet. Zelfs met een kapotte voorvleugel en slechts 5 rondjes banden voordeel, was Max op de hards veel sneller dan Leclerc. Zelfs Perez werd bijna nog tweede.

De race sim van Ferrari was nagenoeg even goed. Mij verbaasde het dat Verstappen een kans had hier.

Daarbij was juist door de aanpassing aan de auto van Verstappen voor kwalificatie de race simulatie een groot vraagteken. Verstappen ging naar een low downforce afstelling.

De woorden van Verstappen na de race: Ik was verbaasd door de hoge maten van graining. Op vrijdag tijdens de simulaties zagen we dit niet.

Mogelijk het gevolg van de aanpassing in de setup?

Overigens is bij Verstappen vaak de race pace nog beter ten opzichte van de andere rijders in relatie met wat vaak te zien is in VT2. Deze keer was daar niets van. De race stint was op geel uitermate slecht zelfs. En op wit zullen we het nooit weten omdat Verstappen een 2de witte set kreeg. Naar ik begreep uit voorzorg in verband met die shunt met Russell.

Voor mij was de Ferrari wel verreweg de beste auto hier, d07. In ieder geval tot aan de race. Ik baseer dat op gps data.

Ferrari was overal het sterkst op 3 bochten na. Na de verandering in afstelling bij verstappen veranderde het beeld een klein beetje.
Ferrari won nog steeds op de rechte stukken tijd in zijn totaliteit. Echter aan het eind van de rechte stukken was de snelheid van Leclerc en Verstappen wel gelijk aan elkaar. Voor de kwali won Verstappen een klein beetje op tractie, wat snel werd gecompenseerd door de veel hogere snelheid van Ferrari. Na de aanpassing won Leclerc op tractie dusdanig veel dat Ferrari over de rechte stukken wel tijd won. Het voordeel in die 3 bochten viel behoorlijk weg. De langzame bochten leek weinig uit te maken. Een zwak punt van de Red Bull.

Alles toont aan dat de Ferrari de snelste auto was. En het lijkt er op dat bij uitzondering men bij Verstappen koos voor een snellere afstelling ten koste van de race snelheid, maar wel met meer kans op inhalen op de rechte stukken.

Mooie analyse Snailer. Precies wat je zegt vermoedde ik dus ook. Na de race simulaties heeft Max zijn set-up nog aangepast voor een betere kwalificatie waardoor die data van de race-sim (voor een deel?) het putje in kan.
Ik vroeg me ook af waarom Max dat deed. P2 of P6 in kwalificatie zou niets uitmaken met de overspeed die hij tijdens de race-sim liet zien en op een baan met zoveel inhaalmogelijkheden.
Max/RB gaat meestal voor een set-up die goed is voor de race en offert een deel van de kwalificatie-performance hiervoor op. Nu lijkt het dat ze daarvan zijn afgeweken.
Zoals gezegd, voor mij een vreemde keuze die de slijtage op geel (deels) verklaart.

een drive through, Mr Flexible, voor dat start dingetje? Zwaar, zwaar overdreven, 5 seconden straf was zat.

Als Max een drive through had moeten krijgen voor dit akkefietje wat had bijvoorbeeld Hamilton dan moeten krijgen voor zijn crash met Russell in Qatar; linkerhand eraf of zo?

Hards kun je helemaal niet vergelijken. Het voordeel dat Verstappen had (5 ronden nieuwere banden), had Leclerc normaal gesproken gehad. En helemaal zelf verdiend met die ijzersterke eerste stint. Was normaal kat in t bakkie geweest.

Het is hier altijd moeilijk iets neutraals te zetten als Max de hoofdrol speelt. Voor de sport, of het nu gaat om racen of een andere sporten, fairplay, sportiviteit gaat nooit om "wie" maar om de manier "waarop".

Dat "getorpedeer" is niet sportief en mag zwaarder aangepakt worden. Het werd in het verleden zelfs niet aangepakt dus er is een positieve evolutie maar voor mij te slap. Startincident en allerhande andere elementen als reden daarvoor aangeven zijn deze jongens wel erg laag inschatten. Piloten van dit kaliber weten maar al te goed en bijna op een mm nauwkeurig waar ze gaan eindigen ifv de temperatuur van hun banden en ondergrond - niet wagenbreedtes naast het circuit om toch maar eerst door die bocht te gaan.

Ook Alonso was daar trouwens in de fout gegaan, enkel is het een markant verschil als je verder achterin start daar er meerdere factoren/piloten meespelen om positie. Daar kan startincident meer een rol spelen maar zelfs dan mag het niet zijn van - het is bij de start dus blijft het ongestraft, doe maar.

Vooraan daarentegen worden er eigenlijk maar naar 1/2 piloten gekeken en is de start een stuk "eenvoudiger". Als je dan bij de binnenkant van de bocht enkel met je voorwielen naast de achterwielen komt en je gaat doorduwen omdat het ongestraft of te weinig wordt bestraft, is dat gewoon niet netjes om het netjes uit te drukken. Volgens de "sporting regulations" moet je ruimte laten voor minimum 1 wagen breedte aan de buitenkant van het circuit - deze regels worden veel te veel aan de laars gelapt.

Ik begrijp dat je niet kan verdwijnen aan de binnenkant van de bocht maar dit soort akties zijn totaal andere koek. Als je niet voor ligt moet je de ander zijn plaats gunnen, doe je dit niet dan is dat onsportief en is 5s een te lichte straf. Maar zo zijn er nog wel dingetjes die harder zouden moeten worden aangepakt - incidenten in Q3 waarbij de voorlopige polesitter voor een gele vlag zorgt of onnodig impeding in Q1 en Q2 als je toch al door bent. Dat Ocon verhaal daar was daar ook niet netjes.

Heel jammer van je eerste zin, zeker gezien het niveau tot nu toe in dit draadje...

nou jammer ook niet Max veel sterker ondanks de veel snellere Ferrari

Haal dat win maar weg.

Eens, C3 lijkt de beste band voor deze Red Bull, het hele seizoen al.

Ze hadden gewoon naar binnen moeten gaan voor de mediums, ik weet niet of hij nog nieuwe had maar daar liep de Ferrari super op. Dat Perez en Verstappen naar binnen zouden gaan was een zekerheidje.. Sowieso weer een strategische fout door als enige geen nieuwe banden te halen. Trackpositie betekende niets in Las Vegas. In Monaco moet je het inderdaad wel zo doen.