Verstappen kritisch: "Had meer plezier in de oude auto's"

Ze moeten het gewicht gewoon vrij geven. Geen minimum gewicht. Wel strenge en duidelijke crashtest/veilgheids regels en de budget cap duidelijk hebben. Als dat lukt kan 3/4 van het regelboek de deur uit.

De teams vinden de weg naar lichtere wagens.

Maar ook de spare car kan terug, testen kan terug enz enz enz. Zeg dat de teams gewoon 150 miljoen te besteden hebben. Hoe ze dat uitgeven? Maakt niet uit. Zolang er maar duidelijkheid is waar het geld blijft en hoeveel er uitgegeven wordt

"Hij bestuurde zijn auto alsof het een verlengstuk van zijn lichaam was".

Ik heb dat ook gedaan, het verlengstuk van mijn lichaam bestuurd, maar ik vraag me af of ik daar ooit wereldkampioen mee zou zijn geworden.

Met weemoed denk ik terug aan de tijd dat F1 auto's maximaal 600kg gewicht hadden. Vandaag is mijn nieuwe video uitgekomen, dit keer een review van de Arrows A11-Ford uit 1989, veel kijkplezier voor degenen die F1 historie leuk vinden: https://youtu.be/FKq4vqqZGPI

Vroeger was het leuker, omdat je toen minder angst had.

Voor de mensen die net als ik geïnteresseerd zijn in de nieuwe wagen van
het voormalig AlphaTauri Team hier een stukje vertaald van het Italiaanse Motorsport:

In 2023 maakte AlphaTauri zijn eigen ophanging en het seizoen verliep, in ieder geval tot het laatste deel, helemaal niet volgens plan.
Peter Bayer, algemeen directeur van het team uit Faenza, gaf de conceptuele fout toe die werd gemaakt tijdens de voorbereiding van de nieuwste eenzitter die de naam van het kledingmerk in handen van Red Bull zou dragen.

"De aanvankelijke beslissing om onze eigen weg te gaan met die kritieke onderdelen was gewoon een vergissing, en de mensen die toen de beslissing namen zijn niet langer bij ons," zei Bayer.
[Franz Tost heeft ze gedurende het seizoen ontslagen]

Vanaf volgend jaar zal de synergie tussen Red Bull Racing en het team uit Faenza nog hechter zijn. AlphaTauri zal veel onderdelen ontvangen van de fabriek in Milton Keynes, waarna de ontwerpafdeling van het Mekies team aan de slag gaat om de vormen van de nieuwe eenzitter uitgaande van Red Bull onderdelen te ontwerpen.

Over de eerste daarvan, de ophanging, is al besloten. Eddolls legde uit waarom het Oostenrijks-Italiaanse team in 2024 de ophanging van de RB19 zal overnemen, een eenzitter die het seizoen 2023 voornamelijk domineerde in handen van Max Verstappen.

"In 2024 gebruiken we de ophanging van de RB19. Red Bull is een heel agressief team in ontwikkeling en ze brengen hun onderdelen laat uit, omdat ze de prestaties van hun auto willen maximaliseren."

"En dan moeten we soms zo laat nadenken over zoiets bijzonders als een ophanging. Het is een integraal onderdeel van de auto, van het pakket, en soms is het inderdaad erg moeilijk om het aan de auto toe te voegen en een optimaal pakket te krijgen in zo'n korte tijd."

De 42-jarige ingenieur legde ook het proces uit dat ertoe leidt dat "AlphaTauri" een eenzitter ontwerpt met zoveel onderdelen van Red Bull.

"Van onze kant is het in zekere zin een soort 'passen en vergeten', want we nemen hun onderdelen, passen ze aan onze auto aan en ontwikkelen ze daaromheen."

Voor de mensen die net zo als ik geïnteresseerd zijn in de RBR wagen
hier een belangrijke quote uit het volgende artikel:

Red Bull RB20: centrati quasi tutti gli obiettivi, si pensa alla RB21

Formula Passion.it . Vertaald met Deepl.


Red Bull RB20: vrijwel alle doelstellingen behaald, denk aan de RB21

De nieuwe Red Bull is gemaakt om de sterke punten van de RB19 te versterken en zijn zwakke punten te verhelpen, maar in Milton Keynes kijken ze al naar zijn erfgenaam voor 2025.

De RB19 was een auto die was ontworpen om competitief te zijn op de meest uiteenlopende circuits en onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Een van zijn sterke punten was zijn hoge aërodynamische efficiëntie, dat wil zeggen de mogelijkheid om hoge belastingsniveaus te realiseren tegen de prijs van een lage luchtweerstand. Het is dan ook niet verrassend dat de Red Bull van 2023 vooral domineerde op circuits met een hoge efficiëntie, gekenmerkt door een mix van snelle bochten en rechte stukken, zoals Silverstone en Suzuka. Maar juist vanwege zijn veelzijdigheid was de RB19 niet gespecialiseerd in circuits aan de uitersten van het kalenderspectrum, zoals circuits met een lage belasting (Monza en Las Vegas) of hobbelige, bochtige stadspaden (Monaco en Singapore). Hoewel de Red Bull van 2023 er nog steeds in slaagde om in bijna elke Grand Prix te domineren, was hij op deze circuits beter bestand tegen aanvallen van de concurrentie.

De minder competitieve punten die Ben Waterhouse [hoofd van de performance engineering divisie van Red Bull] noemde, waren vooral de prestaties bij maximale belasting, tractie bij het uitkomen van langzame bochten en de neiging tot onderstuur bij lage snelheden. De auto verloor ook het grootste deel van zijn competitiviteit ten opzichte van zijn rivalen wanneer hij door de oneffenheden van het wegdek zijn bodemvrijheid moest vergroten, een omstandigheid die zich vooral voordeed op stadscircuits. "Daarom hebben we al tijdens het ontwikkelingsproces van de RB19 duidelijke doelen gesteld voor de RB20," legt Waterhouse uit. "Over het algemeen hebben we de meeste daarvan gehaald. Ik zou echter niet zeggen dat iedereen tevreden is, want er is nog steeds werk aan de winkel om de RB19 te verbeteren."