29
Ferrari-coureur Felipe Massa vindt het maar raadselachtig dat Red Bull Racing de grote voorsprong uit de kwalificatie in Melbourne niet in de race kon herhalen. Het is een karaktereigenschap van de Oostenrijkse renstal, sneller zijn over een enkele ronde dan in een lange run. Massa weet niet hoe en waarom ze dat doen.
"Ik heb er geen verklaring voor", begint de runner-up uit 2008. "Vorig jaar was hun auto in de kwalificaties ongelooflijk. In de races waren ze nog altijd ongelooflijk, maar iets minder. Het jaar ervoor was het ook zo. Dit is de manier waarop ze hun wagen bouwen. Sinds 2007 is het bij ons juist andersom. Wij zijn in de kwalificaties minder op dreef dan in de races. Waarom? Ik weet het niet."
"Melbourne wierp wat verrassingen op. Met onze auto was het onmogelijk om twee stops te doen. Kimi Raikkonen was daar wel toe in staat, een verbluffende prestatie. Het is nog even afwachten of dat een trend is, daarvoor zullen we eerst moeten kijken hoe het op andere circuits en onder andere omstandigheden uitpakt. Lotus had het in Australië goed voor elkaar met de banden en dat maakte het verschil."
Bestel hier de nieuwste Ferrari merchandise!
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (29)
Login om te reagerenLittleremco01
Posts: 537
We kunnen niet oordelen uit 1 Race Felipe. Koppie erbij houden er Vettel verslaan :-)
rafael
Posts: 2.555
Ik moet zeggen Massa was sneller dan Vettel en Alonso, maar de Ferrari, ja weer die Ferrari heeft massa (..) niks meer niks minder!!!!!!!!!
InfinityG35
Posts: 1.315
Nee hoor, Alonso was duidelijk sneller dan Massa. Alonso is bijna 20 ronden opgehouden door zijn teamgenoot. Slim opgelost met de pitstrategie, maar niet ideaal. Eigenlijk had Massa Alonso al in de 1e ronde voorbij moeten laten, dan had Alonso de race kunnen winnen. Laat niet weg dat het de eigen schuld is van Alonso, dan moet hij zich maar beter kwalificeren.
Massa heeft prima gereden, daar niet van, maar de Ferrari was sneller dan Vettel. Hij had er dus gewoon voor moeten staan. Een goede nr2 coureur is daar tot in staat.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Rafael,
Als Massa sneller was dan Vettel had ie \'m in moeten halen, en als dat niet op de baan lukt, had hij een undercut op Vettel moeten doen bij de eerste pitstop.
Je kunt Alonso niet kwalijk nemen dat hij dan het heft in eigen handen neemt en tijdens de tweede pitstop de undercut perfect uitvoert en Massa, Vettel en Sutil pakt.
Massa en zijn engineer zijn gewoon te behouden geweest, podium was mogelijk, weet ie zelf ook.
rafael
Posts: 2.555
Massa had gewoon een podium kunnen halen,(tenminste 3 plek) maar de \'contract-\' bij Ferrari hebben dat verhinderd, niet zijn kwaliteiten op dat moment. Het is jammer voor hem, want ik had m dat podium graag gegeven.
marcio
Posts: 3.426
@MR.Monza:
Ik snap dat je lyrisch bent over Alonso en Ferrari, maar probeer om sommige situaties niet rooskleuriger te schetsen dan ze zijn. Een voorbeeld hiervan is te lezen in de volgende zinnen:
\"\"Je kunt Alonso niet kwalijk nemen dat hij dan het heft in eigen handen neemt en tijdens de tweede pitstop de undercut perfect uitvoert en Massa, Vettel en Sutil pakt\". Sinds wanneer is Alonso belast met de strategie. Dat doen de mensen aan de pitmuur. Die hebben een veel beter zicht op de situatie. Alonso is een zeer goede rijder, maar geen alleskunner!!
\"Massa en zijn engineer zijn gewoon te behouden geweest, podium was mogelijk, weet ie zelf ook\"
O, nu is het wel de rijder en zijn engineer.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ik denk dat Mr.Monza hier vergeten is melding te maken van Andrea Stella, heeft hij namelijk in een vorig artikel wel gedaan. Uiteindelijk is het toch Alonso die de wagen bestuurt en daardoor dus de definitieve beslissing maakt.
Gewoon een knap kunstje van Alonso - Stella
marcio
Posts: 3.426
Dus mogen wij ervan uitgaan dat Alonso degene geweest is die in Abu Dhabi en de vorige races waarbij ze een overwinning weggaven een blunder van wereldformaat gemaakt heeft. Wel vreemd dat men destijds die arme Chris Dryer de laan heeft uitgestuurd.
Magere Hein
Posts: 439
Neen, er is altijd een strategie vooraf. In abu dhabi was dat destijds \'webber volgen\'. Maar de coureur kan altijd kiezen om een klein beetje van de strategie af te wijken naargelang de situatie. In australie deed alonso dit door een paar ronden vroeger binnen te komen dan gepland.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Marcio,
De race strategie wordt vooraf bepaald, door Neil Martin en Andrea Stella, maar hoe alles op de baan uitpakt kun je nooit vantevoren weten, en zul je soms ad hoc aanpassingen moeten doen.
Alonso kan een race geweldig lezen en voelt als geen ander wat en hoelang hij nog met een setje banden kan, als hij in overleg met zijn engineer Andrea Stella denkt door vroeger of later te stoppen dan vooraf gepland, een voordeel te halen, doen ze dat.
De combinatie Alonso/Stella was gewoon slimmer dan Massa/Smedley,that\'s it.
Wat je zegt over Abu Dhabi is feitelijk onjuist, Alonso geeft input vanaf de baan, Chris Dyer heeft volkomen verkeerd geanaliseerd wanneer Alonso zijn pitstop moest maken, ervan uitgaande dat ze Webber moesten coveren, daardoor kwam hij achter Petrov terecht, die met de topsnelheid van de Renault niet in te halen was, een inschatting en rekenfout dus, die Dyer uiteindelijk zijn baan koste.
Als je denkt belerend te kunnen doen, zorg dan dat je je huiswerk goed doet.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Marcio,
Hier, luister hier maar eens naar, Massa krijgt rijles van Smedley van het begin tot het eind, heeft geen enkele eigen inbreng, alles moet voorgekauwd worden, bijna paniekerig vraagt hij wat ie moet doen.
Geen probleem, daar is een engineer ook voor, en Massa is een prima coureur, maar ga hem alsjeblieft niet vergelijken met Alonso of zeggen dat als Massa dit en als Massa dat..
Alonso is de onbetwiste leider van de Scuderia, Massa niet.
www.youtube.com/wa(...)player_embedded&;v=t8eZQiVgkM4
Mirani
Posts: 3.056
@ Marcio
Er lijkt mij niks vreemd eraan dat men communiceert met elkaar.
marcio
Posts: 3.426
@MR.Monza:
En wederom weet je het zo te brengen, waardoor degene die het leest de indruk krijgt dat Alonso een genie op het gebied van strategie, terwijl je daar de mensen aan de pitmuur voor hebt. Moet je zelf weten. Ik ken ook een man die er ook wat van kon. Zijn naam is Mohammed Saïd al-Sahaf. Succes met het overdreven ophemelen gedoel.
marcio
Posts: 3.426
@Mirani:
Er is absoluut niks mis met het communiceren met en naar elkaar, maar wees als fan wel eerlijk om dat te zeggen en doet niet alsof de rijder over magische krachten beschikt. Als dat zo is, hadden ze mensen aan de pitmuur niet nodig.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Marcio,
Begrijpend lezen schijnt een probleem voor jou te zijn (among others)
Jij vind dat ik overdrijf? Ha,ha, moet niet gekker worden, heb even een paar van je analogie pareltjes opgezocht.
Over Perez zijn Ferrari onthullingen:
\"Dus omdat hij de waarheid vertelt heb je hem niet hoog zitten. Laat me raden, je bent zeker ook van mening dat men Bradley Mannings ook levenslang moet opsluiten, omdat hij bepaalde documenten heeft doorgespeeld aan WikiLeaks. Vreemd!!\"
Over het feit dat Vettel misschien eens in een mindere wagen zou moeten rijden om zijn critici de mond te snoeren:
\"Wat een onzin zeg!! Het is hetzelfde als tegen een man zeggen om zijn vrouw te verlaten om te bewijzen dat hij een goede man is. Pfff!\"
En als laatste vergelijk je mij met de Iraki minister van informatie omdat mijn mening niet de jouwe is:
\"Ik ken ook een man die er ook wat van kon. Zijn naam is Mohammed Saïd al-Sahaf. Succes met het overdreven ophemelen gedoel\".
En dan vind je dat ik overdrijf? Schei toch uit man met die semi intellectuele opmerkingen.
Mirani
Posts: 3.056
@ Marcio
Met alle respect, maar het verhaal van Mr. Monza is heel erg eerlijk en daar ligt het probleem niet. Het probleem is dat jij niet wilt geloven wat Mr. Monza schrijft.
Natuurlijk beschikt Alonso niet over magische krachten. Maar hij zit wel in die auto en voelt heel erg goed aan wat hij kan doen met die auto, wat hij kan doen met zijn banden en hoelang zijn banden nog goed blijven. Ook kan Alonso na een race haarfijn uitleggen waar hij tijd wint en tijd verliest te opzichte van een andere auto wanneer hij er vlak achter rijdt.
Natuurlijk heeft hij geen informatie over wat ver achter hem gebeurd. Wanneer Alonso eerder wilt stoppen om zo een undercut te pakken, dan zal er inderdaad iemand aan de pitmuur moeten zitten om te kijken of er wel een gat is, zodat Alonso niet teveel wordt opgehouden. Het doel is om tijd te winnen en niet om tijd te verliezen. Het team element en Alonso is daarin heel sterk, geen god of iets wat daarop lijkt, maar eerder een Schumacher die daar ook heel goed in was. En natuurlijk moet je Andrea Stella niet zoveel krediet geven., maar volgens mij doet Mr. Monza dat ook.
Sparrow
Posts: 3.592
Tjongejonge Marcio, beetje kleinzerig gedrag... Hoe moeilijk is het om te begrijpen dat Mr.Monza gewoon wil zeggen dat Alonso net wat minder leunt op zijn race-engineer en net wat vaker zelf input geeft om zo beslissingen te maken. Massa volgt meer wat zijn engineer zegt en komt minder vaak met een eigen inbreng. Dit kan soms in het voordeel uitvallen voor Alonso omdat er in de race zaken anders kunnen lopen dan vooraf ingeschat of de auto gedraagd zich net wat anders dan gedacht (wat een coureur beter kan vertellen dan iemand aan de muur.
aruba24
Posts: 640
Pat Fry en Hirohide Hamashima zijn doorhakkers van de keuze en strategie van de banden bij Ferrari dat was ook te zien en te horen op Sky , Andrea Stella en Rob Smedley zijn echte Race Engineers zij houden zich alleen bezig met de afstelling van de wagens van hun rijders waaronder Aero en mechanica en pitstop tijdens de race.
mr.Monza
Posts: 9.303
@Aruba,
Zij zijn mede bepalers, Neil martin is de hoofd strategist, Hirohide Hamashima bepaalt de raamwerken waarbinnen de prestaties van de banden vallen, Alonso en Andrea Stella brengen hun kennis mee wat betreft sectortijden van diverse circuits, waar, wanneer en in welke sector is tijd te winnen, en ik welke kunnen we de banden rust geven.
Tesamen komen zij tot een race strategie, die op de baan bijgesteld kan worden indien nodig.
Al deze mensen vallen direct onder technical director Pat Fry.
ARW
Posts: 1.092
Vorig jaar werd Alonso ook opgehouden door Massa. Alleen dat was bijna kwart van een GP.
Jermaine
Posts: 6.878
OK ff terug.. Massa was ongeveer gelijk met Alonso. Ene keer Alonso andere keer Massa. Op het einde heeft Massa meer rustig aan gereden om de banden te besparen denk ik. Hij ging er eerder in bij de laatste stop. Alonso had nog een mooi doel in zijn hoofd dus push je meer. Vettel was wel langzamer. En dan zegt iemand ja dan had je er maar voorbij moeten gaan. Nee dat is makkelijk! Zie hoelang ze achter Sutil vast zaten terwijl die gewoon duidelijk langzamer was. Dus dat is onzin. Om de undercut te laten werken moet het goed getimed worden en dat is niet goed gedaan. Er werd tegen Massa gezegd blijf nog ff rijden. En bij Alonso waren zeiden ze kom naar binnen. Slim. En InfinityG35. Ja jo? De als geld wel in zulke dingen maar niet met de ALS bij massa? Als ze massa eerder naar binnen hadden gehaald dan was Massa voor Vettel en Alonso. Als Kimi pech kreeg had Massa gewonnen... Kom op zeg... Ik kreeg vaak zat te horen om de als er niet bij te halen. En snap ook wel een beetje waarom. Maar je Als is nergens op gebasseerd en je weet niet eens of dat wel zo is.
KensiB
Posts: 931
Alonso is een race god en dar moet je niet aankomen. Als je dat bestrijdt kom je MM tegen. Wij zullen kijken of hij de wereldtitels van Vettel kan evenaren.
Sjaakafhaak
Posts: 666
www.dropbox.com/s/(...)3-15%2014.50.00.mp4
Vorige week werd er een off trottle \"exhaust rumble\" waargenomen bij Ferrari, hierbij de link met een amateurfilmpje waar jullie het geluid kunnen horen.
Volgens mij is hier geen sprake van off trottle maar enorme revs tijdens het downshiften
InfinityG35
Posts: 1.315
Is het niet gewoon een soort van tussengas bij het terugschakelen? Kan ook met Kers opladen e.d te maken hebben. Klinkt in ieder geval anders dan de RBR, die bromt meer.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ja precies, maar is het niet raar dat ze zo laat in de bocht pas terugschakelen? (lees uitkomen bocht) Zou het kunnen dat ze hiermee warme gassen richting de achterkant proberen te sturen IN de bocht?
marcio
Posts: 3.426
Mwah, die wagen is nog steeds best wel snel, alleen is die hongerige Heidi zo een veelvraat, dat ze die banden vreet. Volgens mij had alleen Vettel last van zoveel slijtage. Webber daarentegen had er beduidend minder last van. Opgegeven moment was hij zelfs instaat om snelste rondes te rijden. Is een kwestie van de wagen anders afstellen. Geen wonder dus dat ze niet chagrijnig keken, zoals we van ze gewend zijn als ze een race verloren hadden.
InfinityG35
Posts: 1.315
Inderdaad. De RBR is in de basis verreweg de snelste auto, als ze dit in de race ook voor elkaar krijgen (kwestie van afstellen) dan is er geen houden aan.
AyrtonS
Posts: 3.984
Geinige reactie
Tis helaas een kwestie van tijd en Rbr kan weer om de overwinningen vechten. Bij de qualis hebben ze weinig tegenstand. Zelfs een Webber kan Vettel uitdagen, zegt mij veel over de auto.
Ik denk dan als het soms mee zit Lewis de rbr kan verslaan bij de qualis.
Tis ewoon even afwachten tot Maleisie dan hebben we een beter indicatie hoe het er voorstaat.
Hou in Maleisie Mercedes in de gaten!
Woodface
Posts: 2.072
Moet zeggen dat ik zo langzamerhand het een beetje vreemd vindt, dat er elke dag 2 topics zijn over het feit dat RBR 3e is geworden in een race.
Kennelijk is dat het nieuwe woner...??? Iedereen heeft er een mening over.
Lijkt wel of RBR iets verschrikkelijks is overkomen, terwijl men daar ruiterlijk toegeeft dat anderen gewoonweg sneller waren..
Enne nee... ben geen fan van....