Bleekemolen raakt GTE Am-zege kwijt door te grote brandstoftank

te groot is te groot, niet voor niets worden alle Ford GT's gediskwalificeerd

dit is gewoon een blunder van Ford.

Steven niet alle Ford GT's zijn gediskwalificeerd, enkel nummer 68 en 85. De andere 2 fabriekswagens 67 en 69 zijn niet uit de uitslag gehaald. Dus blunder is een groot woord...

Sowieso deed de ACO alles wat ze konden om de wagen van Bleekemolen niet te laten winnen. Halve race met een kapotte bumper rondgereden zonder loshangende delen etc net zoals veel andere wagens, maar opeens moest het team hem binnen 1 rondje vervangen anders zouden ze gediskwalificeerd worden.

Toen bleek dat ze daardoor nog steeds eerste waren wisten ze nog een straf te verzinnen omdat ze met wielspin wegreden bij de pitsstop waar ze de bumper vervingen. Iets wat de hele race gebeurde bij andere wagens, ook bij o.a. Toyota. Geen enkel ander team is daar echter voor gestraft...

TANK you very much Ford.

@Rice; inderdaad, de ACO heeft alles uit de kast gehaald om te voorkomen dat een merk waarvan al bekend was dat dit hun laatste WEC optreden zou zijn te dwarsbomen. Wat betreft de tankinhoud; dit marginale verschil kan al toegewezen worden aan temperatuurverschillen bij metingen. Ik begrijp dan ook niet dat de organisatie niet VOOR de race alle auto's controleert op dit soort (relatief) makkelijke zaken.
Door de gewenste Porsche uiteindelijk tot winnaar uit te roepen heeft de ACO zichzelf gediskwalificeerd, ik was van plan volgend jaar te gaan, maar ik krijg al elke 2 weken een geregisseerde show in F1 voorgeschoteld en heb nu helemaal geen trek meer om 24 uur ergens naar te kijken waarvan achteraf blijkt dat de organisatie ingrijpt omdat ze hun gedoodverfde favoriet niet zien winnen.

Dat de tank te groot is, dat is dan duidelijk.
Maar wat betreft de te korte pitstoptijd, is dat gemeten bij één pitstop of het gemiddelde over alle 23 pitstops? Als het structureel te kort was, vind ik dat een heel ander vergrijp dan als het slechts één keer zou zijn gebeurd.

Een afrondingsverschil zou zo zomaar de oorzaak kunnen zijn, maar dat zou wel bijzonder slordig zijn.

Klinkt op zich logisch wat je zegt: keur vooraf. Maar dan loop je weer de kans dat een team niet snel genoeg een onderdeel kan vervangen en inpassen.
Uiteindelijk zijn de specificaties duidelijk, ruim van tevoren. Juist om teleurstelling achteraf te voorkomen.
Nu is het heel zuur voor de coureurs die voor nop hebben rondgereden, maar dit kunt je toch enkel het team verwijten, en niet de organisatie.

Trouwens, dat vooraf keuren dat lijkt me sowieso nogal ingewikkeld. Ruim 60 wagens met teams die dan nog van alles kunnen veranderen ná de keuring, of je moet ze allemaal achter gesloten deuren neerzetten, en ze de hele 24 uur ook nog eens in de gaten houden?
Lijkt me ondoenlijk.

@rjh vandaag Bij heel veel evenementen worden de autos vooraf gekeurd op een aantal voorgeschreven evenement eisen neem Dakar trouwens f1 autos worden ook voor een groot deel aan controle onderworpen of ze voldoen aan regelgeving dit is helemaal niet zo bijzonder waarom nu deze keuring achter af alleen om dat men gewonnen heeft ? is de auto die nu gewonnen heeft dan ook gekeurd of hoefde alleen de winnaar ? ik vind de gang van zaken een beetje vreemd te groot tank volume maar te kort tanken betekent dit dat de tank installatie ook niet deugt want theoretisch kan dit natuurlijk niet.
Dit soort beslissingen roept alleen maar meer vragen op.

Ze worden vooraf natuurlijk gekeurd op veiligheid, maar een te grote tank dat is een blunder.

Nee, vandaag de dag is een esport race kijken bijna nog boeiender dan een echte race.

#zucht