4
Turbo-motoren hebben de toekomst in de autosport. Niet alleen de Formule 1, met de introductie van 1.6 liter V6 turbo-motoren in 2014, maar ook de DTM is die mening toebedeeld. Ergens in de komende jaren ruilt de toerwagenserie de huidige V8's in voor viercilinder tweeliter turbo-motoren, op zijn vroegst in 2015.
De plannen komen voort uit de naderende samenwerking met de Super GT in Azië en het opzetten van een DTM-tak in Amerika. ITR-voorzitter Hans Werner Aufrecht legt aan Autosport uit: "We hebben tweeliter turbo's op het oog voor Europa en Amerika, we willen overal dezelfde reglementen. Het belangrijkste is dat de fabrikanten ingestemd hebben met kostenreducties. Op deze manier kunnen ze over de hele wereld met dezelfde auto en dezelfde motor racen."
BMW-motorsportdirecteur Jens Marquardt voegt toe: "Een viercilinder directe injectie krachtbron is het juiste pad voor de toekomst. We moeten alleen nog een schema voor de ontwikkeling van de motor bepalen. We waren het eens om de V8 op zijn minst nog in 2012, 2013 en 2014 te gebruiken. Wij als BMW hebben deze motor vanaf nul moeten ontwerpen, dus het zou inefficiënt zijn om ze nu al af te danken, maar nieuwe krachtbronnen mogen niet ver weg zijn."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (4)
Login om te reagerenSennaDaSilva
Posts: 3.843
DTM is op de goede weg, maar Turbo\'s... ik weet het niet.
Dat ze gaan samenwerken met de Super GT\'s in azie lijkt me geweldig, ik hoop dat we ook merken als Honda, Nissan, Toyota etc. in de DTM gaan zien, en dat de nieuwe regels er voor gaan zorgen dat de DTM\'s nog bruter eruit komen te zien (lekker breed, grote taartscheppen als vleugels, een scala aan flaps etc. zoals we zien in de Super GT).
Maar DRS en Turbo\'s... DTM is zo\'n prachtige duw en trek klasse, waar hier en daar geduwt wordt bij het inhalen. Dat moet zo blijven. Straks zien we ze alleen nog maar op het rechte stuk van Zandvoort inhalen, en niet meer met een prachtige uitrem actie in de Tarzan. En Turbo\'s, tsja ik hoop dat die wel een mooi geluid gaan produceren.
Ik was erg verliefd op het geluid van Mercedes een aantal jaar terug, die motoren klonken als een soort Formule 1 V8, lekker jankend. Het maakte die DTM auto extra spectaculair. Fluitende stille Turbo\'s passen niet bij de DTM, die auto\'s moeten gewoon bruut brullen en janken.
Ik ben benieuwd hoe DTM zich komende jaren gaat ontwikkelen, ik hoop op een veld met Mercedes, BMW, Audi, terugkeer van Opel en Alfa, en entree van Honda, Nissan/Nismo, Toyota, Lexus, Mazda etc.
Hoe meer merken hoe meer competitie, en dus vreugde!
Ramshoek2
Posts: 1.579
Op een aantal punten ben ik het met je eens, op anderen weer niet.
In Super GT rijden momenteel erg cleane auto\'s; geen grote flaps op de neus.
DTM was ooit een lekkere duw en trek toerwagenklasse, maar zware aerodynamica maakt het naderen van een voorligger tegenwoordig al bijna net zo lastig als in de Formule 1. Daarbij; duw en trekwerk is tegenwoordig helemaal niet meer mogelijk, de wagens hebben geen degelijke bumpers of spatschermen die een beetje deuken maar gewoon op hun plaats blijven. Nee, bij het minste of geringste vliegt er een stuk koolstof door de lucht. Een DTM bolide zonder een van die hufterig grote flaps op de neus is als F1 rijden met een halve voorvleugel > je race is verloren. Risico\'s worden dan ook niet meer genomen, wedstrijden worden in de pits bepaald. Daarom probeert de DTM nu dezelfde trucs uit als in de F1: DRS vleugels en verschillende bandencompounds. Kunstgrepen als je het mij vraagt.
Als ik het voor het zeggen zou hebben dan zou de achtervleugel een stuk kleiner worden, zouden al die flaps er meteen vanaf gaan en zouden de wagens 3 cm meer bodemvrijheid moeten hebben. Dan wordt mechanische grip weer belangrijk, gaan wagens weer een beetje op hun veren duiken en rollen zoals en echte toerwagen hoort te doen. Kijk naar de Australische V8 Supercars en je begrijpt wat ik bedoel.
Net als die V8 Supercars zouden de DTM wagens meer vermogen mogen krijgen en dan continue en niet gedurende een aantal seconden per ronde (Ook DTM denkt aan KERS).
Een dikke V8 klinkt dan natuurlijk wel een stuk lekkerder dan een 4-pitter turbo, maar de huidige DTM V8\'s zijn in mijn optiek ook niet de echte V8\'s. Dankzij hun 180 graden krukas klinken ze als datgene wat ze in feite ook zijn: als twee gekoppelde 4 cilinders.
Eén technisch reglement waar Duitse, Japanse en Amerikaanse (?) fabrikanten auto\'s voor kunnen ontwikkelen is natuurlijk een erg goeie ontwikkeling. Ik hoop alleen dat ze de goeie eigenschappen van 3 verschillende autosport culturen gaan gebruiken en niet door gaan op de huidige formulewagen weg.
neor2
Posts: 1.540
Europa: Audi, BMW, Mercedes
Japan: Honda, Nissan, Toyota
Dat zijn merken die nu als vaste waarde rondrijden in de klassen; in de USA zijn ze ook druk bezig met het opzetten van het spul en daar zijn ze in gesprek met:
Cadillac, Dodge SRT, Lincoln
Waarvan het volgens mij overigens nog lang niet zeker is of die gesprekken ook op iets concreets gaan uitlopen.
9 merken zou toch een flinke boost zijn voor DTM; mits de merken ook allen buiten hun eigen werelddeel zouden gaan deelnemen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@NEOR2
Aangezien DTM bolides bestaan uit een racechassis met een plastic silhouetje er op, zouden de Japanners buiten Japan gebruik kunnen maken van de merken Lexus, Infiniti en Acura (VS). Een eventuele Dodge ontwikkeling opent in Europa (en de VS) de deur voor Alfa Romeo. Mogelijkheden te over!